有七个 桥式起重机 和 龙门起重机，主要用于下水、精加工处理、外发、外运、设备辅助维修等起重作业。2020年下半年以来，桥式起重机和龙门吊（QL12.5+12.5t-31.5m-A6）在大车运行过程中，特别是在启动、制动时出现车体偏移、扭曲摇晃、异响明显增多等现象，并发生多起主动轮断轴事故。另外，部分车的运行轨道侧面有亮痕，严重部位有毛刺和深沟状磨损痕迹。大车轮辋内有亮斑和毛刺。初步分析认为，这些问题主要与运行中的桥式起重机和龙门吊的轮缘与轨道之间不同程度的磨树、挤紧有关，由于运行情况恶化，出现了 "啃轨 "的表现。故障如不及时处理，会导致轨道寿命缩短，可能出现大车脱轨、断轴等事故，严重时会对轨道梁结构造成不可恢复的破坏。经过深入讨论，决定对车轮进行调整，改善存在的问题。
测量车轮的水平和垂直倾斜度
在调整桥式重机的车轮（Φ600mm）前，首先测量大车轮的挠度，包括车轮的水平倾斜和垂直倾斜。测量车轮水平倾斜的方法如图所示，以滑动线一侧为例，先确定一条基准线，用钢丝拉一条基准线穿过I轮边缘和IV轮外缘，并与轨道保持平行，用钢板尺依次测量各点的数据。测量车轮的垂直倾斜度，然后用钢丝挂件在车轮轮辋顶部附近打出一条基准线，用钢板尺测量相应点的数据，如表所示。
测量结果表明，IV轮的车轮在滑动线一侧的水平倾斜度为10毫米，I轮和IV轮的车轮在滑动线一侧的垂直倾斜度分别为5毫米（倾斜在上边缘外）和10毫米（倾斜在上边缘内）。车轮倾斜重叠主要是由于大轮组的加工误差或安装位置不当以及使用过程中的各种不良因素造成的。
车轮调整
根据测量数据，调整超出公差的车轮。用千斤顶顶起待调整车轮的端梁，待车轮悬空后再加适当厚度的垫片进行调整。如果车轮位置需要在水平方向上移动，可将垫片板和螺栓安装的定位板切掉，扩大弯曲板上的螺栓安装孔，当车轮的水平倾斜和垂直倾斜以及跨度达到要求时，再将垫片和挡板定位焊接，完成车轮调整。
在车轮水平倾斜和垂直倾斜调整过程中，确定垫片厚度的方法如图所示。当车轮水平偏转θ时，在左垂直键处加入垫片，使δ'为零，由于θ'很小，存在δ/d=δ'/r，我们可以得到δ=dδ'/r。同样，如果轮子在水平方向上发生偏转，如图所示，在右垂直键处加入垫片，完成调整。车轮垂直偏转调整时再在水平键处加垫片，其计算方法与水平偏转调整方法相同。
调整，严格控制桥式起重机和门式起重机的车轮倾斜度在标准范围内。分别在驾驶室一侧和滑线一侧调整大轮。调整大轮的水平偏移量控制在L/800的1mm以内。大轮的垂直偏移量1mm在L/400以内，轮子的上边缘向外倾斜。另外，控制同一端梁上的车轮同位差，即同一端梁上的2个车轮控制在1mm以内，任意两个车轮控制在2mm以内。
总结
桥式起重机和门式起重机的车轮调整经过验收测试合格。投入使用后，车轮与轨道的接触明显改善，声音减小，消除了严重的 "啃轨 "现象。综合分析，桥式起重机和龙门吊的桥梁结构由于长期满载作业，主梁的变形偏移、主梁的挠度等引起了轮距的一定变化，另外，根据以往经验，受作业环境影响，大车轨道中心距、高差等都有待进一步测量和适当调整。