Ở đó có bảy người Cầu Trục và Cổng Trục, được sử dụng chủ yếu cho các hoạt động nâng hạ như hạ tải, xử lý hoàn thiện, chuyển hàng đi và đến, và bảo trì phụ trợ của thiết bị. Kể từ nửa cuối năm 2020, Cầu Trục, Cổng Trục (QL12.5 + 12.5t-31.5m-A6) trong quá trình hoạt động của ô tô lớn, đặc biệt là khởi động, phanh gấp khi thùng xe lệch, vặn và lắc lư, nước ngoài. âm thanh tăng lên đáng kể và các hiện tượng khác, và đã có một số vụ tai nạn gãy trục bánh xe chủ động. Ngoài ra, có những vết sáng ở bên đường chạy của một phần xe, và có những vết mài mòn giống như đường gờ và rãnh sâu ở những bộ phận nghiêm trọng. Có những điểm sáng và đường gờ bên trong vành bánh của chiếc xe lớn. Phân tích sơ bộ thì những vấn đề này chủ yếu liên quan đến hoạt động của cần trục trên cao và cần trục giàn ở mức độ khác nhau giữa vành bánh xe và cây mài, ép chặt, do hoạt động xuống cấp, hiệu suất của "đường mòn". Hỏng hóc nếu không được xử lý kịp thời có thể dẫn đến giảm tuổi thọ đường ray, có thể xuất hiện xe lớn trật bánh, gãy trục và các tai nạn khác, nghiêm trọng sẽ gây hư hỏng kết cấu dầm đường ray không thể khôi phục được. Sau khi thảo luận sâu, nó đã được quyết định điều chỉnh các bánh xe để cải thiện các vấn đề tồn tại.
Đo độ nghiêng ngang và dọc của bánh xe
Trước khi điều chỉnh bánh xe (Φ600mm) của máy hạng nặng kiểu cầu, trước hết phải đo độ võng của bánh xe lớn, bao gồm cả độ nghiêng ngang và dọc của bánh xe. Phương pháp đo độ nghiêng ngang của bánh xe như trong hình, lấy cạnh của đường trượt làm ví dụ, đầu tiên xác định một đường tiêu chuẩn, kéo một đường dữ liệu bằng dây thép qua cạnh của bánh xe I và cạnh ngoài IV, và giữ nguyên song song với đường ray, và đo lần lượt số liệu của từng điểm bằng thước thép tấm. Đo độ nghiêng dọc của bánh xe sau đó dùng mặt dây gần đầu vành bánh xe đánh một đường chuẩn, đồng thời dùng thước thép tấm để đo số liệu của các điểm tương ứng như trong bảng.
Kết quả đo cho thấy độ nghiêng ngang của bánh xe IV trên mặt đường trượt là 10 mm, và độ nghiêng dọc bánh xe của bánh xe I và bánh xe IV trên mặt đường trượt là 5 mm (độ nghiêng ngoài mặt trên cạnh) và 10 mm (nghiêng bên trong cạnh trên) tương ứng. Việc chồng nghiêng bánh xe chủ yếu do lỗi gia công hoặc vị trí lắp đặt bánh xe lớn không đúng vị trí và nhiều yếu tố không mong muốn khác nhau trong quá trình sử dụng.
Điều chỉnh bánh xe
Theo dữ liệu đo, điều chỉnh bánh xe vượt quá dung sai. Sử dụng kích để kích thanh cuối của bánh xe cần điều chỉnh, sau đó thêm độ dày miếng chêm thích hợp để điều chỉnh sau khi bánh xe được treo. Nếu vị trí bánh xe cần di chuyển theo hướng nằm ngang, hãy cắt bỏ tấm đệm và tấm định vị gắn bu lông, mở rộng lỗ gắn bu lông trên tấm uốn và khi nghiêng ngang và nghiêng dọc của bánh xe và khoảng cách đạt yêu cầu, sau đó định vị miếng đệm và tấm vách ngăn để hàn và hoàn thành việc điều chỉnh bánh xe.
Phương pháp xác định độ dày miếng đệm trong quá trình điều chỉnh độ nghiêng ngang và độ nghiêng dọc của bánh xe được thể hiện trong hình. Khi bánh xe bị lệch theo phương ngang bởi θ, các miếng chêm được thêm vào ở phím dọc bên trái để làm cho δ 'bằng không, và vì θ' nhỏ nên tồn tại δ / d = δ '/ r, và chúng ta có thể nhận được δ = dδ' / r. Tương tự, nếu bánh xe bị lệch theo chiều ngang theo hướng ngược lại như trong hình, các miếng chêm sẽ được thêm vào phím dọc bên phải để hoàn tất việc điều chỉnh. Điều chỉnh độ lệch dọc bánh xe sau đó thêm miếng chêm ở chốt ngang, cách tính giống như phương pháp điều chỉnh độ lệch ngang.
Điều chỉnh, kiểm soát chặt chẽ độ nghiêng bánh xe của cần trục và giàn cần trục trong phạm vi tiêu chuẩn. Điều chỉnh bánh xe lớn ở bên cabin và bên đường trượt tương ứng. Điều chỉnh độ lệch ngang của bánh xe lớn được kiểm soát trong phạm vi 1mm của L / 800. Độ lệch dọc 1mm của bánh xe lớn nằm trong khoảng L / 400 và mép trên của bánh xe nghiêng ra bên ngoài. Ngoài ra, kiểm soát chênh lệch vị trí đồng bánh xe trên cùng một dầm cuối, tức là 2 bánh xe trên cùng một dầm cuối được kiểm soát trong phạm vi 1mm và hai bánh xe bất kỳ được kiểm soát trong phạm vi 2mm.
Sự kết luận
Cần trục cầu và giàn cần trục điều chỉnh bánh sau khi nghiệm thu được thông qua. Đưa vào sử dụng, độ tiếp xúc của bánh xe với rãnh cải thiện rõ rệt, giảm âm thanh, loại bỏ hiện tượng "bibble track" nghiêm trọng. Phân tích tổng hợp, kết cấu Cầu Trục và Cầu Trục giàn do hoạt động đầy tải trong thời gian dài, biến dạng lệch dầm chính, lệch dầm chính,… gây ra bởi sự thay đổi nhất định của khổ bánh xe, ngoài ra, theo trước kinh nghiệm, theo môi trường hoạt động, khoảng cách trung tâm đường ray lớn, chênh lệch độ cao, v.v. có thể được đo lường thêm và điều chỉnh thích hợp.