Tin tức

Các bánh xe là một phần quan trọng của Cầu Trục Treo, lăn trên ray và chịu trọng lượng bản thân của Cầu Trục và tải trọng nâng. Bánh xe Cầu Trục có đặc điểm là tốc độ thấp và tải trọng nặng, do đó, vật liệu làm bánh xe cần có độ bền cao, độ cứng cao và khả năng chống mài mòn tốt. Bánh xe Cầu Trục là thép đúc, rèn và cán ba loại. Bánh xe Cầu Trục ban đầu về cơ bản là bánh xe thép đúc, và trong những năm gần đây, bánh xe quá trình rèn và cán được sử dụng phổ biến.

65 triệu

CL60

Hiện tại, bánh xe rèn và cán thường được làm bằng 65Mn và CL60, đối với bánh xe Cầu Trục thường được sử dụng trong hai vật liệu này để làm gì để giới thiệu và phân tích so sánh hai loại vật liệu này.

Vật liệu bánh xe rèn và cán

Bánh xe rèn của Cầu Trục thường được làm bằng 65Mn và CL60. Đối với đặc tính làm việc của bánh xe Cầu Trục, bánh xe có những yêu cầu nhất định về thành phần hóa học và cơ tính của vật liệu.

Trạng thái cơ bản của vật liệu hai bánh xe

Theo tiêu chuẩn thiết kế bánh xe đường sắt sửa đổi "GB8601-1988 Bánh xe tích hợp thép cán đường sắt", thép CL60 thuộc loại thép bánh xe cacbon trung bình. Cầu Trục công nghiệp thép cuộn thường được gọi là bánh xe cán, CL60 tương ứng với cấp mới của thép kết cấu cacbon trong thép 60, loại thép 50 hiện đang là thép chính làm bánh xe đường sắt cao tốc trong nước. Vật liệu thép L60 cường độ, độ cứng và Độ đàn hồi cao, độ dẻo biến dạng nguội thấp, phù hợp hơn cho hoạt động tốc độ cao của bánh xe, bánh xe Cầu Trục đang hoạt động, yêu cầu độ bền cao hơn, khả năng chống mài mòn và độ đàn hồi nhất định, CL60 là vật liệu phù hợp hơn.

65Mn là thép kết cấu cacbon chất lượng cao, là vật liệu thép lò xo được sử dụng phổ biến, độ bền, độ cứng, độ đàn hồi và độ cứng của thép cao hơn các loại thép thông thường. Xử lý nhiệt bánh xe Cầu Trục thường là tôi + tôi, tổ chức nhiệt luyện là taustenit tôi luyện, tổ chức giới hạn đàn hồi và giới hạn chảy cao, có độ dẻo dai nhất định. 65Mn có những ưu điểm trên và giá thành rẻ, dễ mua, thích hợp ứng dụng trong Cầu Trục.

Đặc điểm kỹ thuật vật liệu bánh xe cẩu

Việc áp dụng 65 triệu tiêu chuẩn quốc gia là "thép lò xo GB1222-2007" và "thép kết cấu cacbon chất lượng cao GB699-2007". Vì "thép kết cấu carbon chất lượng cao GB699-2007" chỉ định các đặc tính cơ học ở trạng thái chuẩn hóa và bánh xe Cầu Trục thường được phân phối sau khi tôi luyện + tôi luyện nhiệt, vì vậy tiêu chuẩn kiểm tra cho bánh xe Cầu Trục là "thép lò xo GB1222-2007 ". Thành phần hóa học và tính chất cơ học của hai vật liệu được so sánh bằng cách sử dụng "Bánh xe tích hợp thép cuộn GB8601-1988" và "Thép lò xo GB1222-2007".

Thành phần hóa học của vật liệu hai bánh xe

Từ thành phần hóa học, hàm lượng cacbon, silic, lưu huỳnh, phốt pho của hai vật liệu về cơ bản là giống nhau, 65Mn trong các nguyên tố hóa học mangan, crom, niken, đồng hơn. Trong số đó, mangan là nguyên tố kim loại chính để cải thiện độ cứng, do đó xu hướng khử cặn bề mặt vật liệu nhỏ, cơ tính của vật liệu sau khi xử lý nhiệt tốt hơn. Ngoài ra, hầu hết mangan hòa tan trong ferit, tạo thành dung dịch rắn thay thế và tăng cường ferit, và một phần mangan cũng hòa tan trong Fe₃C, tạo thành cơ thể được chế hòa khí bằng hợp kim. Mangan cũng có thể làm tăng lượng ngọc trai tương đối và làm cho nó mịn hơn, để cải thiện độ bền của thép; Mangan có thể được kết hợp với S để trở thành MnS để giảm tác hại của S. Ngoài ra, sự gia tăng của crom và các nguyên tố khác có thể tinh chế cacbit, cải thiện độ cứng và độ ổn định tôi luyện, và cải thiện độ bền. Vì vậy, tốt hơn là sử dụng vật liệu 65Mn cho bánh xe Cầu Trục.

Tính chất cơ học của vật liệu hai bánh xe

Theo quan điểm của các đặc tính cơ học, như là một phép đo của hai thông số chính của các đặc tính cơ học của độ bền kéo của vật liệu σ_b và mang lại sức mạnh σ_Một, CL60 yêu cầu về độ bền kéo σ_b tương đối rộng, chỉ yêu cầu một loạt các 910 ~ 1155N / mm²và mang lại sức mạnh σ_Một, không bị hạn chế, trong khi 65 triệu không chỉ đưa ra các quy định cụ thể về độ bền kéo σ_b giá trị 980 / mm², mà còn, sản lượng Giá trị của cường độ năng suất σ_Một cũng được làm cứng nhắc (785N / mm²), từ hai giá trị này có thể được nhìn thấy, 65 triệu yêu cầu nghiêm ngặt hơn đối với vật liệu, hiệu suất tốt hơn.

Ngoài ra, một trong những thông số phản ánh các chỉ tiêu về độ dẻo của kim loại là độ giãn dài, nó giống nhau đối với cả hai vật liệu. Một thông số quan trọng khác của chỉ số dẻo vật liệu tỷ lệ co rút phần Ψ, tỷ lệ co rút phần CL60 là 14%, 65 triệu tỷ lệ co rút phần 30%, cao hơn đáng kể so với CL60. thông thường, tỷ lệ co ngót tiết diện càng cao thì độ dẻo của thép càng lớn, càng có thể đảm bảo an toàn cho việc sử dụng vật liệu, bởi vì, vật liệu dẻo tốt, có thể tạo ra biến dạng dẻo trong phạm vi vĩ mô lớn hơn, độ biến dạng dẻo của thép có thể điều chỉnh thép ứng suất đỉnh cục bộ, do đó nó có xu hướng chững lại, đồng thời trong biến dạng dẻo, do đó, vật liệu kim loại do biến dạng dẻo và tăng cường, để cải thiện độ bền của vật liệu, để không gây ra cục bộ hư hỏng, để đảm bảo sử dụng an toàn các bộ phận, thép trong hư hỏng nhựa trước đây, có biến dạng rõ ràng và thời gian biến dạng lâu hơn, nhưng cũng dễ dàng tìm thấy và khắc phục. Từ quan điểm phân tích hiệu suất cơ học, việc sử dụng bánh xe cẩu vật liệu 65Mn tốt hơn về mọi mặt.

Quy trình sản xuất

Các bánh xe CL60 được sử dụng trên cần trục thường được gọi là bánh xe cán, được gọi tiêu chuẩn là bánh xe tích hợp thép đúc. Quá trình rèn có thể được chia thành rèn tự do, rèn khuôn và rèn vòng theo cơ chế tạo hình. Đai vòng được gọi là rèn quay, dùng để chỉ việc sản xuất các bộ phận có hình dạng vòng có đường kính khác nhau bằng máy ghép vòng có thiết bị đặc biệt (máy cán). Bánh xe lăn dùng cho cần trục được sản xuất bằng cách áp dụng quy trình ghép vòng. Đây là một loại ép phôi và lăn vào quá trình bánh xe, mảnh bánh xe thông qua các cuộn quay và các cuộn giữa chuyển động quay tương đối, lăn trên mặt đường bánh xe từng điểm, áp lực dần dần và hình thành, do đó bề mặt gai biến dạng dẻo, phương pháp quá trình có thể cải thiện tổ chức đúc của bánh xe, tinh chế hạt thép, và loại bỏ các khuyết tật cấu trúc vi mô, đổ hình thành bong bóng, vết nứt và thưa thớt, nhưng cũng ở nhiệt độ cao và áp suất được hàn với nhau, do đó tổ chức thép dày đặc và các tính chất cơ học được cải thiện.

Bánh xe 65Mn thường được gọi là bánh xe rèn trên Cầu Trục. Rèn là một phương pháp gia công độ dẻo chính của kim loại, được sử dụng để tạo áp lực lên vật liệu kim loại sau khi phôi được nung nóng để tạo ra biến dạng dẻo nhằm tạo ra vật rèn có tính chất cơ học, hình dạng và kích thước nhất định. Rèn có thể loại bỏ các khuyết tật như độ lỏng của vật đúc do kim loại tạo ra trong quá trình nấu chảy, tối ưu hóa cấu trúc vi mô và hàn các lỗ. Cái mà chúng ta thường gọi là rèn bao gồm rèn khuôn và rèn tự do, thường được sử dụng cho hình dạng đơn giản, lô sản xuất rèn không lớn. Bánh xe Cầu Trục có nhiều thông số kỹ thuật hơn do đường kính bánh xe, chiều rộng và đường kính trục khác nhau và các nhà sản xuất không sử dụng một lượng lớn bánh xe của một thông số kỹ thuật duy nhất tại một thời điểm và các bánh xe rèn thường được sử dụng. Tóm lại, cả CL60 và 65Mn đều có thể được gọi là bánh xe rèn, CL60 phù hợp cho việc sản xuất số lượng lớn mua sắm của tổ chức. Bánh xe rèn 65Mn phù hợp hơn cho sản xuất hàng loạt nhỏ.

Sự kết luận

Thực tiễn đã chứng minh rằng vật liệu 65Mn so với CL60 dù trong phân tích thành phần hóa học hay xét về cơ tính đều tốt hơn nhưng cũng phù hợp hơn với điều kiện hiện trường có bánh xe cẩu trên cao, nên ưu tiên sử dụng loại 65Mn.