Kết cấu thép của cần trục
Cấu trúc hỗ trợ chính của Cổng Trục bao gồm: kết cấu thép giàn, kết cấu thép xe đẩy trên, kết cấu thép xe đẩy dưới, dầm cân bằng xe đẩy lớn và kết cấu thép cầu trục bảo dưỡng, ... Kết cấu thép giàn chủ yếu bao gồm dầm chính, chân cứng, chân linh hoạt và dầm ngang phía dưới. Các chân đỡ được liên kết cứng chắc với dầm chính thông qua hàn. Các chân linh hoạt được kết nối linh hoạt với dầm chính thông qua các sợi cáp linh hoạt. Kết cấu thép xe đẩy trên chủ yếu bao gồm khung xe đẩy phía trên và cơ cấu nâng, ... Kết cấu thép xe đẩy hàng dưới chủ yếu bao gồm khung xe đẩy phía dưới và cơ cấu nâng hạ, ... Chùm cân bằng của xe ô tô lớn được cấu tạo chủ yếu bởi khung xe đẩy và dầm cân bằng ở tất cả các cấp, vv Kết cấu thép của cầu trục bảo dưỡng chủ yếu bao gồm cột hình ống và cần quay, vv Các yêu cầu kỹ thuật đối với kết cấu thép chính là.
- Thiết kế của kết cấu chịu lực hỗ trợ chính của cầu trục cần cố gắng đơn giản, chịu lực rõ ràng, truyền tải trực tiếp, giảm tác động của sự tập trung ứng suất. Hoàn toàn phù hợp với các yêu cầu về độ cứng và độ ổn định tĩnh và động, và cần xem xét đầy đủ tác động của việc sử dụng môi trường đối với kết cấu.
- Kết cấu thép sử dụng kết cấu hàn, vật liệu chính là thép hàn nên có công nghệ hàn tốt và đáp ứng các yêu cầu về độ bền va đập ở nhiệt độ thấp.
- Thiết kế kết cấu giàn cần trục phải tính đến sự thuận tiện và khả năng chế tạo, kiểm tra, vận chuyển, lắp đặt và bảo trì.
- Việc sản xuất, hàn và kiểm tra kết cấu thép phải được thực hiện theo các tiêu chuẩn liên quan trong Điều 2, các vật liệu chính, quy trình và các hạng mục thử nghiệm liên quan phải được đệ trình để xác nhận trong quá trình xem xét thiết kế, và mối nối tấm dầm chính nên quá trình hàn hai mặt.
- Hệ thống thoát nước hợp lý phải được thiết kế để tránh tích tụ nước bên trong và trên bề mặt của kết cấu (hoặc các bộ phận kết cấu).
Dầm chính
- Dầm chính phải có cấu trúc kiểu hộp hàn tiết diện thay đổi.
- Tối ưu hóa thiết kế của dầm chính để đáp ứng các đặc điểm kỹ thuật và điều kiện sử dụng, đồng thời giảm trọng lượng của kết cấu. Và xem xét đầy đủ trạng thái nhiệt độ thấp, ánh sáng mặt trời gây ra bởi sự biến dạng nhiệt độ và các yếu tố khác.
- Gầm chính được trang bị lối đi dành cho người đi bộ được kéo dài hết chiều dài, để nhân viên có thể đi vào an toàn và thuận lợi với chân cứng cáp, chân linh hoạt và xe đẩy lên xuống. Việc thiết lập các lỗ nâng bảo trì, các kênh bảo trì và bệ làm việc được đưa ra để đảm bảo rằng nhân viên bảo trì có thể tiếp cận tất cả các bộ phận bảo trì.
- Dầm chính nên được thiết kế và sản xuất với vòm trên, và vòm trên trong nhịp phải là (0,9 / 1000 ~ 1,4 / 1000) S. Vòm lớn nhất trong vòm trên phải được kiểm soát trong khoảng s / 10 (s-là nhịp Cầu Trục). Khi cần trục được chất đầy tải và xe đẩy dừng ở giữa nhịp, độ võng tĩnh dọc của dầm chính không được lớn hơn S / 800.
- Phần trên của dầm chính được thiết kế để thoát nước mưa.
Chân cứng nhắc
- Chân cứng sử dụng cấu trúc hộp hàn, phần trên của nó được hàn với dầm chính và phần dưới được kết nối với dầm cân bằng của xe đẩy thông qua chốt. Dưới chân trụ cứng được thiết lập một phòng chờ cho người tuần đường, thang máy và thang đi bộ được kết nối với dầm chính.
- Thiết kế hợp lý độ võng ngang của đỉnh chân cứng trong các điều kiện làm việc khác nhau, sau khi xác nhận làm cơ sở cho việc kiểm tra.
- Cổng lên máy bay cần được trang bị cửa bảo vệ; lối ra trên đỉnh của dầm chính cần được trang bị các kết cấu cách nhiệt, chống mưa và gió.
Chân linh hoạt
- Chân linh hoạt sử dụng cấu trúc ống tròn hàn, được bố trí theo hình chữ 'A', phần trên của ống này được kết nối với dầm chính thông qua bản lề mềm và phần dưới được kết nối với dầm cân bằng của ô tô thông qua chốt. Để thuận tiện cho việc kiểm tra và bảo trì, thang cuốn được đặt bên trong chân linh hoạt để tiếp cận với dầm chính.
- Bản lề linh hoạt được lựa chọn từ các nhà thiết kế và sản xuất nước ngoài với các sản phẩm có thương hiệu chất lượng và bền với hiệu suất sử dụng tốt, các đặc tính lý hóa đáp ứng các yêu cầu thiết kế, biên độ an toàn và tuổi thọ sử dụng vượt quá tuổi thọ thiết kế của cần trục giàn, trong khi bảo trì và tháo rời nên được coi là thuận tiện.
Chùm cân bằng ô tô lớn
Hệ thống dolly cân bằng ô tô lớn được kết nối bằng các chốt để đảm bảo lực ép bánh xe của tất cả các bánh xe của cầu trục được phân bổ đều.
Các bánh xe ô tô lớn của cần trục được lắp trên dolly đang chạy và các dầm cân bằng đều được làm bằng kết cấu hộp hàn nên có đủ độ bền và độ cứng.
Nền tảng và bậc thang
Khi cần vận hành, kiểm tra và bảo dưỡng, phải cung cấp thang, bệ và lối đi an toàn, đáng tin cậy và có đủ không gian hoạt động. Bệ được làm bằng ván Gershon chống trượt.
Về nguyên tắc, thang leo và thang thẳng không được phép sử dụng. Đặt chiều rộng tối thiểu của thang nghiêng là 450mm, góc nghiêng của thang nghiêng trên kênh chính không quá 55? #12290; Lối đi của sân ga được thiết lập với lan can, chiều cao của lan can bên trong là 1050mm, lan can bên ngoài có chiều cao không nhỏ hơn 1200mm, ống thép phải đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật. Và đặt thanh ngang và thanh bảo vệ bao vây. Lối đi trên sân ga cần xem xét các biện pháp an toàn chống trượt và chống va đập.
Tất cả các thang tiếp xúc, bậc thang, tấm Gersan chống trượt, tay vịn, ... đều được xử lý bằng phương pháp mạ kẽm nhúng nóng.
Các dây cáp đi kèm của xe đẩy trên và dưới cần được thiết lập các kênh bảo trì và bệ làm việc cũng như lan can bảo vệ an toàn và thuận tiện.