Tin tức

Cầu Trục Xoay ô tô hoặc ô tô đang trong quá trình chạy, bánh xe sự tiếp xúc của vành và đường ray, dẫn đến lực đẩy ngang, gây ra ma sát và mài mòn vành bánh xe và đường ray. Hiện tượng mòn rãnh Cầu Trục biểu hiện dưới nhiều dạng, có khi chỉ một vệt mòn bánh xe, có khi nhiều bánh xe mòn cùng một lúc, có khi hoạt động khứ hồi khi cùng một phía của đường mòn, có khi hoạt động khứ hồi bị gặm mòn vết mòn. cả hai mặt. Nguyên nhân của đường mòn rất phức tạp, có thể là đường ray, bánh xe, yếu tố cầu, cũng có thể là ảnh hưởng của các yếu tố khác. Sau đây là phần phân tích chi tiết các nguyên nhân gây ra hiện tượng mòn rãnh.

Các khuyết tật của bánh xe do đường mòn

Các vấn đề về chất lượng sản xuất và lắp đặt bánh xe có thể gây ra hiện tượng mòn rãnh. Cần trục hoạt động quá tải trong thời gian dài hoặc do ứng suất dư và các nguyên nhân khác gây ra bởi sự biến dạng của dầm chính, dầm cuối hoặc khung xe đẩy của cần trục, sẽ gây ra sự lệch bánh xe và thay đổi nhịp, do đó gây ra mòn hoạt động theo dõi, đặc biệt là phổ biến nhất trong xe lớn.

1. Kích thước đường kính của hai rãnh bánh xe chủ động không bằng nhau. Khi Cầu Trục chạy, tốc độ chạy bên trái và bên phải khác nhau, làm cho xe chạy lệch, làm cho mép bánh xe và đường ray hai bên tiếp xúc cưỡng bức, và gây mòn rãnh.
2. Khi quá trình lắp đặt hoặc biến dạng cầu dẫn đến bốn bánh xe không nằm trong cùng một mặt phẳng, và lực ép bánh xe chủ động không bằng nhau, hiện tượng mòn rãnh chắc chắn xảy ra.
3. Độ võng bánh xe. Do sự biến dạng của cầu, dẫn đến uốn ngang của dầm cuối, do đó độ võng ngang của bánh xe vượt quá chênh lệch hoặc lắp đặt bánh xe đã bị lệch ngang vượt quá chênh lệch, tức là chiều rộng tâm bánh xe và đường đường tâm tạo với nhau một góc α, hai bánh xe chủ động lệch cùng chiều dẫn đến mòn đường ray.
4. Độ võng dọc bánh xe. Sự biến dạng của khung cầu làm cho độ lệch dọc của bánh xe vượt quá chênh lệch, gây mòn vệt bánh xe. Tức là đường tâm bánh xe và dây dọi tạo với nhau một góc β. Khi giá trị độ võng thẳng đứng của mặt đầu bánh xe chủ động vượt quá dung sai sẽ gây ra hiện tượng mòn rãnh do hai bánh xe chủ động bị lệch theo phương thẳng đứng cùng chiều. Sau khi cẩu tải, hai bánh xe chủ động đạt bán kính lăn không bằng nhau, bánh xe xảy ra hiện tượng mòn. Độ võng theo phương thẳng đứng của bánh xe mà còn làm cho rãnh bánh xe và bề mặt trên cùng của diện tích tiếp xúc với ray nhỏ hơn, áp suất trên một đơn vị diện tích tăng lên, dẫn đến mài mòn bánh xe không đồng đều, thậm chí cả rãnh mòn mặt lốp. Nguyên nhân này dẫn đến mòn rãnh, Cầu Trục hoạt động thường kèm theo tiếng rít.
5. Bánh trước và bánh sau không chạy trên cùng một đường thẳng. Do quá trình lắp đặt hoặc cầu bị biến dạng do nhịp hoặc đường chéo vượt quá chênh lệch dẫn đến hai bánh trước và sau không thể chạy trên đường thẳng, gây mòn vệt bánh xe.
6. Lỗi cài đặt hướng côn bánh xe nhất định phá hủy hiệu suất điều chỉnh tốc độ giữa hai bánh xe, khiến bánh xe phía trước nhiều hơn, bánh xe trễ hơn, dẫn đến hiện tượng mòn thân xe nghiêm trọng.

Theo dõi các khuyết tật do đường mòn gây ra

1. Mức độ lắp đặt đường ray bị uốn quá lớn hoặc biến dạng cục bộ của đường ray quá lớn, lớn hơn dung sai nhịp sẽ gây mòn rãnh. Vết mòn này có đặc điểm là vết mòn chỉ xuất hiện trên đường ray cục bộ hoặc một đoạn của đường ray.
2. Theo dõi cài đặt "hình số tám". Việc lắp đặt đường ray không được chuẩn hóa, dẫn đến một đầu khổ đường lớn, một đầu khổ nhỏ, người ta gọi là đường ray "hình tám". Trong phần này của đường đua, các bánh xe chạy tới lui, sẽ lần lượt gặm nhấm mặt ngoài và mặt trong của đường đua.
3. Sự khác biệt về độ cao tương đối của hai đoạn đường tương đối quá lớn. Tình trạng này có thể làm cho cần trục trên cao trong quá trình hoạt động chuyển động ngang, dẫn đến phần cao hơn của mặt ngoài của đường ray bị gặm nhấm, mặt thấp hơn của mặt trong của đường ray bị gặm nhấm.
4. Khổ đường ray quá kém. Sau khi gia công, lắp ráp theo yêu cầu quy trình, khổ bánh xe chạy của cơ cấu chạy Cầu Trục là giá trị cố định, khi đo vì lý do nào đó dẫn đến chênh lệch quá mức làm cho bánh xe chạy không ở giữa bánh xe, do đó gây ra hiện tượng mép bánh xe và mặt đường tiếp xúc, ma sát và hiện tượng mòn rãnh bánh xe.
5. Sự biến dạng của dầm chính làm cho rãnh xe đẩy tạo ra hiện tượng uốn cong bên, khi vượt quá một phạm vi nhất định, bánh xe đẩy sẽ tạo ra rãnh trượt và gây mòn rãnh.
6. Quá trình sử dụng do bu lông tấm áp bị lỏng hoặc tấm áp không dừng lại đệm và dẫn đến vị trí đường ray dịch chuyển, do đó các thước đo, độ song song, độ thẳng… vượt quá kém sẽ xảy ra hiện tượng mòn rãnh. .

Các nguyên nhân khác của đường mòn và vết rách

1. Dẫn động riêng biệt, do động cơ không đồng bộ sẽ sinh ra hiện tượng mòn rãnh.
2. Dẫn động riêng, do mômen phanh không bằng nhau sẽ sinh ra hiện tượng mòn rãnh.
3. Do khe hở khớp nối trục truyền động quá lớn hoặc quá lỏng, khe hở chia lưới bánh răng lớn gây khởi động và phanh không đồng bộ, sẽ sinh ra hiện tượng mòn rãnh.
4. Đường ray hoặc bánh xe bị bám cặn bẩn ảnh hưởng đến hệ số ma sát và làm cho hai bánh xe chủ động được dẫn động khác nhau, điều này sẽ gây ra hiện tượng mòn rãnh do xe chạy hết.
5. Sau khi thay một bánh chủ động, dẫn đến đường kính hai bánh chủ động chênh lệch quá lớn, làm cho tốc độ đường chạy của hai bánh không giống nhau, làm cho thùng xe bị mòn.