Tin tức

Tổng quan về phần cơ cấu nâng hạ giàn

1. Chủ yếu bao gồm cơ cấu nâng và chạy xe đẩy trên và dưới, cơ cấu chạy xe lớn và cần trục bảo trì, thang máy và các thiết chế phụ trợ khác. Thiết kế của mỗi tổ chức phải phù hợp với đặc điểm kỹ thuật và đáp ứng các yêu cầu của cấp độ làm việc của tổ chức đó.
2. Các thiết bị và bộ phận của mỗi tổ chức, chẳng hạn như hộp số, phanh, khớp nối, guồng, bánh xe, ròng rọc, móc, ổ trục và các vật liệu sử dụng phải được lựa chọn và tính toán nghiêm ngặt và hiệu chuẩn theo các quy chuẩn và tiêu chuẩn liên quan. Để giảm số lượng các thông số kỹ thuật của phụ tùng, thiết kế nên cố gắng sử dụng sản phẩm thông dụng, dễ mua.
3. Thiết lập hệ thống bôi trơn tập trung theo tổ chức, điểm bôi trơn phải thuận tiện. Dễ dàng kiểm tra tình trạng bôi trơn, chất bôi trơn sử dụng cho môi trường sử dụng (trong -20 ℃ có thể sử dụng bình thường). Để có biểu đồ điểm bôi trơn, vị trí điểm bôi trơn rõ ràng.
4. Cơ cấu đi bộ sử dụng động cơ, hộp giảm tốc, phanh dạng kết hợp “ba trong một”, thông qua chế độ dẫn động tập trung dolly. Về nguyên tắc ổ trục sử dụng ổ lăn, bánh răng và cơ cấu đi lại để đi bề mặt làm việc của bánh xe phải được xử lý cứng bề mặt phù hợp với yêu cầu kỹ thuật.
5. Cơ cấu nâng hạ xe đẩy hàng và xe đẩy hàng, cơ cấu đi bộ xe đẩy hàng cần được lắp đặt bộ mã hóa giá trị tuyệt đối, để cung cấp tín hiệu chính xác cho hệ thống điều khiển điện tử cho biết vị trí hiện tại của nó.
6. Phòng máy của xe đẩy cần có các biện pháp như cách nhiệt, giữ nhiệt, chống bụi, chống mưa.
7. Cơ cấu nâng hạ dây cáp nên được sử dụng không bị biến dạng, không bị căng thẳng, không có xu hướng lỏng lẻo của 8 sợi dây thép, bề mặt sợi bên ngoài rắn chắc, chống mài mòn và bôi trơn để làm cho dây thép lõi thép không gỉ bền lâu. Mức độ bền kéo danh nghĩa của nó phải phù hợp với các sản phẩm tiêu chuẩn hiện hành tương ứng.
8. ô tô lớn, trên, dưới cơ cấu đi bộ của xe đẩy phải có bộ phận bảo vệ trục bị hỏng, và bảo trì dễ dàng.
9. Phanh của cơ cấu vận thăng sử dụng phanh đĩa.

Xe đẩy trên

Xe đẩy phía trên được trang bị hai nhóm độc lập gồm cơ cấu nâng 350 tấn, cơ cấu di chuyển, cơ cấu chạy xe đẩy, khung xe đẩy, phòng máy và thang, nền tảng và các tổ chức và cấu trúc khác. Trang bị các thiết bị an toàn như nút chặn, đệm, thiết bị chống lật, neo chống bão. Và thiết lập giảm tốc, dừng và các giới hạn hành trình khác.

Hành trình phía trên của xe đẩy phải được mở rộng hết mức có thể để giảm thiểu điểm mù khi vận hành. Xe đẩy phía trên cần tận dụng hết nhịp 130m của Cầu Trục để di chuyển tối đa đáp ứng yêu cầu của quá trình thi công và tăng diện tích hoạt động.

Khoảng cách giới hạn của móc tính từ đường tâm của rãnh chân cứng và đường tâm của rãnh chân mềm là 3m.

Cơ cấu nâng xe đẩy trên

1. Toàn bộ cơ cấu nâng được lắp đặt trong phòng máy, và việc bố trí nó phải thuận tiện cho việc bảo trì nhân viên cũng như nâng các bộ phận của Cầu Trục. Cơ cấu di chuyển bằng xe đẩy nên thuận tiện cho việc tháo rời, lắp ráp và đại tu.
2. Sử dụng cuộn dây hai lớp hoặc nhiều lớp, dây thép phải được tham gia hoặc thả ra cùng một lúc và luôn song song với cuộn kéo căng, để đảm bảo rằng hoạt động của móc không bị kiểm soát dung sai dọc trong 5%. Cuộn dây thép phải được thiết kế với cơ chế xả dây và đặt thiết bị an toàn chống rơi dây thép.
3. Hai móc có thể hoạt động đơn lẻ hoặc liên kết. Đặt chỉ báo chiều cao và bộ giới hạn hành trình, đồng thời kiểm soát sai số trong phạm vi 100mm khi nâng và hạ xuống đồng thời phát tín hiệu cảnh báo khi vượt quá chênh lệch.
4. Chênh lệch trọng lượng và chênh lệch khoảng cách giữa hai móc cần được trang bị bộ chỉ thị và bộ giới hạn, chênh lệch trọng lượng tối đa là 150 tấn và dung sai giới hạn khoảng cách là 100mlm.

Cơ chế di chuyển trên xe đẩy

1. Hai móc trên xe đẩy đặt cơ cấu chuyển động ngang. Móc đơn có thể di chuyển quãng đường 2m nhưng độ chênh lệch giữa 2 móc và trọng tâm của xe đẩy trong khoảng 200mm.
2. Cơ chế đi ngang nên được cài đặt với bộ mã hóa giá trị tuyệt đối để cung cấp tín hiệu vị trí.
3. Thông qua thiết bị truyền động trục vít ngang, chuyển động ngang của hai bộ móc được thực hiện.

Cơ chế chạy xe đẩy trên

Cơ chế chạy xe đẩy sử dụng hình thức kết hợp của động cơ, bộ giảm tốc và phanh, và các bánh xe có thể được điều khiển tập trung bởi xe đẩy hoặc độc lập; các bánh xe của cơ cấu đi bộ được làm bằng vật liệu ZG42CrMo hoặc các bánh xe lăn với hiệu suất ngang nhau và độ cứng của bề mặt gai của bánh xe được làm cứng bằng cách làm nguội cảm ứng ở tần số HB330 ~ 380. 380, ở độ sâu 20mm độ cứng không nhỏ hơn HB260.

Xe đẩy thấp hơn

Xe đẩy dưới được trang bị một bộ cơ cấu cẩu chính 350 tấn độc lập và một bộ cơ cấu cẩu phụ 50 tấn, bao gồm cơ cấu nâng, cơ cấu chạy xe đẩy, khung xe đẩy, phòng máy và thang, bệ đỡ và các tổ chức và cấu trúc khác. Xe đẩy dưới có thể vượt qua xe đẩy trên để hoàn thành thao tác quay trên không của phân đoạn khối nhóm. Được trang bị các thiết bị an toàn như thiết bị dừng, đệm, thiết bị chống lật, neo chống bão, v.v.

Hành trình xe đẩy thấp hơn nên cố gắng mở rộng khoảng cách di chuyển để giảm thiểu vùng mù hoạt động. khoảng cách giới hạn của móc chính 350 tấn tính từ đường tâm của đường ray ở phía chân cứng là khoảng 7,5 mét, và từ đường giữa của đường ray ở phía chân linh hoạt là khoảng 7,5 mét.

Hình thức của cơ cấu nâng hạ xe đẩy hàng và cơ cấu vận hành về cơ bản giống với cơ cấu vận hành xe đẩy hàng trên. Để giảm số lượng các thông số kỹ thuật của phụ tùng, nó là phổ biến nhất có thể với xe đẩy trên.

Cơ cấu nâng hạ xe đẩy

1. Toàn bộ cơ cấu nâng được lắp đặt trong phòng máy, và việc bố trí nó phải thuận tiện cho việc bảo trì của nhân viên và nâng các bộ phận của Cầu Trục. Cơ cấu di chuyển xe đẩy nên thuận tiện cho việc tháo rời, lắp ráp và bảo trì.
2. cơ cấu nâng chính và cẩu phụ được sử dụng cuộn dây kép hoặc nhiều lớp, dây thép phải được tham gia hoặc thả ra đồng thời và luôn song song với cuộn kéo căng, để đảm bảo rằng hoạt động của móc không bị kiểm soát dung sai dọc trong 5%. Cuộn dây thép cần được thiết kế với cơ cấu xả dây, và thiết lập thiết bị an toàn chống rơi.

Theo cơ chế chạy xe đẩy

Cơ chế chạy xe đẩy sử dụng hình thức kết hợp của động cơ, bộ giảm tốc và phanh, và tất cả các bánh xe có thể được truyền động theo cách tập trung hoặc theo cách độc lập. Các bánh xe đi bộ của cơ cấu di chuyển được làm bằng vật liệu ZG42CrNo hoặc các bánh xe lăn có cùng hiệu suất và độ cứng của bề mặt gai của bánh xe là HB330 ~ 380 bằng cách làm nguội cảm ứng và độ cứng không nhỏ hơn HB260 ở độ sâu 20mm.

Xe đẩy

Xe đẩy được cấu tạo bởi cơ cấu chạy bên chân cứng và cơ cấu chạy bên chân linh hoạt. Nó được trang bị một loạt thiết bị như kẹp ray chống gió, thiết bị neo, thiết bị điều chỉnh độ lệch, chất làm sạch đường ray, bộ đệm, thiết bị dừng, cảnh báo âm thanh và ánh sáng, nút dừng khẩn cấp, v.v. Sử dụng cách dolly cân bằng, dolly được kết nối bằng chốt để đảm bảo tải trọng làm cho áp suất bánh xe đều qua hệ thống cân bằng. Xe đẩy phải được trang bị bộ giảm tốc và bộ giới hạn hành trình, bộ phận này sẽ tự động giảm tốc khi xe chạy gần đến điểm cuối của đường và tự động dừng khi đạt đến khoảng cách an toàn tối thiểu.

Cơ chế chạy của xe đẩy sử dụng hình thức kết hợp giữa động cơ, hộp giảm tốc và phanh, và cấp truyền cuối cùng sử dụng hộp số hở. Các bánh xe đi bộ của cơ cấu di chuyển được làm bằng vật liệu ZG42CrMo hoặc các bánh xe lăn có cùng hiệu suất và độ cứng của bề mặt gai của bánh xe là HB330 ~ 380 bằng cách làm nguội cảm ứng và độ cứng không nhỏ hơn HB260 ở độ sâu 20mm.

Cơ cấu chạy xe đẩy phải có thiết bị bảo vệ chống gãy bánh xe; dầm cân bằng nên có các điểm hỗ trợ để tạo điều kiện thuận lợi cho việc tháo lắp và bảo dưỡng bánh xe và khung.

Thanh kẹp: ở chân cứng, linh hoạt ở mỗi bên của đáy dầm dưới với mỗi thanh kẹp tự khóa có khớp nối, trong mọi trường hợp (chẳng hạn như mất điện) với chức năng kẹp tự động và mở an toàn, và có thể được vận hành bằng tay .

Hệ thống sửa xe lớn

Hoạt động giỏ hàng sử dụng thiết bị điều chỉnh độ lệch bảo vệ kép. Thông qua bộ làm lệch giá trị tuyệt đối được lắp đặt trên bánh xe tiêu chuẩn của phía chân cứng và linh hoạt và việc hiệu chỉnh khối từ tính tham chiếu được cố định trên nền đường ray, tín hiệu vị trí thực tế của hai chân được phát hiện và đưa vào PLC để so sánh và vận hành, và tốc độ của chân linh hoạt được điều chỉnh để nhận ra sự vận hành đồng bộ của xe. Ngoài ra, tại điểm nối giữa chân linh và xà chính (vị trí có thể điều chỉnh dễ dàng) có thiết bị cảm biến bảo vệ góc. Khi giá trị độ lệch xiên đạt đến 3% của nhịp Cầu Trục (390mm), cơ cấu di chuyển sẽ dừng trong trường hợp khẩn cấp và thực hiện hiệu chỉnh thủ công để loại bỏ độ lệch và sau đó tiếp tục hoạt động của Cầu Trục.

1. Khi độ lệch của hành trình chạy chân cứng và linh hoạt đạt 1% ~ 2% của nhịp Cầu Trục. (130mm ~ 260mm), hệ thống điều khiển bắt đầu tự động điều chỉnh độ lệch.
2. Khi độ lệch của hành trình chạy chân cứng và linh hoạt vượt quá 2% và nhỏ hơn 3% của nhịp Cầu Trục (260mm ~ 390mm), nó sẽ tự động chuyển sang trạng thái giảm tốc độ và hiệu chỉnh độ lệch, đồng thời đưa ra các cảnh báo liên quan.
3. Khi độ lệch của hành trình chạy chân cứng và linh hoạt đạt đến 3% của nhịp Cầu Trục (390mm), nó sẽ tự động dừng để bảo vệ và phát tín hiệu báo động. Sau khi độ lệch được loại bỏ bằng cách vận hành thủ công chân linh hoạt để sửa sai lệch, hoạt động được tiếp tục.

Hệ thống neo, neo chống gió: Để đảm bảo an toàn cho Cầu Trục trong điều kiện không hoạt động, đặc biệt là khi gió lớn, bão, thiết kế cần bố trí thiết bị neo hoàn hảo và sử dụng các chốt neo để cố định xe lớn trong trường hợp có bão.

Thiết bị neo liên kết với hệ thống điện, Cầu Trục không thể hoạt động khi thả neo.

Khi gặp bão rất lớn (tốc độ gió 40m / s ~ 55m / s), bên chân cứng cáp, linh hoạt cần trang bị thêm các thiết bị neo để tăng trạng thái không làm việc của toàn bộ máy có khả năng chống lật, đảm bảo để cần trục không bị gió thổi qua.

Cầu Trục bảo dưỡng

1. Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo trì các xe đẩy trên và dưới và thiết bị cơ điện, cần trục bảo dưỡng được thiết lập trên bề mặt trên cùng của đầu dầm chính ở phía chân cứng của cần trục, được thiết kế có tham chiếu đến các thông số kỹ thuật của cần trục và các tiêu chuẩn tương ứng. Các thông số kỹ thuật của cần trục bảo dưỡng và các thông số liên quan được đệ trình phê duyệt trong quá trình xem xét thiết kế sơ bộ.
2. Khả năng nâng của cần trục bảo dưỡng phải đáp ứng trọng lượng của các bộ phận bảo dưỡng lớn nhất được nâng trong cơ cấu xe đẩy trên và dưới, phạm vi làm việc của nó để đáp ứng truyền động xe đẩy trên và dưới đến cần trục giàn dưới cần, có thể phục vụ trong phòng máy xe đẩy ở khắp mọi nơi, chiều cao nâng của nó để đáp ứng các xe đẩy trên và dưới để được nâng lên mặt đất cho các bộ phận bảo trì.
3. Cần trục bảo dưỡng là loại cần trục quay, cấu tạo chủ yếu bao gồm cơ cấu nâng, cơ cấu quay, cơ cấu chạy, cần quay và cột. Việc nâng hạ, chạy và xoay đều được thao tác bằng hộp nút bấm, độ dài của cáp nối phù hợp với nhu cầu sử dụng.
4. Nên thiết lập thiết bị nâng, giới hạn chạy, thiết bị khóa tự động cánh tay quay, thiết bị đệm và dừng vận hành xe đẩy và thiết bị xoay gió bãi đậu xe.
5. Chuyển động quay và hoạt động của cần trục bảo dưỡng được điều khiển bởi động cơ biến đổi tần số AC.
6. Cơ chế nâng hạ cần trục bảo dưỡng không sử dụng dây xoắn, không căng thẳng, không xoay, không có xu hướng lỏng lẻo của dây, phù hợp với tiêu chuẩn sản phẩm hiện hành của Trung Quốc và quốc tế.

Thang máy

1. Thang máy được lắp đặt trong chân thang cứng, từ chân chân dưới lên chân trụ, theo đặc điểm cấu tạo của Cổng Trục, có một số lớp ở giữa để thuận tiện cho nhân viên kiểm tra, bảo dưỡng lên xuống.
2. Thang máy phải được thiết kế và sản xuất bởi các nhà sản xuất thang máy chuyên nghiệp theo tiêu chuẩn liên quan và được chứng nhận bởi các bộ phận liên quan (bao gồm chứng nhận của Cục Giám sát Chất lượng và Kỹ thuật Nhà nước và Cục An ninh). Việc lựa chọn mô hình thang máy phải được chấp thuận.
3. Tải trọng của thang máy là 500kg, là loại thang máy công dụng kép chở người và chở hàng. Tốc độ nâng bình thường của nó không nhỏ hơn 1m / s, với màn hình hiển thị tăng giảm tốc và cân bằng mượt mà.
4. Thang máy phải được trang bị các thiết bị bảo vệ an toàn, bộ hạn chế tải, bộ bảo vệ quá tốc độ và các biện pháp bảo vệ khẩn cấp trong trường hợp mất điện hoặc sự cố điện.
5. Chế độ truyền động điều khiển tốc độ của thang máy phải là truyền động điều khiển tốc độ chuyển đổi tần số và điều khiển chương trình PLC.
6. Khi thang máy bị sự cố, có các biện pháp khẩn cấp và chức năng thoát hiểm để đảm bảo nhân viên có thể tiếp cận khẩn cấp.

Hệ thống bôi trơn

Cần trục giàn được trang bị hệ thống bôi trơn tập trung cho mỗi cơ cấu. Các thành phần bôi trơn đều là sản phẩm của các nhà sản xuất nổi tiếng.

1. Mỗi tổ chức thiết lập hệ thống bôi trơn tập trung, hệ thống bôi trơn tập trung phải tiên tiến, hợp lý, hiệu suất sử dụng, vị trí các điểm bôi trơn phải thuận tiện, an toàn, chất bôi trơn sử dụng phải phù hợp để sử dụng lâu dài trong điều kiện môi trường vị trí của người mua. Phù hợp với các tiêu chuẩn hiện hành có liên quan ở Trung Quốc, và thuận tiện để mua.
2. Các điểm bôi trơn phải có chỉ dẫn rõ ràng, có biểu đồ bôi trơn và cố định dưới dạng biển báo ở các bộ phận được chỉ định.
3. Hệ thống bôi trơn và hệ thống kiểm soát toàn bộ xe điều khiển chung, có thể nhận ra cục bộ, điều khiển từ xa. Trong hệ thống điều khiển xe có thể đạt được quản lý hệ thống bôi trơn, hiển thị lỗi, vận hành, thống kê dữ liệu và các chức năng khác.
4. Được trang bị máy bơm dầu cao áp di động.

Loại dây treo cân bằng (viết tắt là tia cân bằng)

Áp dụng loại đai treo cân bằng (với trục quay, đầu dưới có thể đạt tới 90? #65289; theo hướng trục x và y. Dầm đối trọng là kết cấu hàn dạng tấm, được treo từ đầu móc của móc chính bằng trục bản lề .Sling dầm đối trọng có đủ cường độ và độ cứng theo yêu cầu của thông số kỹ thuật Loại dầm đối trọng được xác định trong phần xem xét thiết kế sơ bộ Móc được đặt với đầu móc chuyển hóa.