Tin tức

Theo dõi đặt, lắp đặt khối ô tô

1. đường ray nên được kiểm tra trước khi lắp đặt, nếu bị cong, xoắn, vv, nó nên được sửa chữa trước khi lắp đặt.

2. Giá trị sai lệch giới hạn AS của nhịp Cầu Trục S không được vượt quá các giá trị sau: AS = Shi 4mm.

Phương pháp đo lường:

Sẽ cho thước vào rãnh của điểm A cố định, đầu kia của cân bằng lò xo có lực căng cố định kéo thước bằng thép dọc theo cung tròn đường tâm, giá trị nhỏ nhất của B, tức là AB hai điểm nằm giữa thước tương ứng.

3. Bề mặt trên của đường ray so với độ lệch giới hạn chiều cao lý thuyết đối với Shi 10mm, với đồng hồ đo mức để đo giá trị độ cao của đỉnh đường ray, khoảng cách của điểm đo nói chung là 6 ~ 10 mét và vẽ biểu đồ độ cao của đầu đường ray, tính toán độ không phẳng theo chiều dọc. Chênh lệch độ cao giữa hai đường ray tối đa là 10mm, theo phương chiều dài trong mặt phẳng thẳng đứng của khúc cua, cứ 2m chiều dài đo không được lớn hơn 2mm.

4. Trong tổng chiều dài của đường đua, độ lệch giới hạn bên là Shi 10mm. sự uốn dọc theo hướng chiều dài trong mặt phẳng nằm ngang, sai lệch giới hạn không được vượt quá Shi 1mm trong mỗi 2m chiều dài đo. (xem Hình 3)

5. Các khớp nối ray phải thẳng hàng, vị trí khớp nối của hai ray song song phải so le nhau, khoảng cách so le không nhỏ hơn 600mm và không được bằng khoảng cách cơ sở của các bánh xe trước và sau Cầu Trục.

6. Các khớp đường ray được liên kết bằng các thanh chống đầu thẳng và khe co giãn tại khớp * 2mm.

7. Đệm đàn hồi dùng để lót đệm dưới rãnh, quy cách và chất liệu của đệm đàn hồi phải theo đúng thiết kế, trước khi siết bu lông cần gắn chặt ray vào đệm, khi có khe hở, đệm lót nên được thêm vào dưới đệm đàn hồi để đệm rắn chắc, chiều dài và chiều rộng của đệm phải lớn hơn đệm đàn hồi 10 ~ 20mm.

8. Sai lệch giữa tâm đường ray và tâm lưới đường ray không được vượt quá một nửa chiều dày lưới đường ray.

9. độ lệch bề mặt trên theo dõi so với vị trí lý thuyết của độ nghiêng không được vượt quá các giá trị sau.

Chiều dài: tg β ≤ 0,003.
Chiều ngang: tg β≤ 0,005.

10. Các đầu của hai đường ray ở bốn nơi phải được lắp đặt các điểm dừng xe ô tô, được chế tạo và lắp đặt theo CD-3 của bản vẽ tiêu chuẩn 95G325. Cài đặt khối phải đáp ứng các yêu cầu sau.

Một. Vị trí thực tế của các bu lông hoặc lỗ bu lông trên dầm Cầu Trục liên kết khối cần được xác định trước khi chế tạo khối, để có thể điều chỉnh vị trí của các lỗ bu lông trên khối cho phù hợp.
b. Bề mặt tiếp xúc của đệm dừng ô tô và đệm Cầu Trục trên hai rãnh song song trong cùng một nhịp phải nằm trên cùng một mặt phẳng, nếu không sử dụng tấm cao su để điều chỉnh, sao cho độ lệch của cả hai đối với trục định vị ≤ 4mm.
C. Sau khi khối xe và bộ chặn đệm được lắp đặt xong, cần lắp ngay công tắc giới hạn hành trình của cần trục. 

11. Việc lắp đặt đường ray kết thúc để kiểm tra và nghiệm thu, chất lượng công trình phải tuân theo bảng sau.