خبریں

سات ہیں۔ اوور ہیڈ کرینیں اور گینٹری کرینیں، جو بنیادی طور پر لفٹنگ کے کاموں جیسے کہ نیچے بھاپ لینے، مکمل علاج، آؤٹ گوئنگ اور آؤٹ گوئنگ شپمنٹ، اور آلات کی معاون دیکھ بھال کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ 2020 کے دوسرے نصف سے، برج کرینز اور گینٹری کرینز (QL12.5 +12.5t-31.5m-A6) بڑے کار آپریشن کے عمل میں، خاص طور پر شروع میں، بریک لگاتے وقت کار کا باڈی ڈیفیکشن، گھماتے اور ڈولتے، غیر ملکی آواز نمایاں طور پر اضافہ ہوا اور دیگر مظاہر، اور کئی فعال وہیل ٹوٹا ہوا ایکسل حادثہ ہوا ہے. اس کے علاوہ، گاڑی کے رننگ ٹریک کے ایک طرف روشن نشانات ہیں، اور سنگین حصوں میں گڑھے اور گہرے نالی کی طرح کھرچنے کے نشانات ہیں۔ بڑی گاڑی کے وہیل رم کے اندر روشن دھبے اور گڑ ہیں۔ ابتدائی تجزیہ کہ یہ مسائل بنیادی طور پر وہیل رم اور ٹریک پیسنے والے درخت کے درمیان مختلف ڈگریوں تک اوور ہیڈ کرینوں اور گینٹری کرینوں کے آپریشن سے متعلق ہیں، سخت نچوڑنا، آپریشن کی خرابی کی وجہ سے، "نبل ٹریک" کی کارکردگی۔ ناکامی اگر بروقت نہیں نمٹائی گئی تو ٹریک کی زندگی کو کم کر سکتی ہے، بڑی کار پٹری سے اتر سکتی ہے، ایکسل ٹوٹا ہوا ہے اور دیگر حادثات ہو سکتے ہیں، ٹریک بیم کی ساخت کو ناقابل تلافی نقصان پہنچے گا۔ گہرائی سے بحث کے بعد، موجودہ مسائل کو بہتر بنانے کے لیے پہیوں کو ایڈجسٹ کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔

پہیوں کے افقی اور عمودی جھکاؤ کی پیمائش

پل کی قسم کی بھاری مشین کے پہیوں (Φ600mm) کو ایڈجسٹ کرنے سے پہلے، سب سے پہلے، پہیوں کے افقی اور عمودی جھکاؤ سمیت بڑے پہیے کے انحراف کی پیمائش کی گئی۔ وہیل کے افقی جھکاؤ کو ماپنے کا طریقہ جیسا کہ تصویر میں دکھایا گیا ہے، سلائیڈنگ لائن سائیڈ کو مثال کے طور پر لیتے ہوئے، پہلے ڈیٹم لائن کا تعین کریں، I وہیل اور IV بیرونی کنارے کے کنارے سے سٹیل کی تار کے ساتھ ڈیٹم لائن کھینچیں، اور اسے رکھیں۔ ٹریک کے متوازی، اور سٹیل پلیٹ رولر کے ساتھ باری باری ہر پوائنٹ کے ڈیٹا کی پیمائش کریں۔ پہیے کے عمودی جھکاؤ کی پیمائش کریں پھر وہیل رم کے اوپری حصے کے قریب وائر پینڈنٹ کا استعمال ایک حوالہ لائن کو مارنے کے لیے کریں، اور متعلقہ پوائنٹس کے ڈیٹا کی پیمائش کے لیے اسٹیل پلیٹ رولر کا استعمال کریں جیسا کہ جدول میں دکھایا گیا ہے۔

پیمائش کے نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ سلائیڈنگ لائن سائیڈ پر IV وہیل کے پہیے کا افقی جھکاؤ 10 ملی میٹر تھا، اور سلائیڈنگ لائن سائیڈ پر I اور IV پہیے کے پہیے کا عمودی جھکاؤ 5 ملی میٹر تھا (اوپر کے باہر جھکاؤ کنارے) اور 10 ملی میٹر (اوپری کنارے کے اندر جھکاؤ) بالترتیب۔ پہیے کا جھکاؤ اوورلیپ بنیادی طور پر پروسیسنگ کی خرابی یا بڑے وہیل سیٹ کی غلط تنصیب کی پوزیشن اور استعمال کے عمل میں مختلف ناپسندیدہ عوامل کی وجہ سے ہوتا ہے۔

وہیل ایڈجسٹمنٹ

پیمائش کے اعداد و شمار کے مطابق، وہیل کو ایڈجسٹ کریں جو برداشت سے باہر ہے. وہیل کے آخری بیم کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے جیک کا استعمال کریں، اور پھر پہیے کے معطل ہونے کے بعد ایڈجسٹمنٹ کے لیے شیمز کی مناسب موٹائی شامل کریں۔ اگر وہیل کی پوزیشن کو افقی سمت میں منتقل کرنے کی ضرورت ہے، تو شیم پلیٹ اور بولٹ ماونٹڈ پوزیشننگ پلیٹ کو کاٹ دیں، موڑنے والی پلیٹ پر بولٹ ماونٹڈ ہول کو بڑا کریں، اور جب وہیل کا افقی جھکاؤ اور عمودی جھکاؤ ہو اور اسپین ضروریات تک پہنچیں، پھر شیم اور بفل پلیٹ کو ویلڈنگ کے لیے رکھیں اور وہیل ایڈجسٹمنٹ مکمل کریں۔

پہیے کے افقی جھکاؤ اور عمودی جھکاؤ کی ایڈجسٹمنٹ کے دوران شیم کی موٹائی کا تعین کرنے کا طریقہ تصویر میں دکھایا گیا ہے۔ جب پہیے کو θ کے ذریعے افقی طور پر موڑ دیا جاتا ہے، تو δ' صفر بنانے کے لیے بائیں عمودی کلید پر شیمز کو شامل کیا جاتا ہے، اور چونکہ θ' چھوٹا ہے، وہاں δ/d=δ'/r موجود ہے، اور ہم δ=dδ'/ حاصل کر سکتے ہیں۔ r اسی طرح، اگر وہیل کو افقی طور پر مخالف سمت میں موڑ دیا جاتا ہے جیسا کہ شکل میں دکھایا گیا ہے، تو ایڈجسٹمنٹ کو مکمل کرنے کے لیے دائیں عمودی کلید پر شیمز شامل کیے جاتے ہیں۔ وہیل عمودی انحراف ایڈجسٹمنٹ پھر افقی کلید پر شیمز شامل کریں، حساب کا طریقہ وہی ہے جو افقی موڑ ایڈجسٹمنٹ کا طریقہ ہے۔

ایڈجسٹمنٹ، معیاری رینج میں اوور ہیڈ کرینز اور گینٹری کرین کے پہیے کے جھکاؤ کا سخت کنٹرول۔ بڑے پہیے کو ٹیکسی کی طرف اور سلائیڈ لائن کی طرف بالترتیب ایڈجسٹ کریں۔ بڑے پہیے کے افقی انحراف کی ایڈجسٹمنٹ L/800 کے 1mm کے اندر کنٹرول کی جاتی ہے۔ بڑے پہیے کے عمودی انحراف کا 1mm L/400 کے اندر ہے، اور وہیل کا اوپری کنارہ باہر کی طرف جھکا ہوا ہے۔ اس کے علاوہ، ایک ہی اینڈ بیم پر پہیے کے شریک مقام کے فرق کو کنٹرول کریں، یعنی ایک ہی اینڈ بیم پر 2 پہیوں کو 1mm کے اندر کنٹرول کیا جاتا ہے، اور کوئی بھی دو پہیوں کو 2mm کے اندر کنٹرول کیا جاتا ہے۔

نتیجہ

قبولیت ٹیسٹ پاس ہونے کے بعد برج کرین اور گینٹری کرین وہیل ایڈجسٹمنٹ۔ استعمال میں رکھو، ٹریک کے ساتھ پہیے کا رابطہ نمایاں طور پر بہتر ہوا، آواز کی کمی، سنگین "نبل ٹریک" کے رجحان کو ختم کیا۔ جامع تجزیہ، پل کی کرینیں اور گینٹری کرینوں کے پل کا ڈھانچہ طویل مدتی مکمل لوڈ آپریشنز کی وجہ سے، مین بیم کی خرابی، مین بیم کا انحراف، وہیل گیج میں ایک خاص تبدیلی کی وجہ سے، اس کے علاوہ، پچھلے کے مطابق تجربہ، آپریٹنگ ماحول کی طرف سے، بڑے کیریج ٹریک سینٹر کا فاصلہ، اونچائی کا فرق، وغیرہ مزید پیمائش اور مناسب ایڈجسٹمنٹ کے تابع ہیں۔