В даний час загальні підйомні механізми контейнерних терміналів у великих портах світу (разом іменовані мостом) - це в основному козлові крани для контейнерів гумового типу (RTG) і козлові крани для контейнерів на рейках (RMG), які використовуються на відкритих майданчиках, електростанціях , гавані та залізничні вантажні станції та інші місця для операцій завантаження та розвантаження контейнерів, перевантаження, штабелювання.
І РТГ, і РІТГ належать до зручного в експлуатації обладнання. З безперервним розвитком контейнерного транспорту та безперервним прогресом процесу завантаження та розвантаження контейнерні машини постійно розвиваються в напрямку спеціалізації, інтенсифікації та автоматизації. Хоча обидва крани мають подібні функції, є деякі відмінності в технічній продуктивності, продуктивності завантаження та розвантаження, робочих характеристиках, економічних показниках, ефективності автоматизації та інших аспектах.
Застосування контейнерних козлових кранів
RTG був розроблений у 1980-х роках і досі широко використовується на контейнерних майданчиках, таких як електростанції, порти та залізничні вантажні станції. Коли причіп до контейнерного майданчика, RTG у дворі в межах поперечної, поздовжньої операції, щоб завершити операції завантаження та розвантаження, штабелювання. Основними перевагами RTG є гнучкість, універсальність і відносно низькі витрати на будівництво двору. Він може не тільки рухатися вперед, назад, а також має пристрій для керування шинами, перевозячи візок для розкидання контейнерів уздовж ходу, завантаження та розвантаження контейнерів і штабелювання. Механізм ходьби шини дозволяє крану ходити по двору, завдяки обертанню шин на 90 °, з двору A передається на двір B, операція зручна та гнучка, може бути в меншому просторі двору для завантаження та розвантаження, укладання.
RMG розроблений пізніше порівняно з RTG, який підходить для більш регулярних спеціалізованих контейнерних майданчиків, з різними прольотами та ефективними консолями, що відповідають різним дворам. Перевагою є високий ступінь автоматичного керування однією машиною, легко реалізувати автоматичну роботу. В останні роки, з постійним прогресом технологій, RMG займає все більшу частку, продуктивність продовжує покращуватися, став національним стандартом стереотипів підйомного обладнання.
Відмінність основних конструктивних елементів контейнерних козлових кранів
Сталева конструкція RTG і RMG, як правило, має форму коробки, щоб знизити загальну якість машини, також можна використовувати фермену конструкцію, але через складність процесу виробничі витрати є високими, використання менше в контейнерний майданчик.
Гумовий контейнерний козловий кран RTG підтримується вісьмома гумовими шинами для підтримки всієї машини, як правило, генератор із дизельним двигуном як джерело живлення, без впливу кабелів передачі та інших джерел живлення, може вільно пересуватися у дворі. RTG зазвичай є самохідним типом візка, розташованим нижче підвіски телескопічного розкидача, який використовується для операцій завантаження, розвантаження та перенесення контейнерів. RTG в основному складається зі сталевої конструкції, підйомного механізму, механізму ходу візка, механізму ходу візка, кімнати водія, системи передачі електроенергії та розкидача тощо, кожен компонент з’єднаний зварюванням або фланцем.
Контейнерний козловий кран RMG на рейках підтримується сталевими колесами і в основному складається з козлової сталевої конструкції, підйомного механізму, механізму ходу візка, механізму ходу візка, електричної системи, кімнати водія та розкидача. У той же час проліт і радіус дії RMG можна налаштувати на три типи: одноконсольний, подвійний консольний і без консольного, щоб відповідати експлуатаційним вимогам різних дворів.
Основні технічні параметри та порівняння продуктивності контейнерних козлових кранів (RTG та RMG)
Порівняння РТГ і РМГ за терміном служби, базовою нормою амортизації, вартістю капітального ремонту та вартістю обслуговування.
Порівняння технічних параметрів
Через обмеження системи двигун-генератор, RTG не слід піднімати надто швидко, інакше можна легко спричинити зупинку двигуна або перевищення швидкості; тоді як RMG безпосередньо використовує електричну енергію, і механізми можуть працювати швидше під час старту, гальмування, підйому та опускання.
Порівняння показників маневрування
- RTG може здійснювати поворот на 90°, щоб реалізувати операцію повороту, але через різне тертя між шинами та землею з обох боків великого транспортного засобу або витік повітря з шин, дуже легко втратити центрування , і це потрібно час від часу виправляти, інакше це буде нещасний випадок, тому дуже важко реалізувати автоматизовану роботу;
- RMG може рухатися лише по фіксованій доріжці, хоча він не може реалізувати операцію передачі, але його непросто втекти, не потрібно виправляти відхилення, легко реалізувати автоматичне позиціонування та автоматичний контроль.
Порівняння обслуговування несправностей
- RTG використовує систему двигун-генератор і гідравлічну систему рульового керування, а його лінії приводу та керування надходять до кімнати водія з електричної кімнати через систему буксирування, із більшою кількістю механічних несправностей, довшим простоєм та складнішим обслуговуванням.
- Навпаки, продуктивність RMG є безпечнішою та надійнішою, нелегко виникнути пошкодження вантажу та пошкодження машини, ремонт і технічне обслуговування також є зручнішими.
Порівняння продуктивності операції
- RTG виділяє вихлопні гази, створює шум, послаблює зв’язок між водієм і наземним персоналом, зменшує попередження про пішохідну сигналізацію великого автомобіля та легко призводить до нещасних випадків;
- RMG не виділяє вихлопних газів і не має шуму, вся машина працює тихо та плавно, а зв’язок між водієм і наземним персоналом відносно гладкий.
Аналіз переваг та недоліків двох видів механічного обладнання РТГ та РМГ
Переваги RMG
- Робота може здійснюватися за рахунок електроенергії, заощаджуючи енергію та покращуючи екологічні умови.
- Обладнання є відносно мобільним і гнучким, його можна транспортувати з одного двору на інший після перетворення електроенергії, що сприяє поетапній закупівлі відповідно до зростання обсягу транспортування.
- Двір не обладнаний доріжками, двір рівний, зручний для проїзду транспорту.
- RTG має зрілі моделі та багатий досвід у виробництві та використанні.
- Продукти RTG були майже стандартизовані, низька вартість.
- Дещо нижчі вимоги до фундаменту, відсутність потреби в спеціальній обробці фундаменту, менші інвестиції в злітно-посадкову смугу.
Недоліки РТГ
- Передача двигуна внутрішнього згоряння, енергія для дизельного палива, споживання енергії, забруднення, ніж RMG, набагато більше.
- Трохи вищі вимоги до відхилення, потрібно посилити заходи, щоб уникнути потрапляння відхилення ERTG в приймальну коробку.
- Через заміну шин, капітальний ремонт дизельного двигуна та інші фактори вартість його обслуговування є вищою.
Переваги RMG
- Електропривід, енергозбереження, хороші екологічні умови.
- RMG рухається вздовж доріжки, сильна здатність позиціонування, легка реалізація напівавтоматичної та повністю автоматизованої роботи, зниження інтенсивності праці водія, висока ефективність завантаження та розвантаження.
- Витрати на ремонт і обслуговування RMG нижчі.
Недоліки RMG
- Обладнання має рухатися вздовж траси, погана гнучкість, може працювати лише в певному діапазоні.
- Поверхня вимощена коліями, що певним чином впливає на рух транспорту та повороти.
- Велика встановлена потужність, відповідний розмір підстанції більший, що збільшує інвестиції.
- Вищі вимоги до доріжки та фундаменту, фундамент потребує спеціальної обробки, щоб відповідати вимогам.
Висновок
Можна побачити, що як RTG, так і RMG наразі не можуть замінити один одного перевагами, через певний період часу вони покладатимуться на свої відповідні переваги у своєму власному середовищі, щоб продовжувати розвиватися. Таким чином, вибір інструментів для обробки контейнерів на термінальному майданчику або станції контейнерного майданчика має базуватися на стратегічній точці зору, беручи до уваги наступні фактори:
- очікувана пропускна здатність терміналу;
- інвестиційна ємність терміналу;
- поточне становище двору;
- співвідношення різних видів навантажувально-розвантажувальної техніки;
- вдосконалення системи управління;
- оцінка економічної вигоди та ефективності праці.