Підйомна техніка колеса використовуються для підтримки ваги крана та ваги самого крана, а також направляють кран уздовж колії, що є роллю підтримки та наведення, тому колесо має бути однією з важливих частин підйомної техніки. Але наші інспектори підйомної техніки під час нагляду та перевірки підйомної техніки виявили, що колеса підйомної техніки зазвичай мають низьку твердість коліс (твердість за Бринеллем HB від 60 до 80), під час використання процесу іноді з’являється, що обод колеса підйомної техніки був розірваний, в результаті чого підйомні машини механізм пересувного автомобіля або візок пересувного механізму при використанні ходового механізму сходження з рейок великих аварій безпеки.
Впровадження коліс підйомної техніки
Колесо є важливою складовою механізму роботи крана і візка, колеса підйомної техніки за формою обода можна розділити на три типи. Колеса з подвійним ободом, обідок роботи підйомної техніки має направляючу і запобігає сходженню з рейок. Колеса з подвійним ободом в основному використовуються для пересувних коліс для мостів, порталів, козлових кранів. Якщо діаметр коліс візка перевищує 500 мм, колеса візка також мають використовувати подвійні колеса. Колеса з одним ободом в основному використовуються для колес діаметром менше 500 мм, ходові колеса візка крана, через невеликий проміжок рами візка, жорсткість є відносно сильною при використанні процесу, що непросто з'явитися явище сходження колеса з рейок. При установці торець з ободом слід розташувати у зовнішній стороні калібру. Безободові колеса, підйомна техніка в процесі використання обода колеса і тертя колії є неминучим явищем. Це часто призводить до того, що рейка Кен прискорює знос обода колеса та брухту колеса, але також і колія спричиняє серйозний знос. Використання коліс без обода може вирішити цю проблему, під час роботи крана машини легко зійти з рейок, тому використання діапазону легко обмежується, при використанні процесу необхідно використовувати разом з горизонтальним колесом для запобігання сходу з рейок. . Немає механізмів, що працюють на ободі колісних кранів, щоб використовувати горизонтальну напрямну колеса, яка працює замість направляючої обода, тертя ковзання обода та колії в горизонтальне колесо та тертя кочення з боку колії, що зменшує опір руху, таким чином покращуючи термін служби колесо.
Твердість кранового колеса і кранової рейки
Термін служби підйомних механізмів і твердість колеса мають тісний взаємозв'язок, починаючи з форми пошкодження коліс підйомних машин, як правило, два види: один - це відшарування від втоми, інший - пошкодження зносу. Перше через надмірну твердість, глибини затвердіння недостатньо через. В останні роки, при постійному вдосконаленні процесу термічної обробки, необхідна глибина твердості може бути досягнута, тому форма пошкодження від втоми від відколу була дуже рідкісною, пошкодження від зносу стало основною формою пошкодження колеса. Хоча твердість колеса занадто висока, це призведе до раннього зносу колії, особливо обода колеса і колії між тертям ковзання, знос колії буде більш серйозним. У процесі використання, коли знос колеса та гусениці викликають пошкодження, люди вважають за краще замінити колесо, а не міняти колію. Це пов’язано з тим, що заміна доріжки призведе до тривалого простою та вплине на графік виробництва. Але твердість колеса занадто низька, під час використання процесу прискориться швидкість зношування колеса, і з’явиться явище пошкодження розриву, що спричинить роботу підйомних машин у процесі сходження з рейок, що може призвести до серйозних аварій, тому твердість колеса та товщина обода стала важливим показником для оцінки якості колеса.
Аналіз причин
Встановлення кранової техніки нагляду та процесу перевірки шляхом виробництва та встановлення блоку обговорення та зв'язку Я виявив, що причина явища низької твердості коліс в основному існує з наступних причин.
По-перше, деякі виробники коліс кранового обладнання використовують ковкий чавун для виробництва кранових коліс і підкреслюють механічні властивості ковкого чавуну, хоча твердість є низькою, але при використанні невеликої вібрації, низький рівень шуму і може відповідати вимогам умов роботи підйомного обладнання. Але в процесі використання користувачі виявляють, що часто виникає явище розриву обода колеса крана, щоб краще пояснити причину цієї аварії, тепер ми розробляємо аналіз ковкого чавуну з точки зору металевих матеріалів, організація матриці ковкого чавуну є розподілений зі сферичним графітом, через сферичного графіту на матричну організацію роль різання і концентрація напружень дуже мала, тому механічні властивості ковкого чавуну набагато вищі, ніж чим більш округлі, дрібні та однорідні графітові сфери, тим більше вищі механічні властивості, а в деяких аспектах вони навіть порівняні з вуглецевою сталлю. Ковкий чавун також має амортизацію та зносостійкість сірого чавуну. Ковкий чавун отримують шляхом сфероїдізації чавуну в процесі виробництва, тобто додавання невеликої кількості сфероїдного агента перед заливкою чавуну, щоб графіт був сферичним. На даний момент ми зазвичай використовуємо три види сфероїдних агентів: магній, рідкоземельні сплави та рідкоземельні магнієві сплави.
Результати випробувань показують, що коефіцієнт плинності та зносостійкість ковкого чавуну кращі за сталь марки 45, а подовження та модуль пружності після розриву нижчі за сталь марки 45. Однак через малу чутливість насічки показник текучості його зразка з отвором для плечового ременя такий же, як у сталі 45, а значення ударної в’язкості сталі ковкого чавуну нижче, ніж у сталі 45, і термін служби довше, ніж у сталі 45 при роботі в умовах ударного навантаження малої енергії. Тому, оскільки ковкий чавун має такі чудові характеристики, він може успішно замінити багато ковкий чавун і середньовуглецеву литий сталь і ковані сталеві матеріали в багатьох випадках. Однак повної заміни поки не досягнуто, причина в тому, що пластичність і еластичність ковкого чавуну нижча в порівнянні зі сталлю. Після різних термічних обробок у виробництві, таких як відпал, нормалізуюча, модулююча обробка та ізотермічне загартування, ковкий чавун може отримати різні матричні організації: ферит, перліт + ферит, перліт і бейніт. За допомогою різних процесів термічної обробки з метою зміни внутрішньої металографічної структури ковкого чавуну з метою отримання виробів, які відповідають вимогам механічних властивостей.
По-друге, в процесі виробництва і виготовлення деталей виробничі підприємства з метою зниження витрат. Процес термічної обробки продукту штучно пропущений. Специфікація виробництва кранових коліс GB/T6392-2008 чітко вимагає, щоб будь-який метод обробки коліс був внутрішньою обробкою для зняття напруги. Литі сталеві колеса відпалюються для усунення внутрішньої напруги перед механічною обробкою, не очищаються від піску, вирізаються заливки та стояки, а також перевіряються на дефекти якості. Обод колеса перед загартуванням повинен бути загартований і відрегульований. Після термічної обробки твердість поверхні протектора та внутрішньої сторони обода колеса повинна бути задоволена HB300-380.
Рішення
По-перше, при використанні агрегату слід приділяти достатню увагу якості деталей підйомної техніки, використання агрегату в договорі замовлення з постачальником, постачальник повинен надати продукт і якість кожного компонента висувати певні вимоги, у разі розумних цін на продукцію, з метою досягнення максимального ступеня економічної ефективності.
По-друге, інспектор у процесі моніторингу, у суворій відповідності з вимогами процедур перевірки для підйомного механізму колеса протектора та обода внутрішньої перевірки твердості. Використовуйте твердомір у протекторі колеса по колу рівного вимірювання трьох точок, з яких дві точки кваліфіковані, що є кваліфікованими. Якщо значення твердості контрольної точки не відповідає вимогам, вздовж напрямку осі точки плюс вимірювання двох точок, наприклад, дві точки, які кваліфіковані, що є кваліфікованими. У процесі перевірки коліс наші інспектори підйомного обладнання не тільки вимірюють твердість колеса, не кажучи вже про якість колеса та матеріалів виготовлення, перевіряють сертифікат відповідності, можливість використовувати кваліфіковані металеві матеріали та правильне виготовлення. процес і процес термічної обробки, щоб забезпечити якість коліс кранової техніки.
Комплексний аналіз вищезазначеної статті шляхом аналізу матеріалів та процесів виготовлення коліс підйомного обладнання, використання підйомного обладнання через низьку твердість колеса, викликану потенційною небезпекою аварії, сподівання викликати використання агрегатів підйомної техніки, виробничих одиниць звернути увагу, щоб захистити безпечну експлуатацію підйомного обладнання під час використання процесу.