Є сім Мостові Крани і Козловий Кран, які в основному використовуються для вантажопідйомних операцій, таких як опустошення, фінішна обробка, вихідне та вихідне відвантаження, а також допоміжне обслуговування обладнання. З другого півріччя 2020 року мостові та Козловий Кран (QL12.5 +12.5t-31.5m-A6) в процесі експлуатації великогабаритних автомобілів, особливо на старті, гальмування при прогині кузова, скручуванні та хитання, сторонні Звук значно посилився і в інших явищах, а також відбулося кілька активних коліс з поломкою осі ДТП. Крім того, на бічній доріжці частини автомобіля є яскраві сліди, а на серйозних частинах є задирки та глибокі бороздкові сліди потертості. Усередині обода великого автомобіля є яскраві плями та задирки. Попередній аналіз, що ці проблеми в основному пов'язані з роботою мостових і козлових кранів різного ступеня між ободом колеса і шліфувальним деревом колії, щільним стисканням, внаслідок погіршення роботи, продуктивності «покусуваної колії». Несправність, якщо її вчасно не усунути, може призвести до скорочення терміну служби колії, може виникнути великий сход автомобіля з рейок, зламана вісь та інші аварії, серйозні пошкодження конструкції балки колії. Після поглибленого обговорення було прийнято рішення відрегулювати колеса, щоб усунути наявні проблеми.
Вимірювання горизонтального та вертикального нахилу коліс
Перед регулюванням коліс (Φ600 мм) важкої машини мостового типу спочатку виміряли великий прогин коліс, включаючи горизонтальний і вертикальний нахил коліс. Метод вимірювання горизонтального нахилу колеса такий, як показано на малюнку, беручи за приклад сторону лінії ковзання, спочатку визначте базову лінію, протягніть базову лінію сталевим дротом через край I колеса та IV зовнішній край і утримуйте її. паралельно доріжці та виміряйте дані кожної точки по черзі за допомогою сталевої лінійки. Виміряйте вертикальний нахил колеса, потім скористайтеся дротяною підвіскою біля верхньої частини обода колеса, щоб потрапити до контрольної лінії, а за допомогою сталевої лінійки виміряйте дані відповідних точок, як показано в таблиці.
Результати вимірювань показали, що горизонтальний нахил колеса IV колеса з боку лінії ковзання становив 10 мм, а вертикальний нахил колеса I і IV коліс на стороні лінії ковзання становив 5 мм (нахил за межі верхньої лінії). край) і 10 мм (нахил усередину верхнього краю) відповідно. Перекриття нахилу коліс в основному викликано помилкою обробки або неправильним положенням установки великої колісної пари та різними небажаними факторами в процесі використання.
Регулювання коліс
Відповідно до даних вимірювань відрегулюйте колесо, яке виходить за межі допуску. Використовуйте домкрат, щоб підняти кінцеву балку колеса, яке потрібно відрегулювати, а потім додайте прокладки відповідної товщини для регулювання після того, як колесо підвішується. Якщо положення колеса потрібно перемістити в горизонтальному напрямку, відріжте пластину прокладки та пластину, закріплену на болтах, збільште отвір для болта на згинальній пластині, а коли горизонтальний і вертикальний нахил колеса та розмах досягає вимог, потім розташуйте прокладку та перегородку для зварювання та завершите регулювання колеса.
Спосіб визначення товщини прокладки під час регулювання горизонтального нахилу та вертикального нахилу колеса показано на рисунку. Коли колесо відхиляється по горизонталі на θ, до лівого вертикального ключа додаються прокладки, щоб δ' дорівнювати нулю, а оскільки θ' мале, існує δ/d=δ'/r, і ми можемо отримати δ=dδ'/ р. Аналогічно, якщо колесо відхиляється горизонтально в протилежному напрямку, як показано на малюнку, до правого вертикального ключа додаються прокладки для завершення регулювання. Регулювання вертикального відхилення колеса, а потім додайте прокладки на горизонтальній шпонці, метод розрахунку такий самий, як і метод регулювання горизонтального відхилення.
Регулювання, суворий контроль нахилу коліс мостових і козлових кранів у стандартному діапазоні. Відрегулюйте велике колесо з боку кабіни та з боку лінії ковзання відповідно. Регулювання горизонтального відхилення великого колеса контролюється в межах 1 мм від L/800. 1 мм вертикального відхилення великого колеса знаходиться в межах L/400, а верхній край колеса нахилений назовні. Крім того, керуйте різницею спільного розташування коліс на одній кінцевій балці, тобто 2 колеса на одній кінцевій балці контролюються в межах 1 мм, а будь-які два колеса контролюються в межах 2 мм.
Висновок
Регулювання коліс мостового крана та козлового крана після проходження приймальних випробувань. Введені в експлуатацію, контакт колеса з гусеницею значно покращився, звук зменшився, усунувши серйозне явище «грибка». Комплексний аналіз мостових кранів та козлових кранів конструкції моста внаслідок тривалої роботи повного навантаження, деформації прогину головної балки, прогину головної балки тощо, викликаних певною зміною ширини колії, крім того, згідно з попередніми даними досвід, залежно від робочого середовища, велика відстань між коліями каретки, перепад висоти тощо підлягають подальшому вимірюванню та відповідному налаштуванню.