Новини

Огляд частини механізму підйому козлового крана

1. В основному включає в себе верхній і нижній підйомно-ходовий механізм візка, механізм ходу великих автомобілів і технічні крани, ліфти та інші допоміжні установи. Дизайн кожного закладу має відповідати специфікації та відповідати вимогам його робочого рівня.
2. Обладнання та компоненти кожної установи, такі як коробки передач, гальма, муфти, котушки, ходові колеса, шківи, гаки, підшипники та використовувані матеріали, повинні бути підібрані та суворо розраховані та відкалібровані відповідно до відповідних норм і стандартів. Для того щоб зменшити кількість специфікацій запасних частин, при конструкції слід намагатися використовувати звичайний, легкий у закупівлі продукт.
3. Налаштувати централізовану систему змащення відповідно до закладу, пункт змащення має бути зручним. Легко перевірити стан змащення, мастило, яке використовується для використання в навколишньому середовищі (при -20 ℃ можна використовувати нормально). Щоб мати таблицю точок змащення, розташування точки змащення чітке.
4. Механізм ходу з використанням двигуна, редуктора, гальма «три в одному» комбінована форма, через тележку централізований режим приводу. Підшипники, в принципі, з використанням підшипників кочення, шестерень і ходового механізму для переміщення робочої поверхні колеса повинні бути оброблені поверхневим зміцненням відповідно до вимог специфікації.
5. Механізм підйому візка і візок, механізм ходу візка повинен бути встановлений кодером абсолютного значення, щоб забезпечити точні сигнали для електронної системи управління для вказівки її поточного положення.
6. У машинному залі візка повинні бути вжиті такі заходи, як теплоізоляція, збереження тепла, захист від пилу та дощу.
7. Трос підйомного механізму слід використовувати без перекосів, без напруги, без тенденції до розгинання 8 ниток сталевого троса, зовнішня поверхня нитки тверда, зносостійка та змащена, щоб сталевий сердечник довготривалим нержавіючим тросом. Його номінальний рівень міцності на розрив повинен відповідати відповідним поточним стандартним виробам.
8. великогабаритний автомобіль, на, під ходовий механізм візка, повинні мати зламаний захисний вал і легке обслуговування.
9. Гальмо підйомного механізму має дискове гальмо.

Верхній візок

Верхній візок оснащений двома незалежними групами 350-тонного підйомного механізму, траверсного механізму, механізму ходу візка, рами візка, машинного відділення та драбини, платформи та інших установ і споруд. Оснащений захисними пристроями, такими як стопор, буфер, пристрій проти перекидання, штормове кріплення. А також налаштувати уповільнення, зупинку та інші обмежувачі ходу.

Верхній хід візка повинен бути максимально розширений, щоб мінімізувати робочу сліпу зону. Верхній візок повинен повністю використовувати 130-метровий проліт крана, щоб максимізувати його хід, щоб відповідати вимогам процесу будівництва та збільшити робочу зону.

Гранична відстань гачка від центральної лінії жорсткої доріжки для ніг і центральної лінії доріжки для гнучкої ноги становить 3 м.

Верхній механізм підйому візка

1. У машинному приміщенні встановлюється весь підйомний механізм, його розташування повинно бути зручним для обслуговування персоналу, а також підйому деталей крана. Механізм пересування візка повинен бути зручним для розбирання, складання та капітального ремонту.
2. Використовуючи подвійну або багатошарову мотузку, сталевий трос слід залучати або відпускати одночасно і завжди паралельно розтяжному валку, щоб забезпечити, щоб робота гачка не була контрольною вертикальною допуском у межах 5%. Котушка сталевого троса повинна бути сконструйована з механізмом розвантаження канатів і встановити запобіжний пристрій для сталевого троса.
3. Два гачки можуть бути однодійними або з’єднаними. Встановіть індикатор висоти та обмежувач ходу та контролюйте похибку в межах 100 мм при одночасному підйомі та спуску та подайте сигнал тривоги при перевищенні різниці.
4. Різниця у вазі та різниця відстані між двома гачками повинні бути обладнані індикатором та обмежувачем, максимальна різниця у вазі – 150 тонн, а допуск обмеження відстані – 100 мл.

Верхній механізм траверси візка

1. На верхньому візку двома гачками встановлюють горизонтальний поперечний механізм. Один гачок може переміщатися на відстань 2 м, але різниця між двома гачками та центром візка не перевищує 200 мм.
2. Механізм переміщення повинен бути встановлений з кодером абсолютного значення для забезпечення сигналу положення.
3. Через пристрій горизонтального гвинтового приводу реалізується бічне переміщення двох комплектів гачків.

Верхній механізм ходу візка

Механізм ходу візка має комбіновану форму двигуна, редуктора та гальма, а колеса можуть приводитися в центральний рух від візка або незалежно; ходові колеса ходового механізму виготовляються з матеріалу ZG42CrMo або зкатані колеса з однаковою продуктивністю, а твердість протекторної поверхні колеса зміцнюється індукційним загартуванням на частоті HB330~380. 380, на глибині 20 мм, твердість не менше HB260.

Нижній візок

Нижній візок оснащений незалежним основним підйомним механізмом 350 т і комплектом підйомним механізмом 50 т, який складається з підйомного механізму, ходового механізму візка, рами візка, машинного приміщення та драбини, платформи та інших установ і споруд. Нижній візок може проходити під верхнім візком, щоб завершити операцію повороту з повітря сегментації групових блоків. Оснащений пристроями безпеки, такими як стопорний механізм, буфер, пристрій проти перекидання, штормове кріплення тощо.

Нижній хід візка повинен намагатися збільшити відстань руху, щоб мінімізувати сліпу зону роботи. гранична відстань головного гака 350 тонн від центральної лінії колії на стороні жорсткої ноги становить близько 7,5 метрів, а від центральної лінії доріжки на стороні гнучкої ноги становить близько 7,5 метрів.

Форма механізму підйому та ходу нижнього візка в основному така ж, як і верхнього візка. З огляду на скорочення кількості специфікацій запасних частин, це максимально поширене з верхнім візком.

Нижній механізм підйому візка

1. У машинному приміщенні встановлюється весь підйомний механізм, його розташування має бути зручним для обслуговування персоналу та підйому деталей крана. Механізм пересування візка повинен бути зручним для розбирання, збирання та обслуговування.
2. основний і віце-підйомний механізм використовуються подвійною або багатошаровою мотузкою, сталевий трос повинен бути задіяний або відпущений одночасно і завжди паралельно розтяжному валку, щоб гарантувати, що робота гака не контролюється вертикальним допуском у межах 5%. Котушка сталевої мотузки має бути сконструйована з механізмом розвантаження мотузки та встановити пристрій захисту від падіння.

Під ходовим механізмом візка

Механізм ходу візка має комбіновану форму двигуна, редуктора та гальма, і всі колеса можуть приводитися в централізований або незалежний спосіб. Ходучі колеса ходового механізму виготовлені з матеріалу ZG42CrNo або зкатані колеса з однаковими характеристиками, а твердість протекторної поверхні коліс становить HB330~380 шляхом індукційного загартування, а твердість не менше HB260 на глибині 20 мм.

Кошик

Візок складається з жорсткого ходового механізму з боку ніг і гнучкого механізму для ходу з боку ніг. Він оснащений серією обладнання, таким як вітрозахисний рейковий затискач, пристрій для кріплення, пристрій для корекції прогину, очисник рейок, буфер, пристрій зупинки, звукова та світлова сигналізація, кнопка аварійної зупинки тощо. штифт для забезпечення рівномірного тиску вантажу на колесо через систему балансування. Візок повинен бути обладнаний сповільнювачем і обмежувачем ходу, які автоматично сповільнюються, коли візок наближається до кінцевої точки колії, і автоматично зупиняється, коли досягає мінімальної безпечної відстані.

Ходовий механізм візка має комбіновану форму двигуна, редуктора та гальма, а останній рівень трансмісії використовує відкриту шестерню. Ходучі колеса ходового механізму виготовляються з матеріалу ZG42CrMo або зкатані колеса з однаковими характеристиками, а твердість протекторної поверхні коліс становить HB330~380 шляхом індукційного загартування, а твердість не менше HB260 на глибині 20 мм.

Механізм ходу візка повинен мати пристрій захисту від поломки коліс; балансир повинен мати опорні точки для полегшення розбирання та обслуговування колеса та рами.

Затискна рейка: у жорсткій, гнучкої ніжці з обох боків нижньої балки з кожною шарнірною самоблокувальною затискною рейкою, у будь-якому випадку (наприклад, відключення електроенергії) з функцією автоматичного затискання та безпечного відкривання, і може управлятися вручну. .

Велика система корекції автомобіля

У роботі візка використовується пристрій для корекції прогину з подвійним захистом. За допомогою дефлектора абсолютної величини, встановленого на стандартному колесі з боку жорсткої та гнучкої ніжки, і калібрування еталонного магнітного блоку, закріпленого на фундаменті колії, виявляється фактичний сигнал положення двох опор, який вводиться в ПЛК для порівняння та роботи, і швидкість гнучкої ноги регулюється, щоб реалізувати синхронну роботу автомобіля. Крім того, на з’єднанні між гнучкою ніжкою і головною балкою (положення можна легко регулювати) є датчик кутового захисту. Коли значення відхилення перекосу досягне 3% прольоту крана (390 мм), механізм пересування зупиниться в аварійній ситуації та внесе ручну корекцію, щоб усунути відхилення, а потім відновить роботу крана.

1. Коли відхилення ходу жорсткої і гнучкої ноги досягає 1%~2% прольоту крана. (130 мм ~ 260 мм), система управління починає автоматично коригувати відхилення.
2. Коли відхилення ходу жорсткої та гнучкої ноги перевищує 2% і менше 3% розмаху крана (260 мм ~ 390 мм), він автоматично переходить у стан зниження швидкості та корекції відхилення та видає відповідні попередження.
3. Коли відхилення ходу жорсткої та гнучкої ноги досягає 3% розмаху крана (390 мм), він автоматично зупиниться для захисту та подає сигнал тривоги. Після усунення відхилення за допомогою ручного керування гнучкою ніжкою для виправлення відхилення операція відновлюється.

Вітрозахисне кріплення, система кріплення: щоб забезпечити безпеку крана в неробочому стані, особливо під час сильного вітру та шторму, конструкція повинна створити ідеальний анкерний пристрій і використовувати анкерні штифти для фіксації великого автомобіля на випадок шторму.

Якорний пристрій зблоковано з електричною системою, кран не може працювати при закріпленні.

При дуже сильному штормі (швидкість вітру 40 м/с ~ 55 м/с) у жорсткій, гнучкої стороні ноги необхідно обладнати якірними пристроями, щоб підвищити в неробочому стані здатність всієї машини протистояти перекиданню, щоб забезпечити щоб кран не перекинув вітер.

Ремонтний кран

1. Для полегшення технічного обслуговування верхніх і нижніх візків та електромеханічного обладнання на верхній поверхні головної балки з боку жорсткої ніжки крана встановлюється ремонтний кран, який сконструйований відповідно до характеристик крана та відповідні стандарти. Технічні характеристики крана технічного обслуговування та відповідні параметри подаються на затвердження під час попереднього розгляду проекту.
2. Підйомність технічного крана повинна відповідати вазі найбільших деталей технічного обслуговування, які підіймаються у верхньому та нижньому механізмі візка, його робочий діапазон відповідає верхньому та нижньому приводу візка до козлового крана під стрілою, може служити в машинне приміщення візка скрізь, висота його підйому на відповідність верхньому та нижньому візку для підйому на землю для обслуговування деталей.
3. Обслуговуючий кран - це обертовий Консольные Краны Поворотные, який в основному складається з підйомного механізму, обертового механізму, ходового механізму, обертової стріли та колони. Підйом, хід і обертання керуються кнопковою коробкою, довжина з'єднувального кабелю повинна відповідати потребам використання.
4. Повинні бути встановлені підйомний, обмежувальний пристрій, пристрій автоматичного блокування поворотного важеля, пристрій амортизації та зупинки для роботи візка та пристрій стоянкового вітряного гойдання.
5. Обертання та робота крана технічного обслуговування приводиться в рух двигуном перетворення частоти змінного струму.
6. Механізм підйому крана для обслуговування дротяного троса без скручування, без напруги, без обертання, без розслаблення троса, відповідно до міжнародних та поточних стандартів продукції Китаю.

Ліфт

1. Ліфт встановлюється на жорсткій опорі, від нижньої частини ноги до верхньої частини, відповідно до конструктивних характеристик козлового крана, з низкою шарів посередині для полегшення огляду та обслуговування персоналу вгору і вниз.
2. Ліфт повинен бути спроектований і виготовлений професійними виробниками ліфтів відповідно до відповідних стандартів і сертифікований відповідними підрозділами (включаючи сертифікацію Державного бюро якості та технічного нагляду та Бюро безпеки). Вибір моделі ліфта має бути затверджений.
3. Вантажопідйомність ліфта становить 500 кг, це ліфт подвійного призначення для пасажирів і вантажів. Його нормальна швидкість підйому становить не менше 1 м/с, з плавним прискоренням, уповільненням і вирівнюванням.
4. Ліфт повинен бути обладнаний захисними пристроями, обмежувачами навантаження, захистами від перевищення швидкості та заходами аварійного захисту на випадок відключення електроенергії або електричної несправності.
5. Режим приводу керування швидкістю ліфта має бути приводом керування швидкістю перетворення частоти та програмним керуванням ПЛК.
6. При поломці ліфта діють аварійні заходи та функції евакуації для забезпечення аварійного доступу персоналу.

Система змащення

Козловий кран оснащений централізованою системою змащення для кожного механізму. Компоненти мастила - всі продукти відомих виробників.

1. У кожній установі створена централізована система змащування, централізована система змащування повинна бути вдосконаленою, розумною, з використанням продуктивності, розташування її точок змащення повинно бути зручним, безпечним, використовувані мастильні матеріали повинні бути придатними для тривалого використання в умовах навколишнього середовища місцезнаходження покупця. Відповідно до чинних стандартів у Китаї та зручно купувати.
2. Пункти змащування повинні мати чіткі інструкції, мати схеми змащення та закріплені у вигляді знаків у визначених частинах.
3. Спільне керування системою змащення та всією системою керування транспортним засобом може здійснювати місцеве дистанційне керування. У системі керування транспортним засобом можна досягти управління системою змащення, відображення несправностей, роботи, статистики даних та інших функцій.
4. Оснащений портативним електричним масляним насосом високого тиску.

Строп типу балансир (коротко балансир)

Використовуйте стропи типу балки (з віссю обертання нижній кінець може досягати 90?#65289; в напрямку осі x і y. Противажна балка являє собою пластинчасту зварну конструкцію, яка підвішена до головки гака основного гака за вісь шарніра .Стряпа протибалансної балки має достатню міцність і жорсткість, як того вимагають технічні умови.Тип балки противаги визначається в попередньому розгляді проекту.Гак встановлюється з метаболічним гачком.