Новини

Для того, щоб продовжити термін служби крана, підвищити коефіцієнт використання обладнання та забезпечити безпечне виробництво, необхідно якісно виконувати планове обслуговування підйомного обладнання та планові ремонтні роботи.

Добре виконувати роботи з технічного обслуговування крана під час інтервалу огляду, щоб забезпечити нормальну безперервну роботу основи крана. Правильно виконуйте технічне обслуговування під час інтервалу огляду, може збільшити інтервал між оглядами, зменшити навантаження на технічне обслуговування та підвищити продуктивність обладнання.

Вимоги до перевірки безпеки

Перевірки мостових кранів і підйомників передбачені як OSHA, так і ANSI з різними вимогами, викладеними у федеральних нормах OSHA 1910.179, а також у різних стандартах ANSI B30. Типи інспекцій, які необхідні в OSHA та ANSI, досить узгоджені з нормативними документами та стандартами та включають: первинну інспекцію, періодичну перевірку, часту перевірку та щоденну/змінну.

«Початкові» перевірки: включає перевірку навантаженням до 125% номінальної вантажопідйомності та ретельну практичну перевірку та перевірку роботи крана або підйомного обладнання. Первинний огляд необхідно проводити під час встановлення обладнання та кожного разу, коли виконується ремонт критичних несучих компонентів. Початкова документація повинна зберігатися протягом терміну служби обладнання разом з історією ремонту.

«Періодичні» перевірки: включають перевірку роботи та ретельну практичну перевірку крана або підйомного обладнання. Періодичну перевірку необхідно проводити як часто, так і щомісяця на обладнанні, яке може призвести до частого ремонту та проблем із безпекою, і лише раз на рік на обладнання, що рідко використовується, яке практично не має потенційних проблем з ремонтом та безпекою. Більшість обладнання вимагатиме щоквартальних або щомісячних періодичних оглядів через вимоги виробника та частоту виявлених дефектів. Періодична документація також повинна зберігатися протягом терміну служби обладнання.

«Часті» перевірки: включати перевірку роботи, а також візуальний огляд критичних елементів, перерахованих у кодексах і стандартах, таких як кінцеві вимикачі, трос, ланцюг, гаки тощо. Часті перевірки потрібні щонайменше раз на місяць і зазвичай проводяться місяцями. коли періодичні перевірки не проводитимуться.

Як часто потрібно обслуговувати мостові крани?

Щоденний огляд

Цей елемент поєднується з системою передачі кранівника, в основному шляхом передачі кранівника разом для перевірки важливих електромеханічних частин крана, таких як гаки, трос, кожен агентський гальмо, контролер, обмежувачі кожного агентства та різні перемикачі безпеки. дія чутлива і надійна. Нижче наведені конкретні предмети перевірки.

1. Перевірте, чи не відключено повний вимикач захисної коробки, перевіряти електрикою категорично заборонено.
2. Чи є дротяний трос обірваними нитками та обірваним дротом, чи є нормальним намотування котушки та шківа, чи немає канавок, вузлів, скручування та інших явищ, чи затягнутий болт притискної пластини на кінці троса .
3. Чи є на гаку тріщини, чи завершено кріплення гайки гачка, чи є розкидник укомплектованим і надійним.
4. Чи гальмівна плитка кожного механізму знаходиться близько до гальмівного колеса, чи зношена накладка гальмівної плитки та гальмівне колесо, чи готова пластина відкритого положення, чи відповідає хід магніту вимогам і чи не застряг обертання штока.
5. З'єднувальні болти обертових частин кожної установи та нерухомі болти кожного компонента затягуються. Чи справна проводка кожного електрообладнання і чи хороший контакт між струмопровідним повзуном і ковзною лінією.
6. Кран перевіряє, чи дія кінцевого кінцевого вимикача є гнучким і нормальним, а також чи дія захисного вимикача є гнучким і чи нормально працює.
7. Обертання механізму крана нормальне, аномального звуку немає.
8. І очистіть обладнання за 15 хвилин до закінчення зміни, щоб підтримувати гігієнічне середовище.

Щотижневий огляд

Кілька операторів крана спільно проводитимуть комплексну перевірку крана в кінці кожного тижня. Щотижневий огляд включає:

1. Контактор, контактний контакт контролера та корозія.
2. Знос гальмівних фрикційних колодок.
3. З'єднання на ключовому з'єднанні і затягування гвинта.
4. Використання більше півроку від зносу троса.
5. Підйомний механізм подвійного гальма, розмір кожного гальма гальмівний момент.
6. Електричний кінцевий вимикач чутливий і надійний.

Щомісячний огляд

Кранівники та обслуговуючий персонал (електрика, затискачі) разом перевіряють кран. Зміст щомісячної перевірки крім змісту щотижневої перевірки включає наступне.

1. Двигун, редуктор, опора підшипника, коробка кутових підшипників та інші гвинтові кріплення та знос щітки двигуна.
2. Затягування гвинтів натискної пластини троса, знос і змащення троса використовувався більше 3 місяців.
3. Знос ізоляційного шару проводу на гирлі труби.
4. Змащення кожного кінцевого вимикача обертового валу.
5. Кількість мастила в редукторі.
6. Знос сталевого троса на балансирі.
7. Змащення відкритої шестерні.

Піврічна перевірка

Може поєднуватися з першим рівнем обслуговування кранів, разом з операторами та ремонтним персоналом. Зміст піврічної перевірки, крім щотижневої та щомісячної перевірки, має включати наступне.

1. Панель управління, коробка захисту, контролер, резистор і кожна клемна колодка, затягування гвинтів електропроводки.
2. Затягування гвинтів торцевої балки.
3. Змащення гальмівного електромагнітного циліндра, кількість масла та якість оливи гідравлічного гальмівного соленоїда.
4. Ізоляція всього електрообладнання.
5. Деформація конструкції металу і відсутність відкритого зварювання.
6. Колесо гризе дорогу.

Щорічна перевірка

На додаток до всього змісту піврічної перевірки, слід також перевірити металеві компоненти на відсутність тріщин, зварні шви на відсутність корозії; розмір зносу коліс; вимірювання великого прольоту вагона та великої різниці прольоту колії автомобіля; вимірювання статичного прогину головної балки та випробування статичним, динамічним навантаженням; кран для комплексного змащення.

Планове технічне обслуговування

Планове технічне обслуговування мостових кранів - це технічне обслуговування та ремонт кранів у строки, зазначені в плані. Його метою є запобігання надмірного зносу або випадкового пошкодження крана, своєчасне усунення прихованого обладнання, щоб кран часто був у справному технічному стані, забезпечити безпечну роботу крана, досягти найкоротшого простою та мінімального обслуговування. витрати на завершення робіт з обслуговування крана, щоб досягти мети збільшення виробництва та економії, зниження витрат. Планове технічне обслуговування можна умовно розділити на малі, середні та великі ремонти.

Дрібний ремонт

Завданням дрібного ремонту є усунення виявлених несправностей у роботі та утриманні установи, шляхом ремонту та заміни деталей відновити нормальну роботу техніки. Дрібний ремонт - це частковий ремонт, що займає нетривалий час, що погано відремонтувати, що в основному включає в себе зміст обслуговування.

1. Комплексна перевірка всієї частини механічного обертання крана, частини електрообладнання та частини металевої конструкції.
2. Усі точки змащення відповідно до відповідного циклу змащення для очищення, заміни мастила.
3. Розбирання та огляд, заміна або ремонт окремих деталей.
4. Ремонт або заміна деяких електричних компонентів.
5. Для тенденції поломки механічних та електричних частин, слід бути готовим до технічних робіт як передбачуваного ремонтного змісту, щоб мати справу з наступним циклом ремонту.

Середній ремонт

Середній ремонт - це часткове розкладання крана, ремонт або заміна зношених деталей, виправлення геометричного положення та точності крана, для підтримки технологічних характеристик крана. Його зміст технічного обслуговування включає, крім усього змісту дрібного ремонту, також включає.

1. Розбирання та огляд, очищення, ремонт або заміна та змащування електромеханічних компонентів, які працюють часто та під великим навантаженням.
2. Планова заміна механічних та електричних компонентів для гарної технічної підготовки.
3. Комплексна перевірка електропроводки крана, заміна частини застарілої проводки та зламаних електричних компонентів.

Великий ремонт

Великий ремонт - це всі розбирання, розбирання та огляд кожного компонента, ремонт ремонтних деталей, заміна не підлягає ремонту деталей або окремих компонентів, крани необхідні для досягнення або наближення до технічних стандартів і механічних властивостей, зазначених на заводі після капітального ремонту. Зміст його обслуговування в основному включає.

1. Інституційна частина розкладання всіх агенцій, включаючи редуктори, муфти, групи котушок, колісні групи та підбирачі пристрої та інші компоненти, заміну пошкоджених і зруйнованих стандартних деталей, очищення та повторне складання та змащення маслом, заміну троса, кожного агентського гальма і його відкрите кріплення.
2. Двигун кожної установи слід розігнати, висушити, зібрати, змастити та змастити, а сильно пошкоджений двигун замінити. Замініть пристрій відкривання кожного гальма механізму; замінити зламаний кулачковий контролер кожного механізму; капітально відремонтувати шафу захисту або замінити шафу захисту; замінити проводку всіх ліній і заново провести монтаж; замінити плату управління системою освітлювальної сигналізації тощо.
3. Частина металевої конструкції, головна балка була відхилена або бічний згин для виправлення ремонту та армування; весь кран очистити і пофарбувати 2 рази для захисту.
4. Після капітального ремонту кран має бути налагоджений, а потім ідентифікований згідно з процедурою випробування на статичні та динамічні навантаження і лише після проходження може бути введений у виробництво.

Поширені проблеми з мостовими кранами:

1. Пошкодження або погіршення якості троса

Ущільнення в клітці для птахів, корозія, стирання та надзвичайний знос — це деякі з проблем, які можуть вплинути на дротяний трос на мостовому крані. Найкращий спосіб запобігти пошкодженню або виходу з ладу – це регулярно оглядати трос.

Пошкодження або погіршення якості троса є однією з найпоширеніших проблем, з якими ви можете зіткнутися з системою мостового крану. Існує ряд поширених проблем з тросом, включаючи будь-яку з наступного:

• Трос вистрибнув із системи ривання
• Зменшення діаметра каната нижче номінального – втрата опори жили, внутрішня або зовнішня корозія, знос зовнішніх проводів
• Обірвані або зношені зовнішні проводи
• Корозія або обірвані дроти на кінцевих з’єднаннях

Багато умов експлуатації можуть вплинути на термін служби троса. Вигин, напруження, умови навантаження, швидкість застосування навантаження (ударне навантаження), стирання, корозія, конструкція строп, оброблені матеріали, умови навколишнього середовища (тепло або хімічний вплив), змащування та історія використання – все це впливає на те, наскільки довго може бути дротяний трос. залишатися на службі.

Найкращий спосіб запобігти пошкодженню або виходу троса з ладу – це оглядати його перед кожною зміною. Якщо виявлено будь-які ознаки пошкодження, трос слід належним чином утилізувати, щоб запобігти подальшому використанню.

Також переконайтеся, що трос правильно змащений. Правильне змащування троса має дві основні переваги:

• Зменшує тертя, коли окремі дроти рухаються один над одним
• Забезпечує захист від корозії та змащування сердечника, внутрішніх проводів та зовнішньої поверхні

2. Надмірний знос коліс вантажівок

Система злітно-посадкової смуги, яка не вирівняна належним чином, може призвести до передчасного зносу кінцевих візків і коліс, моторних приводів та іншого обладнання крана.

Кінцеві колеса візків є компонентами мостових кранів, які можуть вимагати частого обслуговування, заміни або регулювання. Протягом усього терміну служби крана колеса природним чином зношуються внаслідок нормального використання крана і потребують заміни.

Колеса можуть бути виготовлені з різних матеріалів, включаючи поліуретан для козлових кранів, сплави, низьковуглецеву сталь або середньовуглецеву сталь. Чим більше вуглецю в сталі, тим жорсткіше буде колесо. Існують також методи термічної обробки, які можуть бути використані для підвищення твердості колеса — збільшення терміну служби та вантажопідйомності коліс.

Якщо колеса, підшипники або фланці коліс починають передчасно зношуватися або ламаються, це може свідчити про те, що кран перекошується і не відповідає належним чином по системі злітно-посадкової смуги. Перекіс крана може викликати надмірний знос і навантаження на колеса, а також на балки злітно-посадкової смуги та опорні конструкції.

Колеса, як правило, швидше зношуються на крані, який був встановлений з використанням існуючої рейкової системи, ніж на новому. Якщо злітно-посадкова смуга не була належним чином обстежена перед установкою, злітно-посадкові смуги можуть бути не вирівняні або рейки можуть бути за межами допуску.

Щоб уникнути передчасного зносу коліс і кінцевих вантажівок, ваша злітно-посадкова смуга мостового крану повинна бути розроблена, перевірена та регулярно перевірятися авторитетним виробником мостових кранів. Будь-які ознаки передчасного зносу вказують на можливість більшої проблеми, яку слід вирішити та виправити до того, як проблема з’явиться. Переконайтеся, що колеса були виготовлені спеціально для рейки, по якій вони рухаються. Твердість повинна відповідати твердості рейки.

3. Проблеми з системою електрифікації

Якщо ваш мостовий кран перегорає запобіжники, можливо, у вас несправний ланцюг в системі електрифікації крана. Негайно зв’яжіться з постачальником послуг з крану, щоб вийти та виявити несправність.

Існує ряд різних проблем, пов’язаних із системою електрифікації мостового крану, які можуть вимагати обслуговування або подальшого технічного обслуговування.

Проблеми з перервами контактів

Однією з найбільш неприємних проблем, з якими може зіткнутися кранівник, є перерви в контакті між провідниками та колектором. Ці переривання контакту можуть викликати періодичні проблеми з керуванням системою мостового крану.

На колекторі щітка з вуглецевого графіту може зношуватися, що може призвести до накопичення вуглецевого графіту. Оскільки пил вуглецевого графіту є струмопровідним матеріалом, це накопичення може спричинити коротке замикання в електричному з’єднанні.

На старих кранових системах мідні рейки на провідникових шинах також можуть піддаватися корозії або окисленню через робоче середовище або через тривалий період, коли кран не використовується. Щоб цього не сталося, провідники та колектори слід регулярно перевіряти та очищати, щоб переконатися, що контакт між колектором і провідником є безперервним.

Інша проблема, яка може спричинити переривання контакту, полягає в тому, що виникають проблеми з центруванням самих провідників, через що колекторні башмаки вистрибують із колії та втрачають контакт.

Проблеми з кнопковими підвісками або радіокеруваннями

Хоча це не дуже часто, існують середовища, які створюють власні радіохвилі, які можуть заважати роботі мостового крану. Прикладом може бути установка, яка виконує процедури індукційного нагрівання або індукційного зварювання.

Радіохвилі, що утворюються в ході цих процесів, можуть порушити зв'язок між передавачем і приймачем радіостанції.

На підвісних органах керування та радіоуправління кнопки або важелі можуть з часом залипнути або перестати реагувати. Щоб усунути проблеми з роботою кнопок, може знадобитися заміна або ремонт.

Ви також можете виявити, що підвісні органи управління можуть від’єднатися або витягнутися з підйомника. Причина, по якій це може статися, полягає в тому, що оператор тягне за підвіску, щоб маневрувати або позиціонувати кран, особливо на стрілових або робочих кранах. Якщо ваші органи управління перестають реагувати, вам може знадобитися перевірити, чи не від’єднано підвіску від підйомника, або віддайте систему на технічне обслуговування та під’єднайте проводку, якщо будь-які дроти ослабли.

Перегоріли запобіжники

Якщо ви виявите, що ваш мостовий кран перегорає запобіжники, це свідчить про те, що у вас несправна ланцюг в системі електрифікації крана. Негайно зверніться до постачальника послуг з крану, щоб він вийшов і оглянув систему електрифікації крана та виявив несправність.

4. Погнуті або пошкоджені гачки

На початку кожної зміни слід проводити регулярну перевірку гачків та інших деталей такелажу, щоб перевірити на наявність деформацій або пошкоджень.

Гак призначений для утримання вантажу в певному і точному напрямку. Коли вага не підтримується гачком, як задумано, це порушує внутрішню цілісність гачка і може збільшити ймовірність його згинання, розтягування або тріщин. Вантаж також може зісковзнути з гачка, якщо він розтягне горловий отвір.

На початку кожної зміни слід проводити регулярну перевірку гачків та інших деталей такелажу, щоб перевірити на наявність деформацій або пошкоджень.

Незважаючи на те, що немає чітких вказівок щодо використання гачкових засувок, ми навчаємо наших співробітників та інспекторів тому, що, якщо гачок розроблений із засувом, він повинен бути встановлений, щоб допомогти безпечному та надійному переміщенню вантажу. Ми радимо, щоб кінцевий користувач оцінював робочу діяльність з точки зору безпеки своїх працівників. Якщо ця діяльність робить використання засувки непрактичним, непотрібним або більш небезпечним, кінцевий користувач може вирішити усунути засув. Рекомендується також розглядати кожну діяльність підйому окремо, що стосується використання гачка-засувки.