Дизайн призначений для візок частина крана. Підйомний візок рухається в бік уздовж колії візка, а гачок виконує рух підйому. Його робочий діапазон – це прямокутний простір ділянки, в якому він може подорожувати, що точно відповідає загальній формі майстерні.
Через загальний конструкторський розрахунок частини ходового механізму візка та частини підйомного механізму мостового крану, а також розрахунок вибору двигуна, муфти, буфера, гальма, сталевого троса; ходовий механізм і механізм підйому розрахунку конструкції редуктора та частини повірочного розрахунку та конструкції конструкції, виконано проектування механічної частини двох важливих механізмів візка мостового крану. Завдяки цій серії конструкції, щоб задовольнити вимоги до вантажопідйомності 50/10 т, а також структура візка і підйомного механізму проста, легко розбирається, легко обслуговується.
Загальна конструкція візка крана
Візок мостового крана в основному складається з трьох основних частин: підйомного механізму, механізму ходу візка та рами візка, а також ряду пристроїв безпеки.
Конструкція ходового механізму візка
У мостовому крані середнього тоннажу візок має чотири рухомі колеса. При розкладці окремих компонентів підйомного механізму загальний центр ваги механізму повинен бути близьким до поздовжньої осьової лінії рами візка, щоб можна було досягти більш рівномірного тиску на колесо. Колеса та підшипники утворюють вузол (колеса з кутовою опорною коробкою), який розміщений під рамою візка, щоб його можна було легко завантажувати та розвантажувати на висоті. Використовуючи вертикальну коробку передач, двигун і гальмо можна розмістити на рамі візка, що полегшує виконання робіт з монтажу та технічного обслуговування, а також зменшує плоскі розміри рами візка, роблячи його компактним.
Широко поширена форма ходового механізму візка, в якому редуктор розміщений посередині двох коліс візка, так що приводний вал з кожного боку передає лише половину загального крутного моменту. Привід здійснюється за допомогою напівзубової муфти і проміжного плаваючого вала (два плаваючих вала можуть бути однакової довжини або один довгий і один короткий). Вертикальний редуктор також можна розмістити впритул до одного колеса і підключити його безпосередньо до колеса за допомогою запобіжної муфти (використовується тільки одна секція плаваючого вала). Його легко встановити, а також має кращий ефект плавання. Враховуючи вплив деформації рами візка, секція плаваючої осі також додається у випадках, коли колія візка є великою, щоб покращити її компенсаційний ефект.
Конструкція підйомного механізму
Підйомний механізм складається з електродвигуна, трансмісійного пристрою, барабана, гальма, комплекту шківа та гакового пристрою.
Через різну будову та комбінацію цих частин може бути різноманітна конструкційна форма, але незалежно від цієї форми, слід враховувати, щоб підвищити силу деталей, зменшити розміри та вагу, безпеку та надійність, гладкість. робота, простота монтажу та обслуговування та інші фактори.
Набори шківів мостового крана, як правило, є подвійними шківами, відповідний барабан також являє собою лівий і правий симетричний подвійний спіральний паз об’ємного Джейн, або звичайний подвійний барабан.
В результаті помилок виготовлення та монтажу та деформації рами після навантаження, так що деталі передачі між віссю легко створюють ексцентриситет та перекіс, тому мостовий кран слід використовувати на пружній муфті, раніше використовувалася зубчаста муфта , ефект компенсації хороший, просто складна обробка, знос. Тепер мостовий кран, використовуючи сливоподібну гнучку муфту, наступний малюнок зчеплення лівим і правим кігтоподібним диском і середнім сердечником. Ядро з поліуретановим матеріалом, спресованим у формі сливи, відповідно до діаметра різного, розділеного на шість, вісім, десять пелюсток, краща здатність до еластичної деформації, використовувати його для передачі потужності, може зменшити вплив і компенсувати прогин валу та інший центр, ефект краще. Цей вид муфти має просту конструкцію, велику компенсацію, ударостійкість, вібраційну та зносостійкість, відсутність шуму, тривалий термін служби, простий в установці та обслуговуванні, а також є новим типом муфти, що сприяє використанню.
На мостових кранах, як правило, використовується блоковий гальмо, як правило, встановлений на швидкохідному валу редуктора.
Конструкція рамного візка
Рама візка, як правило, складається із зварних поздовжніх балок і поперечних балок із сталевих пластин. Рама візка повинна витримувати повну вагу підйому та власну вагу кожного тіла, а також мати достатню міцність і жорсткість, водночас зменшуючи власну вагу, наскільки це можливо, щоб зменшити тиск на колесо та навантаження на міст. Рама візка крана тепер являє собою зварену конструкцію, виготовлену зі сталевих пластин або зварених між собою секцій. Відповідно до розподілу зусиль на візку рама візка складається з двох поздовжніх балок та їх з’єднаних поперечок у напрямку доріжки, щоб утворити жорстке ціле, два кінці поздовжнього барвника ліворуч з прямим кутом консолі для встановлення коробка кутового підшипника колеса.
Запобіжні пристрої
Основними запобіжними пристроями є перила, перегородки, кінцеві вимикачі, стопори та буфери.
Перила та перегородки
Перила використовуються для захисту безпеки обслуговуючого персоналу під час експлуатації. Встановлюється на краю столу візка перпендикулярно колії візка. Для зручності обслуговуючого персоналу візка дві інші сторони візка не забезпечені рейками. Перила можуть бути виготовлені з кутових сталевих або сталевих труб і мають висоту не менше 800 мм.
Загороджувальна плита встановлена на зовнішній стороні коліс кінцевої балки рами візка і використовується для відштовхування будь-яких перешкод, які можуть бути на колії візка, щоб полегшити роботу візка.
Кінцеві вимикачі
В основному використовується для обмеження граничних положень гака, візка та каретки. Коли ці механізми працюють до своїх граничних положень, вони можуть автоматично відключати живлення, щоб запобігти нещасним випадкам, спричиненим помилками експлуатації. Кінцевий вимикач важільного типу в коробці кінцевого вимикача зовні, що продовжує короткий плечовий вал, у плечі закріплений за допомогою вигнутого важеля, один кінець якого є важким молотом 1, іншим кінцем є мотузка, на якій висить інший важкий молот 2, оснащений кільцем рукав 3, це кільцеве рукава 3 встановлюють у підйомному тросі зовні, за нормальних обставин не перешкоджають руху дроту. Оскільки момент важкого молота 2 більший за момент, створений важким молотом 1, вигнутий важіль повертається за годинниковою стрілкою до граничного положення. Однак, коли гачок піднімається в найвище граничне положення, таран над гачковим підвісом піднімає вантаж 2, а вигнутий важіль повертається проти годинникової стрілки на кут під дією тягаря 1 на іншому кінці, таким чином роз’єднуючи електричні контакти мікроперемикач у коробці та зупинку руху гачка, щоб захистити обладнання від пошкоджень. Кінцеві вимикачі механізму переміщення візка також є консольними важелями, встановленими на обох кінцях колії візка. Коли візок приводиться в крайнє положення, важіль просто притискається до коромисла перемикача кінцевого положення, змушуючи коромисло обертатися, таким чином відключаючи подачу живлення і забезпечуючи вчасне гальмування візка і не вириваючись назовні. колії.B Кінцевий вимикач гвинтового типу Основними робочими частинами кінцевого вимикача є гвинт і повзун, зверху гвинт має різьбовий повзунок, а повзунок встановлюється зверху напрямної милиці. Коли гвинт приводиться в рух за допомогою барабан для обертання повзунок може рухатися тільки вздовж гвинта вліво і вправо. Коли барабан обертається до еквіваленту найвищого граничного положення гачка, повзунок також переміщається в правий кінець граничного положення, щоб натиснути електричний перемикач, так що живлення відключається, а підйомний механізм зупиняється. Відносне положення повзунка на гвинті можна регулювати за допомогою гвинта, цей кінцевий вимикач легший, ніж важкий молотковий тип, оскільки він встановлений на кінці барабан на рамі візка, тому збирання та регулювання дуже зручні, і зараз широко використовуються.
Утримання заліза і буферів
Щоб запобігти виходу з ладу кінцевого вимикача, підпружинені буфери та упори встановлені на двох крайніх частинах колії великої рами каретки, використовуючи другу, щоб зупинити просування візка та поглинути функцію візка при ударі. Буфери розміщуються на рамі візка, а також можуть бути амортизовані дерев’яними дошками або гумовими блоками, коли візок рухається не на великій швидкості.