20-тонні Козловий Кран в цій технічній специфікації в основному використовуються для підйому та транспортування великогабаритних сталевих листів, секційних сталей та інших кранових операцій у майстерні.
Назва продукту: 20-тонний електромагнітний/гаковий Кран Напівкозловий
Умови роботи: температура -5℃-40℃, максимальна відносна вологість 95%;
Термін служби металоконструкції 30 років, решта установ гарантія 15-20 років, а проектний термін фарбування гарантований 5 років;
Харчування: AC 380V (±15%), 50HZ (±2%).
Основні функції, тип і будова крана
Електромагнітні/гакові Кран Напівкозловий в основному складаються з візків, візків, сталевих конструкцій, електрообладнання тощо; сталеві конструкції в основному складаються з головних балок, аутригерів, нижніх балок, верхніх балок та аксесуарів. Основна балка має подвійну основну балку прямокутного поперечного перерізу, а на головній балці прокладається плоска доріжка для руху каретки. Виносна опора має коробчату форму змінного поперечного перерізу, а виносна опора з’єднана з основною балкою фланцевими болтами. Всього в ходовому механізмі візка є 8 ходових коліс і по 4 ходильні колеса з кожного боку доріжки.
Навколо основної балки крана має бути прогулянковий майданчик, а захисні перила та захисні плити мають відповідати відповідним нормам.
Джерело живлення крана використовує змінний струм 380 В 50 Гц, кран використовує електроживлення з тролейбуса; візок використовує гнучкі троси. Також кран оснащений захисними пристроями, такими як захист від перевантаження та граничні положення різних механізмів.
Основна металева конструкція:
Металева конструкція складається з головних балок, аутригерів, нижніх балок, підвісних балок та інших компонентів.
Основна балка зварена з плит у прямокутний переріз. Для запобігання нестабільності основної балки всередині основної балки влаштована діафрагма і кутова сталь, а під доріжкою для укладання є ребра.
Головна балка має розвал вгору, яким можна керувати на (1,1/1000~1,4/1000)S в середині прольоту. Максимальний розвал можна регулювати в межах S/10 в середині прольоту.
Аутригери зварені з коробчатою конструкцією, яка лаконічна і чітка за силою, має гарний і щедрий зовнішній вигляд; болти використовуються для з’єднання виносних опор з нижньою балкою, а також між опорними опорами і основною балкою, що зручно для розбирання та збирання.
Нижня балка зварена з коробчатою конструкцією, з простим і зрозумілим зусиллям, красивим і щедрим зовнішнім виглядом.
Рама візка являє собою жорсткий елемент, зварений сталевими сталями, сталевою пластиною тощо, а її статичний прогин при повному навантаженні становить менше L/2000, що повністю гарантує безперебійну роботу верхнього механізму. На додаток до верхньої частини підйомного механізму та механізму керування візком, відповідні налаштування Це гарантує, що водій і персонал можуть дістатися до будь-якої частини візка за будь-яких обставин. Збоку рами візка встановлена запобіжна лінійка, а достатня міцність і жорсткість конструкції рами візка забезпечують точність складання та продуктивність кожного механізму.
Підвісна балка паралельна головній балці, а один кінець сталевого троса закріплений гвинтом проти обертання.
Під підвісною балкою встановлюються два гачки 10т.
Матеріал панелі та діафрагми головної балки, нижньої балки, ніжки, верхньої балки - Q235B, матеріал внутрішньої сталі - Q235A, зварювальний стрижень - E4303 (GB5117), а дріт для автоматичного зварювання - E501T-1.
Платформи, перила, драбини тощо на кранах призначені для використання як проходи для посадки та висадки з транспортного засобу, а також для обслуговування та безпеки. Вони розроблені та виготовлені відповідно до відповідних правил безпеки та технічних умов. Ширина більше 500 мм, а прогулянкова платформа має картаті пластини з хорошими характеристиками проти ковзання. Навколо платформи безпечно встановлювати захисну дошку висотою не менше 100 мм, висотою перил не менше 1050 мм, а також дві горизонтальні рейки на відстані 350 мм.
Основні установи та заклади
Механізм підйому візка:
Підйомний механізм складається з котушки, редуктора, гальма, двигуна, муфти, компенсаційного валу, сталевого троса, гака та інших компонентів.
Котушка має бути згорнута з матеріалу Q235B або вище. Після відповідних перевірок він повинен мати сертифікат якості. Діаметр і довжина котушки повинні відповідати вимогам, що дротяний трос можна залишити на котушці, коли гачок знаходиться на нижній межі. Запобіжне кільце та кріпильне кільце, притискна пластина та кріпильні болти повинні бути міцними та надійними.
Матеріалом гачка повинна бути сталь DG20, яка пройшла суворий контроль і відповідає національним стандартам, а процес виробництва відповідатиме вимогам специфікації та має відповідний сертифікат якості. Кожен гачок повинен мати запобіжний пристрій, щоб запобігти падінню троса. Двигун є двигуном спеціального перетворення частоти для кранів з номінальною напругою 380 В, частотою 50 Гц і класом ізоляції F.
Ступінь захисту IP44.
Гальма всі гідравлічні дискові, а коефіцієнт безпеки кожного гальма не менше 1,75.
Редуктор має форму зварювання сталевих пластин.
У тросу використовується 6 Вт (19) дротяний контактний трос, який має компактну структуру, високу міцність і тривалий термін служби, і він може безпечно задовольнити потреби нормальної роботи крана.
Механізм роботи візка:
Ходовий механізм має централізований привід, який в основному складається з основних компонентів, колісної пари та редуктора «три в одному».
Усі деталі та допоміжне обладнання повинні бути якісною та кваліфікованою продукцією та відповідати вимогам відповідних технічних умов. Колесо має один обід. Колеса є кованими деталями, колеса підлягають термічній обробці, твердість поверхні досягає HB300~380, а глибина 20 мм не менше HB260.
З пружинним буфером він може швидко перетворити кінетичну енергію удару в пружну потенціальну енергію. Він має характеристики хорошої еластичності, швидкого відновлення, ударостійкості тощо, і розроблений відповідно до режиму повної швидкості роботи механізму.
Пересувний механізм візка крана:
Всього в механізмі ходу візка 8 коліс, по 4 колеса з кожного боку. Колеса та осі коліс виготовлені з якісних та кваліфікованих матеріалів. Привідний механізм в основному складається з основних і пасивних колісних пар, редукторів три в одному та інших компонентів. Візок приводиться в дію на 1/2, а в усьому крані встановлено два комплекти механізмів приводу візка.
Колеса мають подвійні диски. Колеса є кованими деталями, колеса підлягають термічній обробці, твердість поверхні досягає HB300~380, а глибина 20 мм не менше HB260.
Обидва кінці крана оснащені пристроєм обмеження візка та захисною лінійкою, і кран змушений відключати живлення, коли він знаходиться поблизу залізничного терміналу або інших транспортних засобів, щоб захистити безпеку супутнього обладнання.
Горизонтальний і вертикальний прогин коліс колісної пари суворо контролюється в межах зазначеного діапазону, а явища перегризання рейок не допускаються.
Візок, візок і підйомний механізм повинні мати надійні пристрої обмеження кінцевого ходу і буферні пристрої на рівні гальмівної системи.
Змащувальна частина крана має ручне централізоване змащування.
Вимоги до електричної частини крана
Блок живлення візка: блок живлення тролейбуса; для запобігання зіткнення розкидника або сталевого троса з силовим шнуром при переїзді візка в крайнє положення під двома головними балками моста біля джерела живлення встановлюється провідниковий дротяний стопор.
Джерело живлення візка: використовуйте сталь для обробки колон і електричні кабелі для проведення електрики, тягові троси та кайдани виготовлені з нержавіючої сталі,
Конструкція компактна, безпечна і зручна у використанні. Трос закріплюють на середньому шківі, а середній шків підвішують під двотавр, і шків ковзає з рухом візка.
Робочий блок живлення AC 380V 50HZ трифазний чотирипровідний.
Великі та малі транспортні засоби, а також підйомний механізм мають систему регулювання швидкості перетворення частоти.
Вимоги до пристроїв безпеки кранів
Кран з кабельним живленням має трифазне чотирипровідне джерело живлення змінного струму 380 В, а живлення подається з середини колії.
Освітлювальні та сигнальні частини оснащені спеціальним ізолюючим трансформатором, напруга на вхідній лінії на первинній стороні становить 380 В змінного струму, а на вихідній на вторинній стороні становить 220 В, 36 В змінного струму. AC 220V є джерелом живлення для освітлення крана та електроінструментів для технічного обслуговування, а AC 36V є джерелом живлення для сигналів безпеки крана та освітлення для технічного обслуговування. Під головною балкою крана встановлювати необхідні освітлювальні прилади відповідно до прольоту та місця використання.
Кран повинен бути обладнаний обладнанням для індикації, контролю та захисту, а рівень захисту електрообладнання повинен бути не нижче IP54.
Обмежувач підйому підйомного механізму оснащений двома захисними пристроями, а обмежувач підйому встановлюється відповідно до вимог специфікації.
У підйомній системі використовуються гідравлічні тягові гальма, а коефіцієнт безпеки гальмування кожного гальма не нижче відповідних стандартів. Кран повинен бути захищений гаками проти ковзання. При виході з ладу гальма підвісні частини не повинні зісковзувати з гаків.
Перед великими колесами встановлена підмітальна машина; Для кожного механізму переміщення передбачені запобіжні огорожі, а вал повинен бути закритий.
Електричні пристрої крана повинні мати такі засоби захисту (включаючи, але не обмежуючись ними):
1. Захист від короткого замикання, захист заземлення, захист від перевантаження струму, захист від втрати напруги, захист від перенапруги, захист межі зростання, захист від пересування, захист від аварійного вимкнення, захист від нуля. При усуненні несправності, якщо ручка керування не повертається в нульове положення, кожен механізм не може запуститися сам по собі.
2. Монтажне положення кінцевого вимикача візка має бути розумним, безпечним і надійним.
3. Запобіжні вимикачі встановлюються на похилих дверях драбини та рейкових дверях мосту для входу в кран. При відкритті будь-яких дверей запобіжний вимикач також відключається, головний контактор автоматично відключається, і всі механізми крана не можуть бути активовані для забезпечення безпеки персоналу на борту.
4.Двері в кабіну водія та двері з кабіни машиніста на раму моста обладнані кінцевими вимикачами. При відкритті будь-яких дверей не можуть працювати всі механізми крана.
5. Підвіска кабіни та під головною балкою являє собою повністю закриту конструкцію з хорошими показниками теплоізоляції;
6. Усі необхідні пристрої відображення та сигналізації, такі як збій живлення та надмірна вага, повинні бути встановлені в поле зору оператора;
7. Кабіна обладнана кондиціонером, щоб кабіна досягала відповідної температури в різні сезони;
8. У кабіні встановлені гудок з ножним керуванням та склоочисник.
9. Платформа зчеплення використовує вітчизняні високоякісні головні ручки для досягнення регулювання швидкості передачі, універсальної роботи, а ручка автоматично повертається до нуля, щоб уникнути неправильної роботи. Головний контролер використовується для управління запуском, швидкістю та зупинкою кожного механізму.
Форма керування електромагнітом
Кожен електромагніт повинен бути окремо керованим і його можна вмикати або вимикати за бажанням; кожен електромагніт має функцію електромагнітного розблокування; електромагніт оснащений загальним вимикачем і вимикачем; встановлюється перемикач намагнічування; група електромагнітів потребує функції намагнічування. Для того, щоб електромагнітний підйомник можна було використовувати для багаторазового всмоктування, одноразового та одноразового всмоктування; на кабіні встановлюється сигнал відображення стану батареї; робоча напруга електромагніту 220В постійного струму, трифазне повнохвильове випрямлення, тривалість підключення ТД60 1ТП1Т; Клас ізоляції H; налаштувати систему утримання магнетизму відключення електроенергії, вимога до утримання магнетизму відключення електроенергії електромагнітного крана становить 15 хвилин, а система утримання магнетизму є абсолютно безпечною та надійною, джерело живлення підключено до гальма підйомного механізму; резервне джерело живлення використовує акумуляторні батареї, які не потребують обслуговування. Система живлення акумулятора має функції автоматичного заряджання та виявлення.
Попередня обробка та фарбування
Перед першим фарбуванням сталеву конструкцію промивають піском або дробеструйною обробкою, а рівень видалення іржі повинен бути не нижче рівня Sa2,5. Стандарт фарби відповідає стандарту GB9286. Товщина плівки фарби Sa становить 25 ~ 35 мкм на шар, грунтовка 85 мкм, верхнє покриття 95 мкм, загальна товщина фарби не менше 200 мкм, а товщина фарби в сталевій балці становить 75 мкм.
Фарбування: Після того, як компоненти готові, їх необхідно ретельно пофарбувати. Ґрунтовка - це епоксидна антикорозійна грунтовка, багата цинком, проміжна фарба - епоксидна смола з залізом, а верхня фарба - фарба з подвійного хлоркаучуку. Фарбування повинно проводитися в суворій відповідності з процесом фарбування. Пошкоджені з різних причин лакофарбові поверхні слід відремонтувати відповідно до вимог процесу.
Колір фінішного покриття оранжево-жовтий.