Цей кейс представляє невеликий портативний козловий кран, який має переваги простої конструкції, легкого збирання та розбирання, стабільного та зручного пересування. Використовувати його для підйому шпальних плит економно, економно, трудомістко, безпечно та надійно.
Огляд проекту
У 2020 році ми отримали сінгапурський проект. 58 малих сповільнювачів на 7-36 дорогах будівельного майданчика необхідно змінити з гідравлічних на пневматичні, а також їх добудувати та ввести в експлуатацію протягом 100 днів. Будівельні завдання, які виконуються в цьому розділі, в основному полягають у демонтажі сповільнювача та старих рейок і шпал всередині сповільнювача, видалення старого баласту, вирівнювання фундаменту, укладання нового квартового каменю до проектної висоти та її ущільнення, а також заміна нової шпали. плити та нові рейки. Встановлюють на місце відповідно до проектного положення. Ключом до впливу на хід будівництва та безпеку будівництва є видалення та транспортування старих шпальних панелей та переміщення нових шпальних панелей на місце. Кожен сповільнювач має довжину 25 м, і необхідно укласти 14 шпальних дощок. Кожна шпальна дошка та додане до неї електрообладнання важать близько 1,81 т.
Це жвавий будівельний майданчик, щодня збирається понад 9000 автомобілів. Шпальна дошка важка, а будівельний майданчик вузький, тому її можна експлуатувати лише по місцевій дорозі. Заміна шпальної дошки досить складна. З цієї причини аналізуються та порівнюються кілька методів конструкції, які можуть бути використані для завершення розбирання та складання шпал.
Вибір методу підйому
1. Спосіб підйому робочої сили
Вкладено багато робочої сили, це небезпечно, швидкість будівництва повільна, і важко завершити проект у встановлені терміни.
2. Використовуйте для підйому два рейкові крани
Недоліками є: (1) Будівництво односторонньої дороги вимагає одночасного блокування двох сусідніх ниток для паркування залізничного крана; (2) Використання двох залізничних кранів протягом 100 днів вимагає великої орендної плати та збільшує вартість будівництва; (3) ) Коли два залізничні крани входять і виходять із проходу, вони створять серйозні перешкоди для транспортування; (4) Через обмежене бічне переміщення рейкового крана шпальну плиту не можна безпосередньо підняти з вихідного положення на плоску плиту одного з рейкових кранів, а лише після того, як шпальні плити затиснуті та підняті, два залізничні крани одночасно переміщуються, щоб відправити їх за межі будівельного майданчика. Однак двом рейковим кранам важко працювати синхронно, що не тільки має низьку ефективність, але також важко гарантувати безпеку та якість.
2. Спосіб будівництва саморобного малого портативного козлового крана
Коли використовується датчик, позначка «вниз» точок позначки «вгору» та «вниз» на поверхні датчика повинна бути спрямована вниз і на відстані 350 мм від поверхні спала.
Після першого встановлення ALD (і після певного періоду використання), його слід відкалібрувати. Послідовність і метод калібрування наступні: (1) Спочатку переконайтеся, що між верхньою поверхнею шпали та датчиком немає жодного предмета. (2) Виміряйте контрольну точку 2 (TP2) блоку керування та відрегулюйте потенціометр R2 так, щоб значення вимірювання напруги було нульовим. (3) Покладіть металеву пластину на поверхню спальні безпосередньо під датчиком і відрегулюйте потенціометр R1 в блоку керування, щоб виміряне значення напруги монітора 2 (TP2) +10 В (на цьому кроці потрібна особлива увага. розмір і положення мають великий вплив на вимірюване значення Результат калібрування необхідно динамічно перевіряти, і в динамічному стані можна отримати задовільну графіку (4) Зняти металеву пластину на шпалі (5) Відрегулювати потенціометр R2 на пульті управління, щоб вимірювана напруга в точці моніторингу 2 (TP2) становила 0,50 В.
Згідно з лабораторним випробуванням часового дрейфу, температурного дрейфу та чутливої відстані та фактичних результатів використання на місці, нещодавно розроблений ALD може повністю задовольнити потреби перевірки колії.
З огляду на безпеку, ефективність та практичність був створений невеликий портативний козловий кран для вирішення проблеми підйому шпальної плити.
Вимоги до дизайну:
(1) Відповідно до ваги підйому встановіть електричний підйомник потужністю 3 кВт на верхній частині невеликого козлового крана. Щоб полегшити розміщення шпальної плити відповідно до запроектованого положення та полегшити навантаження та розвантаження, електричний підйомник встановлюється на горизонтальному транспортному пристрої. Через велике навантаження використовується одна електроталь. Ручний пристрій лебідки для горизонтального переміщення, положення та блокування. (2) Використовується рейкова конструкція крана, яка має невелику власну вагу і легко розбирається та передається. (3) Конструкція каркаса повинна забезпечувати плавне переміщення вантажу та не вторгнення в межі суміжних ліній.
Конструкція та продуктивність портативного козлового крана
1. Конструкційні компоненти
Козловий кран GD-2.0 має конструкцію крана на рейках. В основному він складається з чотирьох частин: підйомного пристрою, колонної рами, з’єднувальної рами та пристрою лебідки.
(1) Підйомний пристрій: електричний підйомник, пересувна рама підйомника, балка підйомної плити, коробка перемикання, електричні компоненти,
(2) Рама колони: колона, сполучна сталева труба, сидіння ходового колеса, вісь ходового колеса, ходове колесо.
(3) З'єднувальна рама: центральна двотаврова балка. З'єднувальні шківи бічної рами, кронштейни шківа та сидіння шківа.
(4) Пристрій лебідки: трещотка, собачка, храпове сидіння, колесо зі сталевого дроту, кривошип, сталевий трос, затискач троса, важіль розблокування, з'єднувальні частини.
Електричний підйомник є основною підйомною силою, а лебідка використовується для ручного підйому, а горизонтальне переміщення та блокування положення електроталі контролюються. Крім того, ручні лебідки можна використовувати для підйому та скидання важких предметів при виході з ладу електроталі. Переміщення невеликого козлового крана здійснюється на чотири колеса, пересувні колеса встановлені на трапецієподібних рамах колон з обох боків, а маленький козловий кран штовхається робочою силою для завершення лінійного переміщення важкого об’єкта.
2. Технічні характеристики та основні технічні параметри
(1) Максимальна вага підйому: 2т; (2) Максимальна висота підйому: 2100 мм; (3) Ефективна ширина сітки в основній рамі: 3400 мм; (4) Електричний підйомник: 1 комплект 3 кВт×2 т; (5) Робочий блок живлення: три фази 380 В; (6) Датчик ходу; 3660 мм±10 мм; (7) Швидкість руху <5 км/год: (8) Розміри: 2100 мм × 2950 мм × 2900 мм.
3. Технічні вимоги до встановлення колії
(1) Ширина: 3660 мм±10 мм
Оскільки електричне допоміжне обладнання прикріплено до одного кінця шпальної плити, це неминуче призведе до відхилення центру ваги від центру, коли він буде піднятий разом зі шпальною плитою. Тому шпальну плиту будівельного пасма кріплять збоку наявної головки рейки з боку електричного допоміжного обладнання. В якості еталону відстань до внутрішньої сторони головки еталонного пасма бігової доріжки становить 1100 мм ± 10 мм.
(2) Різниця висоти верхньої поверхні рейки: 350 мм ± 10 мм
Різниця по висоті між верхньою поверхнею рейки бігової доріжки та верхньою поверхнею рейки будівельного ряду становить 350 мм ± 10 мм.
(3) Пересувні залізничні шпали
Короткі шпали довжиною 500 мм рівномірно укладені між двома пасмами, а відстань між шпалами становить 3,5 м.
(4) Пішохідна доріжка
Доріжка пряма, без різких поворотів; суглоби високі і низькі, а неправильних зубів зліва і справа немає.
Етапи будівництва для заміни спальних плит
1. Підготувати домашнє завдання
(1) Прокладіть бігові доріжки з обох боків будівельного пасма.
(2) Рама колони і з'єднувальна рама з'єднані болтами; кабелі прокладаються і вмикається живлення: електроталь, гарбузова ходова рама, лебідка, підвісна пластинчаста рама та робочий інструмент транспортуються на будівельний майданчик; монтаж козлового крана,
(3) Одночасно потягніть нову шпальну дошку, щоб припаркувати її біля будівельного напряму.
2. Будівельні роботи
(1) На початку будівництва блокади громадських робіт слід спочатку видалити старі рейки сповільнюючої частини.
(2) Зніміть стару шпальну плиту: пересуньте робочу силу портативного козлового крана до шпальної плити, яку потрібно зняти, і стара шпальна плита разом із електричним допоміжним обладнанням, прикріпленим до неї, буде затиснута та транспортована до одного кінця будівельної дороги та вивантажено на залізничний вагон. На планшеті.
(3) Після видалення старих шпал видаліть брудний баласт, засипте новим гуамітом і утрамбуйте його до проектної висоти, вирівняйте поверхню основи та розстеліть пінопласт.
(4) Використовуйте портативний козловий кран для затискання та транспортування нових шпал разом із електричним допоміжним обладнанням, прикріпленим до нього до місця укладання один за одним, і використовуйте ручну лебідку, щоб зробити невеликий бічний рух і розташувати його в проектну позицію.
(5) Вирівняйте нові шпальні плити та відновіть лінію будівельного майданчика.
Ефект реалізації
1. Простий невеликий портативний козловий кран GD-2.0 має просту конструкцію, більшість компонентів зварені зі сталевою трубною структурою, невелику вагу, легко встановлювати та демонтувати, а також легко встановлювати, розбирати та переносити.
2. Переносний козловий кран ходить плавно, зручно та гнучко. Навіть якщо електричний підйомник виходить з ладу під час будівництва, шпальну плиту можна вручну піднімати та опускати за допомогою пристрою лебідки. У той же час його можна переміщати і замикати в невеликій кількості, щоб забезпечити спальне місце. Плата встановлена в проектному положенні.
3. Використання невеликих портативних козлових кранів для підйому рейкового спойлера економить час, зусилля, безпеку та надійність. Кожен рейковий спойлер робить лінійне переміщення 50 м. Для підняття старої шпальної плити для розвантаження на платформі вагона потрібно лише близько 3 хвилин, а для підняття нової шпальної плити з платформи вагона до проектованого положення потрібно лише близько 2 хвилин. За весь період будівництва аварій не було.
Конструкція малого портативного козлового крана відіграла важливу роль у завершенні оновлення та капітального ремонту малого сповільнювача на сінгапурському майданчику. Це не тільки скоротило термін будівництва цього проекту на 35 днів, зменшило блокування 105 акцій на день, заощадило 464 робочої сили та отримало економічну вигоду в розмірі 1 164 600 юанів, але й значно зменшило перешкоди будівництва на транспорті.