Надається малюнок
Ціна надається
Стандартне виробництво завершено
Взагалі кажучи, розвал головної балки становить 1/1000 розмаху крана. Існує 2 види викривлення основної балки: пружна деформація, яку необхідно вчасно виправити; Постійна деформація потребує посилення та ремонту.
Причини викривлення дальнього пучка вниз:
Необґрунтована кількість матеріалу та зварювальних робіт;
Не враховуючи вплив високої температури на матеріал при проектуванні; Над головною балкою крана не допускається необґрунтована експлуатація та технічне обслуговування, наприклад, газове різання та зварювання; Операція перевантаження, розвантаження анкерного болта також може призвести до деформації вниз.
Викривлення вниз призведе до пошкодження валу систем довгого ходу та вплине на пересування візка. На сталевій пластині з’являться деформація і тріщини.
Існує 3 методи усунення явища деформації вниз: корекція полум'я на місці деформації; Попереднє напруження силою скоби; Зварювання великим струмом для нагрівання і охолодження.
Це може бути викликано тролейбусом і залізницею.
Наприклад: серед 4-х коліс візка є одне або кілька коліс, які мають різний діаметр з іншими; Нерозумна збірка коліс; Занадто великий допуск між колесами; Необґрунтована конструкція рами візка спричинила деформацію;
На поверхні рейки виникають прогини і хвилі. На стику рейки занадто великий допуск, який має бути менше 1 мм;
Іноді колесо візка пробуксовує на рейці, це може бути викликано наступними предметами:
Взагалі кажучи, між ободом колеса крана та стороною рейки має бути деякий інтервал; Якщо ні, то під час запуску та зупинки крана буде стирання та розгойдування. Основними причинами є наступні:
Іноді, коли кран вимкнено, гальмо виходить з ладу і гачок зісковзує за межі допустимого числа: V (номінальна швидкість підйому)/100. Є кілька причин: