Візок Маневровий

Матеріал основних конструкційних частин каретки Q235-B. Пластину розкочують і сплющують, а після дробеструйної обробки розпилюють зварюваний грунт. У рамі візка використовується шестибалкова конструкція, що складається з двох кінцевих балок, двох поздовжніх балок і двох балок. Кінцева балка являє собою коробчату балку, зварену П-подібними пазами і сталевими пластинами. Поздовжні та поперечні балки виготовлені зі швелерної сталі. Це також можуть бути зварені на замовлення коробчаті конструкції. Візок має три ніжки, викликані проблемою жорсткості. При номінальному навантаженні його статичний відкидний візок S / 2000 (S - колія візка) забезпечує достатню міцність і жорсткість для забезпечення безперебійної роботи механізму.

В якості підйомного механізму використовується підйомний механізм CD, MD або WH типу А2. Підйомний механізм приводить барабан до обертання за допомогою підйомного двигуна через муфту через порожнистий вал редуктора, так що трос, намотаний на барабан, змушує гаковий пристрій підніматися або опускатися. Електричний підйомник в основному складається з двигуна, редуктора, барабана, групи гаків і групи шківа.

Механізм пересування візка включає в себе двигун, редуктор, колісну пару тощо. У двигуні використовується трифазний асинхронний двигун із твердотопливним роторним гальмом серії YDE. Двигун має характеристику «м'якого пуску», і не потребує зовнішнього реостата або інших додаткових пристроїв. Безпосереднє живлення може досягти ідеального ефекту «м’якого старту». Його безударна робота продовжує термін служби двигуна і пов’язаних з ним механічних механізмів трансмісії. Пусковий струм невеликий і підходить для частого пуску. Перевантажувальна здатність сильна, і двигун не згорить, навіть якщо він заблокований протягом 5 хвилин. Під час роботи немає осьового переміщення та точки ковзання вугільної щітки, низький рівень відмов. Стандартний рівень ізоляції двигуна - це ізоляція рівня B, рівень захисту - IP44, і він також може бути перетворений на ізоляцію рівня F, H, IP54, IP55 відповідно до умов роботи. Двигун має характеристики хорошої тепловіддачі, тривалий термін служби, а також безпеку та надійність.

Корпус і кришка редуктора відлиті з сірого чавуну HT200 з хорошими антивібраційними характеристиками; після обробки старінням обробляється і виготовляється на токарному верстаті за допомогою спеціального пристосування. Зубчасті шестерні та вали-шестерні виковуються під тиском 40Cr і формуються шляхом точення, загартування та відпуску та шліфування. Твердість термічної обробки становить 235 ~ 269HB.

Колісна пара виготовлена з штампованої сталі 45 1ТП3Т, після грубого точення, загартування, відпуску та чистового обточування твердість термічної обробки становить 300 ~ 380HB, а глибина загартованого шару не менше 260HB при 15 мм. Матеріал колісної осі – сталь 45 1ТП3Т, яка виготовляється після грубого точення, загартування та відпуску та прецизійного точення. Твердість термічної обробки становить 235 ~ 269HB.

• Заводська точка: немає торговців, тільки фабрика і клієнт.
• Стандарт виробництва FEM і GB
• Професійний інженер та відділ випробувань
• Піскоструминна обробка: матеріал або готові вироби
• Ґрунт, багатий епоксидним цинком, та верхнє покриття з хлорованого каучуку
• Експортна упаковка: дерев'яна коробка або водонепроникна тканина

• Кінцевий вимикач захисту від перевантаження для захисту підйому від перевантаження;
• Обмежувач висоти підйому для захисту підйомника від досягнення гаком межі вгору/вниз;
• Захист від збою живлення для захисту підйомника від низької напруги та відключення електроенергії;
• Ступінь захисту двигуна IP44 з F для стандарту на основі ізоляції;
• Для умов типу ex, клас EX двигуна та електроенергії буде EX dII BT4/CT4;
• Для металургійного стану ізоляція двигуна буде класу H, а для захисту крана від тепла є високотемпературний кабель та термоперегородка.
  Буфер для запобігання зіткненню візків.