ตามข้อมูลการทำงานของเครนก่อนหน้านี้ หากช่วงของรางไม่ตรงกับช่วงของ เครนเหนือศีรษะจะเกิดปรากฏการณ์การหมุนระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ การสึกหรอของล้อและราง และแม้กระทั่งทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของโรงงานบ่อยครั้งทำให้เกิดเสียงดังมาก หากระดับความสูงของรางทั้งสองไม่เท่ากันอาจทำให้เกิดปรากฏการณ์ที่เครนไม่สามารถเดินหลังจากยกวัตถุได้
มาตรฐานการติดตั้งและข้อกำหนดส่วนเบี่ยงเบนของรางรถเข็นเครนสะพาน
ความยาวมาตรฐานของรางของรางรถใหญ่โดยทั่วไปคือ 9 ม. 9.5 ม. 10 ม. 10.5 ม. 11 ม. 11.5 ม. 12 ม. 12.5 ม. และการติดตั้งควรเป็นไปตามมาตรฐานต่อไปนี้:
- ค่าเบี่ยงเบนความสูงสัมพัทธ์ของสองแทร็ก <10 มม. วัดโดยเครื่องวัดระดับ
- ติดตามความเอียงตามยาว 1/1500
- ติดตามส่วนเบี่ยงเบนความสูงของข้อต่อ <1 มม. วัดโดยไม้บรรทัดเหล็กและไม้บรรทัดปลั๊ก
- ข้อต่อรางซ้ายและขวาไม่ตรง ค่าเบี่ยงเบน <1 มม. วัดโดยไม้บรรทัดเหล็กและสายวัด
- ข้อต่อรางสองตัวขนานกันผิด เปิด ≥ 500 มม. วัดด้วยเทปวัดเหล็ก
- ส่วนเบี่ยงเบนช่วงแทร็ก S ≤ 10 ม., △ S = ± 3 มม.; S> 10 ม., △ S = ± [3 + 0.25 (S-10)] มม. สูงสุด ≤ 15 มม. การวัดความสูงสม่ำเสมอ ด้านนอกของรางนำด้านหนึ่ง และระยะห่างจากด้านนอกของรางนำอีกข้างหนึ่ง ด้านข้างรางวัดค่าเฉลี่ย 3 ครั้ง
- ระยะห่างระหว่างรางรถไฟมักจะอยู่ที่ 1-2 มม. ความแตกต่างของอุณหภูมิ 20 ℃ หรือการติดตั้งในฤดูหนาว 4-6 มม. พร้อมไม้บรรทัดปลั๊กเพื่อวัดหัวตรงหรือข้อต่อเฉียง 45 °
- องศาการบิด≤1.5มม
- ติดตามการเบี่ยงเบนการดัด ≤ 3 มม
- เส้นกึ่งกลางที่แท้จริงของแทร็กและเส้นกึ่งกลางที่แท้จริงของส่วนเบี่ยงเบนลำแสง ≤ 10 มม. และความหนาของแผ่นลำแสงน้อยกว่า 50% วัดด้วยเทปวัดเหล็ก
- จำนวนการสึกหรอที่ด้านบนและด้านข้างของราง (ด้านเดียว) ≤3มม
- เมื่อรางเกิดรอยแตกตามขวางเล็ก ๆ จะเชื่อมต่อกับแผ่นหางปลา และสลักเกลียวเชื่อมต่อของแผ่นหางปลาโดยทั่วไปจะมีขนาด 4-6 และรอยแตกตามยาวและรอยแตกเฉียงจะถูกทิ้ง
การติดตั้งรางรถเข็นเกี่ยวข้องกับการทำงานอย่างปลอดภัยของรถยนต์ที่เดินทางต้องปฏิบัติตามมาตรฐานอย่างเคร่งครัด
มาตรฐานการเบี่ยงเบนการติดตั้งรางรถเข็นรถเครน
รางรถเข็นรถเครนโดยทั่วไปหมายถึง เครนเหนือศีรษะคานคู่ หรือ ปั้นจั่นคานคู่ ส่วนมาตรฐานการติดตั้งนั้นมาตรฐานการติดตั้งส่วนหนึ่งจะเหมือนกับรถใหญ่มาตรฐานรวมมีดังนี้
- ระดับความสูงสัมพัทธ์ของทั้งสองแทร็ก: ส่วนเบี่ยงเบน <10 มม. วัดด้วยเครื่องวัดระดับ
- ความเอียงตามยาวของราง: 1/1500
- ติดตามส่วนเบี่ยงเบนความสูงของข้อต่อ: ≤1มม. วัดโดยไม้บรรทัดเหล็กและไม้บรรทัดปลั๊ก
- ข้อต่อรางซ้ายและขวาไม่ตรง: ส่วนเบี่ยงเบน ≤1 มม. วัดโดยไม้บรรทัดเหล็กและสายวัด
- แนวข้อต่อสองแทร็กที่ขนานกันไม่ตรง: ≥ 500 มม. วัดจากเทปวัดเหล็ก
- ส่วนเบี่ยงเบนช่วงแทร็ก: น้อยกว่า 50t ของลำแสงกล่องรางบวกและส่วนเบี่ยงเบนขีดจำกัดมาตรวัดลำแสงกล่องรางครึ่งบางส่วน: ปลาย ± 2 มม., ช่วง, เมื่อ S ≤ 19.5 ม., สำหรับ +1 ~ + 5 มม., เมื่อ S> 19.5 ม., สำหรับ +1 ~ +7มม. คานอื่นๆ ไม่เกิน ± 3 มม. วัดด้วยเทปวัดเหล็ก
- ระยะห่างของรอยต่อของราง: e ≤ 2 มม. วัดด้วยไม้บรรทัดเหล็กและสายวัด หัวตรงหรือข้อต่อเฉียง 45 °
- องศาการบิด≤1.5มม
- ติดตามส่วนเบี่ยงเบนการดัด: ≤ 3 มม
- การสึกหรอของรางด้านบนและด้านข้าง (ด้านเดียว): ≤ 3 มม
- ความยาวรางสิ้นสุด: ≥1.5ม. วัดด้วยเทปวัดเหล็ก โดยมีบล็อกอยู่ที่ส่วนท้าย
- แทร็กสร้างรอยแตกตามขวางเล็ก ๆ โดยมีการเชื่อมต่อแผ่น Fishtail สลักเกลียวเชื่อมต่อแผ่น Fishtail โดยทั่วไป 4-6; รอยแตกตามยาวและรอยแตกเฉียงที่ถูกทิ้ง
- รถเข็นติดตามแต่ละกลุ่มของแผ่นอิเล็กโทรดไม่เกิน 2 ชิ้น ความยาวไม่น้อยกว่า 100 มม. ความกว้างกว่าด้านล่างของรางกว้าง 10-20 มม. ระยะห่างของแผ่นอิเล็กโทรด 2 กลุ่มไม่น้อยกว่า 200 มม. แผ่นอิเล็กโทรดและด้านล่างของพื้นที่สัมผัสจริงของแทร็ก ไม่ควรน้อยกว่าพื้นที่สัมผัสที่ระบุของ 60% ช่องว่างในพื้นที่ไม่เกิน 1 มม.
สามารถตรวจสอบความตรงของรางได้โดยการดึงลวดเหล็ก เช่น ดึงลวดเหล็กขนาด 0.5 มม. ที่ปลายทั้งสองข้างของราง แล้ววัดทีละจุดโดยใช้วิธีแขวนค้อนลวดเป็นระยะประมาณ 2 ม.
ระดับความสูงของรางสามารถวัดได้ด้วยเครื่องวัดระดับ
ช่วงของรางด้วยเทปวัดเหล็กเพื่อตรวจสอบปลายไม้บรรทัดด้วยการยึดด้วยกระดาษแข็ง ปลายอีกด้านของเครื่องชั่งสปริงผูกติดอยู่กับความตึงของมันสำหรับช่วงความตึงของเครน 10-19.5 ม. เพื่อรับเครน 98N, 22-31.5 ม. ความตึงที่ต้องใช้ 147N วัดที่ระยะ 5 เมตร วัดที่กลางรางก่อนการวัดเพื่อเล่นตาเจาะ การวัดจุดของความตึงของสเกลสปริงจะเท่ากัน
เพื่อให้บรรลุช่วงของรางและช่วงของเครนในแนวเดียวกัน ในการติดตั้งราง ให้ส่งบุคคลที่มีไม้บรรทัดเหล็กและสเกลสปริงเพื่อวัดระยะห่างระหว่างรางทั้งสองอย่างแม่นยำ ไม่สามารถใช้เทปวัดได้ เพื่อให้บรรลุความสูงในการติดตั้งของรางทั้งสองราง ระดับความสูงของพื้นผิวของคานเครนคอนกรีตหรือคานเหล็กควรถูกกำหนดโดยระดับก่อน หากข้อผิดพลาดใหญ่เกินไป ควรขอให้หน่วยก่อสร้างโยธาแก้ไข และหากข้อผิดพลาดเล็กน้อย ก็สามารถปรับได้ด้วยแผ่นเมื่อติดตั้งราง