ข่าว

มีเจ็ด เครนเหนือศีรษะ และ เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการยก เช่น การนึ่ง downsteam การรักษาขั้นสุดท้าย การขนส่งขาออกและขาออก และการบำรุงรักษาเสริมของอุปกรณ์ ตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 2020 เครนสะพานและเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ (QL12.5 +12.5t-31.5m-A6) ในกระบวนการการทำงานของรถยนต์ขนาดใหญ่โดยเฉพาะในการสตาร์ทการเบรกเมื่อตัวถังรถโก่งตัวบิดและแกว่งได้แปลก เสียงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและปรากฏการณ์อื่น ๆ และมีการเกิดอุบัติเหตุเพลาล้อหักหลายครั้ง นอกจากนี้ยังมีรอยสว่างที่ด้านข้างของเส้นทางวิ่งของส่วนหนึ่งของรถ และมีครีบและรอยสึกเหมือนร่องลึกในส่วนที่ร้ายแรง มีจุดสว่างและครีบภายในขอบล้อของรถใหญ่ การวิเคราะห์เบื้องต้นว่าปัญหาเหล่านี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครนเหนือศีรษะและเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของในองศาที่แตกต่างกันระหว่างขอบล้อและแท่นเจียรราง การบีบให้แน่นเนื่องจากการเสื่อมสภาพของการทำงาน ประสิทธิภาพของ "รางแทะ" ความล้มเหลวหากไม่จัดการอย่างทันท่วงที อาจส่งผลให้อายุของแทร็กสั้นลง อาจดูเหมือนรถใหญ่ตกราง เพลาหัก และอุบัติเหตุอื่นๆ ร้ายแรงจะทำให้โครงสร้างคานรางเสียหายโดยไม่สามารถกู้คืนได้ หลังจากการอภิปรายในเชิงลึก ได้มีการตัดสินใจปรับล้อเพื่อปรับปรุงปัญหาที่มีอยู่

การวัดความเอียงของล้อในแนวนอนและแนวตั้ง

ก่อนที่จะปรับล้อ (Φ600มม.) ของเครื่องจักรกลหนักแบบสะพาน ประการแรก วัดการโก่งตัวของล้อขนาดใหญ่ รวมทั้งความลาดเอียงของล้อในแนวนอนและแนวตั้ง วิธีการวัดความลาดเอียงในแนวนอนของล้อ ดังแสดงในภาพ โดยใช้ด้านเส้นเลื่อนเป็นตัวอย่าง ขั้นแรก กำหนดเส้น Datum ดึงเส้น Datum ด้วยลวดเหล็กผ่านขอบของ I wheel และ IV ขอบด้านนอก แล้วเก็บไว้ ขนานกับราง แล้ววัดข้อมูลของแต่ละจุดด้วยไม้บรรทัดแผ่นเหล็ก วัดความเอียงในแนวตั้งของล้อ จากนั้นใช้จี้ลวดใกล้กับขอบล้อเพื่อชนกับเส้นอ้างอิง และใช้ไม้บรรทัดแผ่นเหล็กเพื่อวัดข้อมูลของจุดที่เกี่ยวข้องดังแสดงในตาราง

ผลการวัดพบว่า ความลาดเอียงในแนวนอนของล้อของล้อ IV ที่ด้านแนวเลื่อนคือ 10 มม. และความเอียงในแนวตั้งของล้อของล้อ I และ IV ที่ด้านแนวเลื่อนคือ 5 มม. (เอียงด้านนอกส่วนบน ขอบ) และ 10 มม. (เอียงด้านในขอบด้านบน) ตามลำดับ ความเหลื่อมของล้อส่วนใหญ่เกิดจากข้อผิดพลาดในการประมวลผลหรือตำแหน่งการติดตั้งที่ไม่เหมาะสมของชุดล้อขนาดใหญ่และปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์ต่างๆ ในกระบวนการใช้งาน

การปรับล้อ

ตามข้อมูลการวัด ให้ปรับล้อที่อยู่นอกพิกัดความเผื่อ ใช้แม่แรงดันคานท้ายของล้อเพื่อทำการปรับ แล้วเพิ่มความหนาที่เหมาะสมของชิมสำหรับการปรับหลังจากล้อถูกระงับ หากจำเป็นต้องย้ายตำแหน่งล้อไปในแนวนอน ให้ตัดแผ่นชิมและเพลตยึดสลักออก ขยายรูที่ยึดด้วยสลักบนแผ่นดัด และเมื่อเอียงในแนวนอนและแนวตั้งของล้อและ ระยะไปถึงความต้องการ จากนั้นวางแผ่นชิมและแผ่นกั้นสำหรับการเชื่อมและทำการปรับล้อให้เสร็จสิ้น

วิธีการกำหนดความหนาของแผ่นชิมระหว่างการปรับเอียงในแนวนอนและแนวตั้งของล้อแสดงอยู่ในรูปภาพ เมื่อล้อเบี่ยงในแนวนอนโดย θ แผ่นชิมจะถูกเพิ่มที่ปุ่มแนวตั้งด้านซ้ายเพื่อให้ δ' เป็นศูนย์ และเนื่องจาก θ' มีขนาดเล็ก จึงมี δ/d=δ'/r และเราจะได้รับ δ=dδ'/ ร. ในทำนองเดียวกัน หากล้อเบี่ยงในแนวนอนในทิศทางตรงกันข้ามดังแสดงในภาพ แผ่นรองเสริมจะถูกเพิ่มที่ปุ่มแนวตั้งด้านขวาเพื่อทำการปรับให้สมบูรณ์ การปรับโก่งแนวตั้งของล้อแล้วเพิ่มชิมที่ปุ่มแนวนอน วิธีการคำนวณจะเหมือนกับวิธีการปรับการโก่งตัวในแนวนอน

การปรับ การควบคุมที่เข้มงวดของเครนเหนือศีรษะและการเอียงของล้อเครนขาสูงในช่วงมาตรฐาน ปรับล้อขนาดใหญ่ที่ด้านหัวเก๋งและด้านแนวสไลด์ตามลำดับ การปรับการโก่งตัวในแนวนอนของล้อขนาดใหญ่ควบคุมได้ภายใน 1 มม. ของ L/800 1 มม. ของการโก่งตัวในแนวตั้งของล้อขนาดใหญ่อยู่ภายใน L/400 และขอบบนของล้อเอียงไปด้านนอก นอกจากนี้ ให้ควบคุมความแตกต่างของตำแหน่งล้อบนคานท้ายเดียวกัน เช่น 2 ล้อบนคานท้ายเดียวกันจะถูกควบคุมภายใน 1 มม. และสองล้อใดๆ จะถูกควบคุมภายใน 2 มม.

บทสรุป

การปรับล้อเครนสะพานและโครงสำหรับตั้งสิ่งของหลังจากผ่านการทดสอบการยอมรับ นำไปใช้ หน้าสัมผัสล้อกับแทร็กดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ลดเสียง ขจัดปรากฏการณ์ "แทะแทร็ก" ที่ร้ายแรง การวิเคราะห์อย่างครอบคลุม เครนสะพานและโครงสะพานโครงสำหรับตั้งสิ่งของเนื่องจากการดำเนินการโหลดเต็มระยะยาว การเปลี่ยนรูปของการโก่งตัวของลำแสงหลัก การโก่งตัวของลำแสงหลัก ฯลฯ ที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในมาตรวัดล้อ นอกจากนี้ ตามก่อนหน้านี้ ประสบการณ์ โดยสภาพแวดล้อมการทำงาน ระยะทางศูนย์รางขนาดใหญ่ ความแตกต่างของความสูง ฯลฯ อาจมีการวัดเพิ่มเติมและการปรับที่เหมาะสม