การเลือกข้อมูลจำเพาะวัสดุล้อเครนเหนือศีรษะ Eot

ดิ ล้อ เป็นส่วนสำคัญของ เครนเหนือศีรษะ, กลิ้งบนรางและรับน้ำหนักตัวเองของเครนเหนือศีรษะและยกน้ำหนัก ล้อเครนเหนือศีรษะมีความเร็วต่ำและมีน้ำหนักมาก ดังนั้น วัสดุล้อควรมีความแข็งแรงสูง ความแข็งสูงและทนต่อการสึกหรอได้ดี ล้อเครนเหนือศีรษะเป็นเหล็กหล่อ หลอมและรีดสามประเภท ล้อเครนเหนือศีรษะในยุคแรกนั้นโดยทั่วไปแล้วจะเป็นล้อเหล็กหล่อ และในช่วงไม่กี่ปีมานี้ ล้อกระบวนการตีขึ้นรูปและรีดมักใช้

65Mn

CL60

ในปัจจุบัน ล้อปลอมและรีดมักจะทำจาก 65Mn และ CL60 สำหรับล้อเครนเหนือศีรษะที่ใช้กันทั่วไปในวัสดุทั้งสองนี้เพื่อแนะนำ และการวิเคราะห์ของทั้งสองเปรียบเทียบ

วัสดุล้อปลอมและรีด

ล้อฟอร์จของเครนเหนือศีรษะมักทำจาก 65Mn และ CL60 สำหรับลักษณะการทำงานของล้อเครนเหนือศีรษะ ล้อมีข้อกำหนดบางประการเกี่ยวกับองค์ประกอบทางเคมีและคุณสมบัติทางกลของวัสดุ

สถานะพื้นฐานของวัสดุสองล้อ

ตามมาตรฐานการออกแบบล้อรางที่แก้ไขแล้ว "GB8601-1988 Railway Rolled Steel Integral Wheel" เหล็กกล้า CL60 เป็นเหล็กกล้าล้อคาร์บอนปานกลาง เหล็กม้วนในอุตสาหกรรมเครนเหนือศีรษะมักเรียกว่าล้อรีด CL60 สอดคล้องกับเกรดใหม่ของเหล็กโครงสร้างคาร์บอนในเหล็ก 60 ชนิดของเหล็ก 50 ปัจจุบันเป็นเหล็กหลักสำหรับล้อรถไฟความเร็วสูงในประเทศ ความแข็งแรงของวัสดุเหล็ก ความแข็ง และ ความยืดหยุ่นสูง พลาสติกเปลี่ยนรูปเย็นต่ำ เหมาะสำหรับการใช้งานความเร็วสูงของล้อ ล้อเครนเหนือศีรษะในการทำงาน ต้องการความแข็งแรงสูงกว่า ทนต่อการสึกหรอ และความยืดหยุ่นบางอย่าง CL60 เป็นวัสดุที่เหมาะสมกว่า

65Mn เป็นเหล็กกล้าโครงสร้างคาร์บอนคุณภาพสูง มักใช้วัสดุเหล็กสปริง ความแข็งแรงของเหล็ก ความแข็ง ความยืดหยุ่น และความแข็งจะสูงกว่าเหล็กทั่วไป การรักษาความร้อนของล้อเครนสะพานมักจะดับ + อารมณ์ องค์กรของการอบชุบด้วยความร้อนเป็นทอสเทนไนต์ การจัดระเบียบของขีด จำกัด ยืดหยุ่นและขีด จำกัด ผลผลิตสูงและมีความเหนียวบางอย่าง 65Mn มีข้อดีข้างต้นและราคาต่ำ ง่ายต่อการซื้อ เหมาะสำหรับใช้ในเครนสะพาน

ข้อมูลจำเพาะของวัสดุล้อรถเครน

การประยุกต์ใช้มาตรฐานแห่งชาติ 65Mn คือ "GB1222-2007 spring steel" และ "GB699-2007 high quality carbonโครงสร้างเหล็ก" เนื่องจาก "GB699-2007 เหล็กกล้าโครงสร้างคาร์บอนคุณภาพสูง" ระบุคุณสมบัติทางกลในสถานะปกติ และโดยทั่วไปแล้วจะมีการส่งมอบล้อเครนสะพานหลังจากการชุบแข็ง + การอบชุบด้วยความร้อน ดังนั้นมาตรฐานการตรวจสอบสำหรับล้อเครนสะพานคือ "GB1222-2007 เหล็กสปริง ". องค์ประกอบทางเคมีและคุณสมบัติทางกลของวัสดุทั้งสองถูกเปรียบเทียบโดยใช้ "GB8601-1988 Railway Rolled Steel Integral Wheel" และ "GB1222-2007 Spring Steel"

องค์ประกอบทางเคมีของวัสดุสองล้อ

หมายเลขมาตรฐาน	ชื่อมาตรฐาน	ระดับ	องค์ประกอบทางเคมี%
หมายเลขมาตรฐาน	ชื่อมาตรฐาน	ระดับ	ค	ซิ	มิน	Cr	พี	ส	นิ	Cu
GB8601-1988	ล้อเหล็กม้วนสำหรับรางรถไฟ	CL60	0.55-0.65	0.17-0.37	0.50-0.80		≤0.035	≤0.04		-
GB1222-2007	เหล็กสปริง	65Mn	0.62-0.7	0.17-0.37	0.90-1.20	≤0.25	≤0.035	≤0.035	≤0.25	≤0.25
GB699-2007	เหล็กกล้าโครงสร้างคาร์บอนคุณภาพสูง	65Mn	0.62-0.7	0.17-0.37	0.90-1.20	≤0.25	≤0.035	≤0.035	≤0.3	≤0.25

จากองค์ประกอบทางเคมี ปริมาณคาร์บอน ซิลิกอน กำมะถัน ฟอสฟอรัสของวัสดุทั้งสองนั้นเหมือนกัน โดยพื้นฐานแล้ว 65 ล้านองค์ประกอบทางเคมีของแมงกานีส โครเมียม นิกเกิล ทองแดง ในหมู่พวกเขา แมงกานีสเป็นองค์ประกอบโลหะหลักเพื่อปรับปรุงการชุบแข็ง เพื่อให้แนวโน้มการสลายตัวของพื้นผิววัสดุมีขนาดเล็ก คุณสมบัติทางกลของวัสดุหลังการอบชุบด้วยความร้อนจะดีกว่า นอกจากนี้ แมงกานีสส่วนใหญ่ละลายในเฟอร์ไรท์ ก่อตัวเป็นสารละลายที่เป็นของแข็งทดแทนและเสริมความแข็งแกร่งให้เฟอร์ไรท์ และแมงกานีสบางส่วนก็ละลายใน Fe₃C ขึ้นรูปโลหะผสม carburized แมงกานีสยังสามารถเพิ่มปริมาณไข่มุกที่สัมพันธ์กันและทำให้ละเอียดยิ่งขึ้น เพื่อปรับปรุงความแข็งแรงของเหล็ก แมงกานีสสามารถรวมกับ S กลายเป็น MnS เพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตรายของ S นอกจากนี้ การเพิ่มขึ้นของโครเมียมและองค์ประกอบอื่นๆ สามารถปรับปรุงคาร์ไบด์ ปรับปรุงการชุบแข็งและความเสถียรในการอบคืนตัว และปรับปรุงความแข็งแรง ดังนั้นจึงควรใช้วัสดุ 65Mn สำหรับล้อเครนเหนือศีรษะ

คุณสมบัติทางกลของวัสดุสองล้อ

หมายเลขมาตรฐาน	ชื่อมาตรฐาน	ระดับ	การรักษาความร้อน			การทดสอบแรงดึง
			ดับ	แบ่งเบาบรรเทา	การทำให้เป็นปกติ	ความต้านแรงดึง σb	ความแข็งแรงของผลผลิต σa	การยืดตัว δ4	การหดตัวของส่วน Ψ
			℃	℃	℃	N/mm²	N/mm²	%	%
GB8601-1988	ล้อเหล็กม้วนสำหรับรางรถไฟ	CL60				910~1155		≥8	≥14
GB1222-2007	เหล็กสปริง	65Mn	830	540	980	785	≥8	≥30
GB699-2007	เหล็กกล้าโครงสร้างคาร์บอนคุณภาพสูง	65Mn			830	735		≥9	≥30

จากมุมมองของคุณสมบัติทางกล เป็นการวัดสองพารามิเตอร์หลักของคุณสมบัติทางกลของความต้านทานแรงดึงของวัสดุ σ_ข และกำลังผลผลิต σ_เอ, ข้อกำหนด CL60 สำหรับความต้านทานแรงดึง σ_ข ค่อนข้างกว้าง ต้องการช่วงของ .เท่านั้น 910~1155N/mm²และความแข็งแรงผลผลิต σ_เอไม่ถูกจำกัด ในขณะที่ 65Mn ไม่เพียงแต่ทำให้ข้อกำหนดเฉพาะสำหรับความต้านทานแรงดึง σ_ข ค่า 980/มม.², แต่ยัง, ผลผลิต ค่าของความแข็งแรงของผลผลิต σ_เอ ยังทำให้แข็ง (785N/mm²) จากค่าทั้งสองนี้สามารถมองเห็นได้ 65 ล้านข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับวัสดุประสิทธิภาพที่ดีขึ้น

นอกจากนี้ พารามิเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งที่สะท้อนถึงตัวชี้วัดความเป็นพลาสติกของโลหะคือการยืดตัว ซึ่งเหมือนกันสำหรับวัสดุทั้งสอง พารามิเตอร์ที่สำคัญอีกประการหนึ่งของอัตราการหดตัวของส่วนดัชนีพลาสติกของวัสดุ Ψ, อัตราการหดตัวของส่วน CL60 ของ 14%, อัตราการหดตัวของส่วน 65Mn ของ 30% สูงกว่า CL60 อย่างมีนัยสำคัญ โดยปกติ ยิ่งอัตราการหดตัวของส่วนสูงขึ้นเท่าใด ความยืดหยุ่นของเหล็กก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ยิ่งสามารถรับประกันการใช้วัสดุได้อย่างปลอดภัย เนื่องจากวัสดุที่เป็นพลาสติกที่ดี สามารถผลิตการเปลี่ยนรูปของพลาสติกในช่วงมหภาคที่ใหญ่ขึ้นได้ การเปลี่ยนรูปพลาสติกของเหล็กสามารถปรับเหล็กได้ ความเครียดสูงสุดในท้องถิ่นเพื่อให้มีแนวโน้มที่จะลดระดับและในการเปลี่ยนรูปพลาสติกในเวลาเดียวกันเพื่อให้วัสดุโลหะเนื่องจากการเสียรูปและการเสริมความแข็งแรงของพลาสติกเพื่อปรับปรุงความแข็งแรงของวัสดุเพื่อไม่ให้เกิดในท้องถิ่น ความเสียหาย เพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัยในการใช้ชิ้นส่วน เหล็กในความเสียหายพลาสติกก่อน มีการเสียรูปที่เห็นได้ชัดและระยะเวลาของการเสียรูปนานขึ้น แต่ยังง่ายต่อการค้นหาและแก้ไข จากมุมมองของการวิเคราะห์ประสิทธิภาพทางกล การใช้ล้อเครนเหนือศีรษะวัสดุ 65Mn จะดีกว่าในทุกด้าน

กระบวนการผลิต

ล้อ CL60 ที่ใช้กับเครนเหนือศีรษะมักเรียกว่าล้อแบบม้วน ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าล้อเหล็กกล้าที่หลอมรวมเข้าด้วยกัน กระบวนการตีขึ้นรูปสามารถแบ่งออกเป็นการตีแบบอิสระ การตีแบบตาย และการทับแบบวงแหวนตามกลไกการขึ้นรูป การขัดแบบวงแหวนเรียกว่าการตีแบบโรตารี่ ซึ่งหมายถึงการผลิตชิ้นส่วนรูปวงแหวนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันโดยใช้เครื่องขัดวงแหวนอุปกรณ์พิเศษ (เครื่องรีด) ล้อม้วนสำหรับเครนเหนือศีรษะผลิตขึ้นโดยใช้กระบวนการขัดแบบวงแหวน นี่คือชนิดของลิ่มกดและกลิ้งเข้าสู่กระบวนการล้อ ชิ้นส่วนของล้อผ่านการม้วนที่หมุน และม้วนระหว่างการเคลื่อนที่ของการหมุนสัมพัทธ์ ม้วนบนดอกยางทีละจุด ความดันทีละน้อยและการขึ้นรูป เพื่อให้พื้นผิวดอกยาง การเปลี่ยนรูปพลาสติก วิธีกระบวนการสามารถปรับปรุงองค์กรการหล่อของล้อ การกลั่นเม็ดเหล็ก และขจัดข้อบกพร่องของโครงสร้างจุลภาค เทการก่อตัวของฟองอากาศ รอยแตก และเบาบาง แต่ยังในอุณหภูมิสูงและความดันเชื่อมเข้าด้วยกัน เพื่อให้ โครงสร้างเหล็กมีความหนาแน่นและมีการปรับปรุงคุณสมบัติทางกล

65Mn ล้อมักถูกเรียกว่าล้อปลอมแปลงบนเครนเหนือศีรษะ การตีขึ้นรูปเป็นวิธีการแปรรูปโลหะที่เป็นพลาสติกที่สำคัญ ซึ่งใช้สำหรับการกดทับวัสดุโลหะหลังจากที่แท่งเหล็กถูกให้ความร้อนเพื่อสร้างการเสียรูปของพลาสติกเพื่อให้ได้การตีขึ้นรูปด้วยคุณสมบัติทางกล รูปร่างและขนาดบางอย่าง การตีขึ้นรูปสามารถขจัดข้อบกพร่องต่างๆ เช่น การหลุดล่อนที่เกิดจากโลหะในกระบวนการหลอม เพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างจุลภาค และเชื่อมรู สิ่งที่เรามักจะเรียกว่าการตีขึ้นรูปรวมถึงการตีขึ้นรูปและการตีขึ้นรูปอิสระ มักใช้สำหรับรูปร่างที่เรียบง่าย ชุดการผลิตของการตีขึ้นรูปมีขนาดไม่ใหญ่นัก ล้อเครนเหนือศีรษะมีข้อกำหนดเพิ่มเติมเนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ความกว้าง และเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาที่แตกต่างกัน และผู้ผลิตไม่ได้ใช้ล้อจำนวนมากของข้อกำหนดเดียวในคราวเดียว และมักใช้ล้อปลอมแปลง โดยสรุป ทั้ง CL60 และ 65Mn สามารถเรียกได้ว่าเป็นล้อฟอร์จ CL60 เหมาะสำหรับการผลิตการจัดซื้อจัดจ้างในปริมาณมาก ล้อปลอมแปลง 65 ล้านเหมาะสำหรับการผลิตเป็นชุดเล็ก

บทสรุป

การปฏิบัติได้พิสูจน์แล้วว่าวัสดุ 65Mn เมื่อเทียบกับ CL60 ไม่ว่าจะในการวิเคราะห์องค์ประกอบทางเคมีหรือตัดสินจากคุณสมบัติทางกลนั้นดีกว่า แต่ก็เหมาะสมกว่าสำหรับสภาพสนามด้วยล้อเครนเหนือศีรษะ ดังนั้นให้ความสำคัญกับการใช้ 65Mn

ข่าว