รถเครนหรือรถที่อยู่ในขั้นตอนการทำงาน, the ล้อ หน้าสัมผัสขอบล้อและรางยาง ส่งผลให้เกิดแรงผลักด้านข้างในแนวนอน ทำให้เกิดการเสียดสีและการสึกหรอของขอบล้อและราง ปรากฏการณ์รอยสึกของเครนปรากฏในรูปแบบต่าง ๆ บางครั้งมีเพียงรอยสึกล้อเดียว บางครั้งหลายล้อสึกหรอพร้อมกัน บางครั้งการใช้งานแบบไปกลับเมื่อด้านเดียวกันของรอยสึก ทั้งสองด้าน. สาเหตุของรอยสึกนั้นซับซ้อนมาก อาจเป็นแทร็ก ล้อ ปัจจัยสะพาน อาจเป็นอิทธิพลของปัจจัยอื่นๆ ด้วย ต่อไปนี้คือการวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับสาเหตุของปรากฏการณ์ของรอยสึกหรอ
ข้อบกพร่องของล้อที่เกิดจากการสึกหรอ
ปัญหาด้านคุณภาพในการผลิตและการติดตั้งล้ออาจทำให้เกิดการสึกหรอได้ เครนทำงานเกินพิกัดในระยะยาวหรือเนื่องจากความเค้นตกค้างและสาเหตุอื่น ๆ ที่เกิดจากการเปลี่ยนรูปของคานหลัก คานท้าย หรือโครงรถเข็นของเครนเหนือศีรษะ จะทำให้ล้อและระยะเปลี่ยน ทำให้เกิดการสึกหรอ ตามรอยโดยเฉพาะในรถขนาดใหญ่
- ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของดอกยางแบบแอ็คทีฟสองล้อไม่เท่ากัน เมื่อเครนเหนือศีรษะทำงาน ความเร็วในการวิ่งของด้านซ้ายและด้านขวาจะแตกต่างกัน ทำให้รถวิ่งหนี ทำให้ขอบล้อและรางถูกบังคับทั้งสองด้านของยาง และทำให้เกิดการสึกหรอ
- เมื่อการติดตั้งหรือการเปลี่ยนรูปของสะพานนำไปสู่ล้อทั้งสี่ที่ไม่ได้อยู่ในระนาบเดียวกัน และแรงดันล้อของล้อที่ใช้งานไม่เท่ากัน ปรากฏการณ์ของรอยสึกหรอจะเกิดขึ้น
- การโก่งตัวของระดับล้อ เนื่องจากการเสียรูปของสะพานทำให้เกิดการโก่งตัวในแนวนอนของคานท้าย ดังนั้นการโก่งตัวในแนวนอนของล้อจะเกินความแตกต่างหรือการติดตั้งล้อมีการโก่งตัวในแนวนอนเกินส่วนต่าง กล่าวคือ ความกว้างของเส้นกึ่งกลางล้อและทางราง เส้นกึ่งกลางก่อตัวเป็นมุม α ล้อที่ทำงานอยู่สองล้อเบี่ยงไปในทิศทางเดียวกัน ส่งผลให้เกิดรอยสึก
- การโก่งตัวในแนวตั้งของล้อ การเสียรูปของโครงสะพานทำให้การโก่งตัวในแนวตั้งของล้อเกินความแตกต่าง ทำให้เกิดรอยสึก นั่นคือเส้นกึ่งกลางดอกยางและเส้นดิ่งสร้างมุม β เมื่อค่าการโก่งตัวในแนวตั้งของหน้าล้อแบบแอ็คทีฟเกินค่าความเผื่อ จะทำให้เกิดรอยสึกเนื่องจากล้อแอ็คทีฟทั้งสองล้อจะเบี่ยงเบนในแนวตั้งไปในทิศทางเดียวกัน หลังจากโหลดเครนเหนือศีรษะ ล้อที่ใช้งานทั้งสองล้อจะมีรัศมีการหมุนไม่เท่ากัน ล้อจะเกิดรอยสึก ล้อโก่งแนวตั้ง แต่ยังทำให้ดอกยางและพื้นผิวด้านบนของพื้นที่สัมผัสรางมีขนาดเล็กลง ความดันต่อหน่วยพื้นที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้ล้อสึกไม่เท่ากัน และแม้กระทั่งในร่องสึกของดอกยาง สาเหตุของการสึกหรอ การทำงานของเครนเหนือศีรษะนี้มักมาพร้อมกับเสียงฟู่
- ล้อหน้าและล้อหลังไม่วิ่งเป็นเส้นตรงเดียวกัน เนื่องจากการติดตั้งหรือการเปลี่ยนรูปของสะพานที่เกิดจากความแตกต่างระหว่างช่วงหรือแนวทแยงทำให้ล้อหน้าและล้อหลังไม่สามารถวิ่งเป็นเส้นตรงได้ทำให้เกิดการสึกหรอ
- ข้อผิดพลาดในการติดตั้งทิศทางของล้อเทเปอร์ทำให้เกิดการทำลายประสิทธิภาพการปรับความเร็วระหว่างสองล้อ ทำให้ล้ออยู่ข้างหน้ามากขึ้น ล้อที่ล้าหลังมากขึ้น กล่าวคือ นำไปสู่การวิ่งหนีตัวรถที่ร้ายแรงและปรากฏการณ์ทางสึกหรอ
ติดตามข้อบกพร่องที่เกิดจากรอยสึกหรอ
- การดัดงอระดับการติดตั้งแทร็กมีขนาดใหญ่เกินไปหรือการเปลี่ยนรูปเฉพาะของแทร็กมีขนาดใหญ่เกินไป มากกว่าความทนทานต่อช่วงจะทำให้เกิดการสึกหรอ แทร็กการสึกหรอนี้มีลักษณะเฉพาะโดยแทร็กการสึกหรอเกิดขึ้นเฉพาะในแทร็กของท้องถิ่นหรือส่วนของแทร็ก
- ติดตามการติดตั้ง "แปดแปด" การติดตั้งรางไม่ได้มาตรฐาน ส่งผลให้ปลายด้านหนึ่งของรางวัดมีขนาดใหญ่ ปลายด้านหนึ่งมีขนาดเล็ก รางที่เรียกว่า "แปดเหลี่ยม" ในส่วนนี้ของแทร็ก ล้อวิ่งไปมาจะแทะด้านนอกและด้านในของแทร็กตามลำดับ
- ส่วนเดียวกันของความสูงสัมพัทธ์ของทั้งสองแทร็กมีขนาดใหญ่เกินไป สถานการณ์นี้สามารถทำให้เครนเหนือศีรษะในการทำงานของการเคลื่อนไหวด้านข้าง ส่งผลให้ด้านนอกของแทร็กที่สูงกว่าถูกแทะ ด้านล่างของด้านในของรางแทะ
- แทร็กเกจไม่ดีเกินไป หลังจากประมวลผลและประกอบตามข้อกำหนดของกระบวนการแล้ว มาตรวัดล้อวิ่งของกลไกการทำงานของเครนเหนือศีรษะจะเป็นค่าคงที่ เมื่อมาตรวัดด้วยเหตุผลบางอย่างนำไปสู่ความต่างมากเกินไป ซึ่งทำให้ล้อไม่ทำงานตรงกลางดอกยาง จึงทำให้ขอบล้อและด้านข้างของรางบังคับสัมผัส แรงเสียดทาน และปรากฏการณ์ของรอยสึก
- การเปลี่ยนรูปของลำแสงหลักทำให้รางรถเข็นทำให้เกิดการโค้งงอด้านข้าง เมื่ออยู่นอกช่วงที่กำหนด ล้อรถเข็นจะทำให้เกิดรางหนีบและทำให้รางสึก
- การใช้กระบวนการเนื่องจากโบลต์แผ่นแรงดันหลวมหรือแผ่นดันโดยไม่ต้องหยุดแผ่นรองหลังและนำไปสู่การเคลื่อนที่ของตำแหน่งแทร็กเพื่อให้เกจความขนานความตรง ฯลฯ เกินความยากจนจะเกิดขึ้นเมื่อปรากฏการณ์ของรอยสึกหรอ .
สาเหตุอื่นของการสึกหรอ
- ขับเคลื่อนแยกต่างหากเนื่องจากมอเตอร์ไม่ซิงโครไนซ์จะทำให้เกิดปรากฏการณ์การสึกหรอ
- ไดรฟ์แยกเนื่องจากแรงบิดเบรกไม่เท่ากันจะทำให้เกิดปรากฏการณ์ทางการสึกหรอ
- เนื่องจากช่องว่างการมีเพศสัมพันธ์ของเพลาขับใหญ่เกินไปหรือหลวมเกินไป ช่องว่างการประกบของเกียร์จึงมีขนาดใหญ่และทำให้เกิดการสตาร์ทและการเบรกแบบอะซิงโครนัส จะทำให้เกิดปรากฏการณ์ติดตามการสึกหรอ
- แทร็กหรือล้อมีสิ่งสกปรกที่ส่งผลต่อค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีและทำให้ล้อแอ็กทีฟทั้งสองล้อขับเคลื่อนต่างกันซึ่งจะทำให้แทร็กสึกหรอเนื่องจากรถหมด
- หลังจากเปลี่ยนล้อแบบแอ็คทีฟ ส่งผลให้ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางล้อแอ็คทีฟสองล้อมีขนาดใหญ่เกินไป ทำให้ความเร็วของเส้นวิ่งสองล้อไม่เท่ากัน ทำให้ตัวรถวิ่งออกจากเส้นทางสึกหรอ