ข่าว

ภาพรวมของส่วนกลไกการยกเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ

1. ส่วนใหญ่รวมถึงกลไกการยกและวิ่งของรถเข็นบนและล่าง กลไกการทำงานของรถขนาดใหญ่และเครนบำรุงรักษา ลิฟต์ และสถาบันเสริมอื่น ๆ การออกแบบของแต่ละสถาบันควรเป็นไปตามข้อกำหนดและตรงตามข้อกำหนดของระดับการทำงาน
2. อุปกรณ์และส่วนประกอบของแต่ละสถาบัน เช่น กล่องเกียร์ เบรก คัปปลิ้ง วงล้อ ล้อโก รอก ตะขอ แบริ่ง และวัสดุที่ใช้ต้องได้รับการคัดเลือกและคำนวณและสอบเทียบอย่างเข้มงวดตามบรรทัดฐานและมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง เพื่อลดจำนวนข้อกำหนดของอะไหล่ การออกแบบควรพยายามใช้ทั่วไป ง่ายต่อการจัดหาผลิตภัณฑ์
3. ตั้งระบบหล่อลื่นแบบรวมศูนย์ตามสถาบัน จุดหล่อลื่นน่าจะสะดวก ง่ายต่อการตรวจสอบสถานะการหล่อลื่น น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้สำหรับสภาพแวดล้อม (ใน -20 ℃ สามารถใช้งานได้ตามปกติ) หากต้องการมีแผนภูมิจุดหล่อลื่น ตำแหน่งของจุดหล่อลื่นจะต้องชัดเจน
4. กลไกการเดินโดยใช้มอเตอร์ ตัวลดความเร็ว เบรกแบบรวมกัน "สามในหนึ่งเดียว" ผ่านโหมดขับเคลื่อนแบบรวมศูนย์ดอลลี่ โดยหลักการแล้วการแบกโดยใช้ตลับลูกปืนกลิ้ง เกียร์ และกลไกการเดินเพื่อไปพื้นผิวการทำงานของล้อจะต้องผ่านการชุบแข็งผิวตามข้อกำหนดเฉพาะ
5. กลไกการยกของรถเข็นและรถเข็น กลไกการเดินของรถเข็นควรติดตั้งตัวเข้ารหัสค่าสัมบูรณ์ เพื่อให้สัญญาณที่ถูกต้องสำหรับระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อระบุตำแหน่งปัจจุบัน
6. ห้องเครื่องรถเข็นควรใช้มาตรการต่างๆ เช่น ฉนวนกันความร้อน การเก็บรักษาความร้อน กันฝุ่นและกันฝน
7. ลวดสลิงกลไกการยกควรใช้โดยไม่ผิดเพี้ยนไม่มีความเครียดไม่มีแนวโน้มหลวมของเชือกลวดเหล็ก 8 เส้นพื้นผิวเกลียวนอกที่เป็นของแข็งทนต่อการสึกหรอและการหล่อลื่นเพื่อให้แกนเหล็กทนสนิมได้ยาวนาน ลวดสลิง ระดับความต้านแรงดึงเล็กน้อยควรสอดคล้องกับผลิตภัณฑ์มาตรฐานปัจจุบันที่สอดคล้องกัน
8. รถยนต์ขนาดใหญ่ภายใต้กลไกการเดินของรถเข็นจะต้องมีตัวป้องกันเพลาหักและบำรุงรักษาง่าย
9. เบรกของกลไกการชักรอกใช้ดิสก์เบรก

รถเข็นบน

รถเข็นส่วนบนประกอบด้วยกลไกการยกน้ำหนัก 350 ตัน 2 กลุ่มอิสระ กลไกการเคลื่อนที่ กลไกการวิ่งของรถเข็น โครงรถเข็น ห้องเครื่องและบันได แท่นชั่ง และโครงสร้างและโครงสร้างอื่นๆ พร้อมกับอุปกรณ์ความปลอดภัย เช่น จุกปิด กันชน อุปกรณ์ป้องกันการให้ทิป พุกกันพายุ และตั้งค่าการชะลอ การหยุด และข้อจำกัดการเดินทางอื่นๆ

ควรขยายระยะการเคลื่อนตัวของรถเข็นส่วนบนให้มากที่สุดเพื่อลดจุดบอดในการทำงาน รถเข็นส่วนบนควรใช้ช่วงเครน 130 ม. อย่างเต็มที่เพื่อเพิ่มการเดินทางสูงสุดเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของกระบวนการก่อสร้างและเพิ่มพื้นที่ปฏิบัติการ

ระยะจำกัดของขอเกี่ยวจากเส้นกึ่งกลางของรางขาแบบแข็งและเส้นกึ่งกลางของรางขาแบบยืดหยุ่นได้คือ 3 ม.

กลไกการยกรถเข็นบน

1. กลไกการชักรอกทั้งหมดได้รับการติดตั้งไว้ในห้องเครื่อง และการจัดวางควรจะสะดวกสำหรับการบำรุงรักษาบุคลากรและการยกชิ้นส่วนของเครน กลไกการเคลื่อนที่ของรถเข็นควรสะดวกสำหรับการถอดประกอบ ประกอบ และยกเครื่อง
2. การใช้รอกม้วนแบบสองหรือหลายชั้น เชือกเหล็กควรเกี่ยวข้องหรือปล่อยพร้อมกันและขนานกับม้วนยืดเสมอ เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของขอเกี่ยวไม่ใช่การควบคุมความคลาดเคลื่อนในแนวตั้งภายใน 5% รอกสลิงเหล็กควรได้รับการออกแบบด้วยกลไกการปลดเชือก และตั้งค่าอุปกรณ์ป้องกันการตกของเชือกลวดเหล็ก
3. ตะขอสองอันสามารถเป็นแบบเดี่ยวหรือเชื่อมโยงได้ ตั้งค่าตัวบ่งชี้ความสูงและตัวจำกัดการเดินทาง และควบคุมข้อผิดพลาดภายใน 100 มม. เมื่อยกขึ้นและลงพร้อมกัน และออกสัญญาณเตือนเมื่อเกินความแตกต่าง
4. ความแตกต่างของน้ำหนักและความแตกต่างของระยะทางระหว่างตะขอสองตัวควรติดตั้งตัวบ่งชี้และตัวจำกัด ความแตกต่างของน้ำหนักสูงสุดคือ 150 ตัน และขีดจำกัดความอดทนของระยะทางคือ 100mlm

กลไกการเคลื่อนที่บนรถเข็น

1. ตะขอสองตัวบนรถเข็นตั้งกลไกการเคลื่อนที่ในแนวนอน ตะขอเดี่ยวสามารถเคลื่อนที่ได้ระยะทาง 2 ม. แต่ความแตกต่างระหว่างตะขอสองตัวกับศูนย์กลางของรถเข็นอยู่ภายใน 200 มม.
2. ควรติดตั้งกลไกการเคลื่อนที่ด้วยตัวเข้ารหัสค่าสัมบูรณ์เพื่อให้สัญญาณบอกตำแหน่ง
3. ผ่านอุปกรณ์ขับสกรูแนวนอน การเคลื่อนที่ด้านข้างของขอเกี่ยวสองชุด

กลไกการวิ่งบนรถเข็น

กลไกการวิ่งของรถเข็นใช้รูปแบบการรวมกันของมอเตอร์ ตัวลดความเร็ว และเบรก และล้อสามารถขับเคลื่อนด้วยรถเข็นจากส่วนกลางหรือแยกอิสระ ล้อเดินของกลไกการเดินทำจากวัสดุ ZG42CrMo หรือล้อที่รีดด้วยประสิทธิภาพที่เท่ากัน และความแข็งของพื้นผิวดอกยางของล้อจะแข็งตัวโดยการเหนี่ยวนำดับที่ความถี่ HB330~380 380 ที่ความลึก 20 มม. ความแข็งไม่น้อยกว่า HB260

รถเข็นล่าง

รถเข็นด้านล่างมีชุดกลไกการยกหลัก 350t อิสระและชุดกลไกการยกย่อย 50t ซึ่งประกอบด้วยกลไกการชักรอก กลไกการวิ่งของรถเข็น โครงรถเข็น ห้องเครื่องและบันได แพลตฟอร์ม และสถาบันและโครงสร้างอื่นๆ รถเข็นด้านล่างสามารถลอดใต้รถเข็นส่วนบนได้เพื่อให้การดำเนินการหมุนทางอากาศของการแบ่งส่วนบล็อกแบบกลุ่มเสร็จสมบูรณ์ ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัย เช่น เฟืองท้าย กันชน อุปกรณ์ป้องกันการพลิกคว่ำ พุกกันพายุ ฯลฯ

ระยะการเคลื่อนตัวของรถเข็นล่างควรพยายามขยายระยะการเคลื่อนที่เพื่อลดพื้นที่การทำงานให้แคบที่สุด ระยะจำกัด 350 ตันของตะขอหลักจากเส้นกึ่งกลางของรางบนด้านขาแข็งอยู่ที่ประมาณ 7.5 เมตร และจากเส้นกึ่งกลางของรางบนด้านขาแบบยืดหยุ่นได้ประมาณ 7.5 เมตร

รูปแบบของกลไกการยกของรถเข็นล่างและกลไกการวิ่งนั้นโดยทั่วไปแล้วจะเหมือนกับกลไกของรถเข็นบน ในการพิจารณาลดจำนวนข้อกำหนดของชิ้นส่วนอะไหล่ รถเข็นส่วนบนจะเป็นเรื่องปกติที่สุด

กลไกการยกรถเข็นล่าง

1. มีการติดตั้งกลไกการยกทั้งหมดในห้องเครื่อง และการจัดเรียงควรสะดวกสำหรับการบำรุงรักษาบุคลากรและการยกชิ้นส่วนเครน กลไกการเคลื่อนที่ของรถเข็นควรสะดวกสำหรับการถอดประกอบ ประกอบ และบำรุงรักษา
2. กลไกการยกหลักและรองใช้รอกม้วนแบบสองหรือหลายชั้น เชือกเหล็กควรเกี่ยวข้องหรือปล่อยในเวลาเดียวกันและขนานกับม้วนยืดเสมอ เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเบ็ดไม่ได้ควบคุมความคลาดเคลื่อนในแนวตั้งภายใน 5%. รอกสลิงเหล็กต้องได้รับการออกแบบให้มีกลไกการปลดเชือก และตั้งค่าอุปกรณ์ป้องกันการตกหล่น

ภายใต้กลไกการวิ่งของรถเข็น

กลไกการวิ่งของรถเข็นใช้รูปแบบการผสมผสานระหว่างมอเตอร์ ตัวลดความเร็ว และเบรก และล้อทั้งหมดสามารถขับเคลื่อนแบบรวมศูนย์หรือแบบอิสระ ล้อเดินของกลไกการเดินทางทำจากวัสดุ ZG42CrNo หรือล้อที่รีดด้วยประสิทธิภาพเดียวกัน และความแข็งของพื้นผิวดอกยางของล้อคือ HB330~380 โดยการเหนี่ยวนำให้ดับ และความแข็งไม่น้อยกว่า HB260 ที่ความลึก 20 มม.

รถเข็น

รถเข็นประกอบด้วยกลไกการวิ่งด้านข้างขาที่แข็งแรงและกลไกการวิ่งด้านข้างขาที่ยืดหยุ่น ติดตั้งชุดอุปกรณ์ต่างๆ เช่น แคลมป์รางกันลม อุปกรณ์ยึด อุปกรณ์แก้ไขการโก่งตัว น้ำยาทำความสะอาดราง บัฟเฟอร์ อุปกรณ์หยุด เสียงและสัญญาณเตือนไฟ ปุ่มหยุดฉุกเฉิน ฯลฯ ใช้วิธีดอลลี่ที่สมดุล ดอลลี่เชื่อมต่อด้วย หมุดเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำหนักบรรทุกทำให้แรงดันล้อสม่ำเสมอผ่านระบบปรับสมดุล รถลากควรติดตั้งตัวลดความเร็วและตัวจำกัดการเดินทาง ซึ่งจะชะลอความเร็วโดยอัตโนมัติเมื่อรถเข็นวิ่งใกล้กับจุดสิ้นสุดของราง และหยุดโดยอัตโนมัติเมื่อถึงระยะปลอดภัยขั้นต่ำ

กลไกการทำงานของรถเข็นใช้รูปแบบการผสมผสานระหว่างมอเตอร์ ตัวลดเกียร์ และเบรก และระดับสุดท้ายของการส่งกำลังใช้เกียร์แบบเปิด ล้อเดินของกลไกการเดินทางทำจากวัสดุ ZG42CrMo หรือล้อรีดที่มีสมรรถนะเท่ากัน และความแข็งของพื้นผิวดอกยางของล้อคือ HB330~380 โดยการเหนี่ยวนำให้ดับ และความแข็งไม่น้อยกว่า HB260 ที่ความลึก 20 มม.

กลไกการทำงานของรถเข็นควรมีอุปกรณ์ป้องกันการแตกหักของล้อ คานสมดุลควรมีจุดรองรับเพื่ออำนวยความสะดวกในการถอดและบำรุงรักษาล้อและเฟรม

รางแคลมป์: ขายึดที่แข็งแรงและยืดหยุ่นได้ในแต่ละด้านของส่วนล่างของคานล่างพร้อมรางแคลมป์ล็อคตัวเองแบบข้อต่อ ในทุกกรณี (เช่น ไฟฟ้าขัดข้อง) พร้อมระบบจับยึดอัตโนมัติและฟังก์ชั่นเปิดเพื่อความปลอดภัย และสั่งงานได้ด้วยตนเอง .

ระบบแก้ไขรถขนาดใหญ่

การทำงานของรถเข็นใช้อุปกรณ์แก้ไขการโก่งตัวแบบป้องกันสองครั้ง ผ่านตัวเบี่ยงค่าสัมบูรณ์ที่ติดตั้งบนล้อมาตรฐานของด้านขาที่แข็งและยืดหยุ่น และการสอบเทียบของบล็อกแม่เหล็กอ้างอิงซึ่งติดอยู่ที่ฐานของราง ตรวจจับสัญญาณตำแหน่งจริงของขาทั้งสองข้างและป้อนข้อมูลไปยัง PLC เพื่อเปรียบเทียบและใช้งาน และปรับความเร็วของขาที่ยืดหยุ่นเพื่อให้ทราบถึงการทำงานแบบซิงโครนัสของรถ นอกจากนี้ ที่จุดเชื่อมต่อระหว่างขาที่ยืดหยุ่นและลำแสงหลัก (ตำแหน่งสามารถปรับได้ง่าย) มีอุปกรณ์ตรวจจับการป้องกันมุม เมื่อค่าเบี่ยงเบนความเบ้ถึง 3% ของช่วงเครน (390 มม.) กลไกการเคลื่อนที่จะหยุดทำงานในกรณีฉุกเฉินและทำการแก้ไขด้วยตนเองเพื่อขจัดความคลาดเคลื่อนแล้วกลับมาทำงานของเครนต่อ

1. เมื่อส่วนเบี่ยงเบนของจังหวะการวิ่งขาที่แข็งและยืดหยุ่นถึง 1% ~ 2% ของช่วงเครน (130 มม. ~ 260 มม.) ระบบควบคุมจะเริ่มแก้ไขค่าเบี่ยงเบนโดยอัตโนมัติ
2. เมื่อส่วนเบี่ยงเบนของจังหวะการวิ่งขาที่แข็งและยืดหยุ่นเกิน 2% และน้อยกว่า 3% ของช่วงเครน (260 มม. ~ 390 มม.) จะเข้าสู่สถานะการลดความเร็วและแก้ไขส่วนเบี่ยงเบนโดยอัตโนมัติ และออกคำเตือนที่เกี่ยวข้อง
3. เมื่อส่วนเบี่ยงเบนของจังหวะการวิ่งขาที่แข็งและยืดหยุ่นถึง 3% ของช่วงเครน (390 มม.) เครนจะหยุดทำงานโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันและส่งสัญญาณเตือนภัย หลังจากขจัดความเบี่ยงเบนด้วยการใช้ขาที่ยืดหยุ่นได้ด้วยตนเองเพื่อแก้ไขส่วนเบี่ยงเบน การดำเนินการจะกลับมาทำงานต่อ

การทอดสมอแบบกันลม ระบบการยึด: เพื่อความปลอดภัยของเครนในสภาพไม่ทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในลมแรงและพายุ การออกแบบควรติดตั้งอุปกรณ์ยึดที่สมบูรณ์แบบ และใช้หมุดยึดเพื่อซ่อมรถขนาดใหญ่ในกรณีที่เกิดพายุ

อุปกรณ์ยึดที่เชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้า เครนไม่สามารถทำงานได้เมื่อทอดสมอ

เมื่อเผชิญกับพายุขนาดใหญ่มาก (ความเร็วลม 40m / s ~ 55m / s) ในด้านขาแข็งและยืดหยุ่นจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ยึดเพื่อเพิ่มสถานะไม่ทำงานของความสามารถของเครื่องทั้งหมดในการต้านทานการพลิกคว่ำเพื่อให้แน่ใจว่า ว่านกกระเรียนไม่ปลิวไปตามลม

เครนบำรุงรักษา

1. เพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษารถเข็นด้านบนและด้านล่างและอุปกรณ์ไฟฟ้า เครนสำหรับบำรุงรักษาถูกติดตั้งไว้ที่พื้นผิวด้านบนของส่วนปลายของลำแสงหลักที่ด้านขาแข็งของเครน ซึ่งได้รับการออกแบบตามข้อกำหนดของเครนและ มาตรฐานที่สอดคล้องกัน ข้อกำหนดทางเทคนิคของเครนบำรุงรักษาและพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องจะถูกส่งเพื่อขออนุมัติในการตรวจสอบการออกแบบเบื้องต้น
2. ความสามารถในการยกของเครนบำรุงรักษาควรเป็นไปตามน้ำหนักของชิ้นส่วนบำรุงรักษาที่ใหญ่ที่สุดที่จะยกขึ้นในกลไกรถเข็นบนและล่าง ช่วงการทำงานเพื่อให้ตรงกับไดรฟ์รถเข็นบนและล่างไปยังเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของใต้บูม สามารถให้บริการใน ห้องเครื่องรถเข็นทุกที่ ยกสูงตรงกับรถเข็นบนและล่างเพื่อยกขึ้นกับพื้นสำหรับชิ้นส่วนบำรุงรักษา
3. เครนบำรุงรักษาเป็นเครนแขนหมุน ส่วนใหญ่ประกอบด้วยกลไกการยก กลไกการหมุน กลไกการทำงาน แขนหมุนและเสาหมุน กล่องปุ่มควบคุมการยก วิ่ง และหมุน ความยาวของสายเชื่อมต่อควรตอบสนองความต้องการใช้งาน
4. ควรตั้งค่าอุปกรณ์ยก, อุปกรณ์จำกัดการวิ่ง, อุปกรณ์ล็อคอัตโนมัติแบบแขนหมุน, อุปกรณ์กันกระแทกและหยุดสำหรับการทำงานของรถเข็นและอุปกรณ์สวิงลมที่จอดรถ
5. การหมุนและการทำงานของเครนบำรุงรักษาขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์แปลงความถี่กระแสสลับ
6. กลไกการยกของเครนยกของกลไกลวดสลิงที่ใช้ไม่บิด ไม่เครียด ไม่หมุน ไม่หลวมของลวดสลิง สอดคล้องกับมาตรฐานสากลและจีนในปัจจุบันของผลิตภัณฑ์

ลิฟต์

1. ลิฟต์ถูกติดตั้งไว้ที่ขาที่แข็งแรง ตั้งแต่ส่วนล่างของขาไปจนถึงส่วนบนของขา ตามลักษณะโครงสร้างของเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ โดยมีชั้นตรงกลางหลายชั้นเพื่ออำนวยความสะดวกในการตรวจสอบและบำรุงรักษาบุคลากรทั้งขึ้นและลง
2. ลิฟต์ต้องได้รับการออกแบบและผลิตโดยผู้ผลิตลิฟต์มืออาชีพตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้องและได้รับการรับรองจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง (รวมถึงการรับรองจากสำนักคุณภาพและเทคนิคแห่งรัฐและสำนักความปลอดภัย) การเลือกรุ่นลิฟต์ต้องได้รับการอนุมัติ
3. ความสามารถในการรับน้ำหนักของลิฟต์คือ 500 กก. และเป็นลิฟต์แบบใช้คู่สำหรับผู้โดยสารและสินค้า ความเร็วยกปกติไม่น้อยกว่า 1m/s พร้อมจอแสดงผลการเร่งความเร็วลดความเร็วและการปรับระดับที่ราบรื่น
4. ลิฟต์ต้องติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันความปลอดภัย ตัวจำกัดการรับน้ำหนัก อุปกรณ์ป้องกันความเร็วเกิน และมาตรการป้องกันฉุกเฉินในกรณีที่ไฟฟ้าขัดข้องหรือไฟฟ้าขัดข้อง
5. โหมดไดรฟ์ควบคุมความเร็วของลิฟต์จะต้องเป็นไดรฟ์ควบคุมความเร็วในการแปลงความถี่และการควบคุมโปรแกรม PLC
6. เมื่อลิฟต์เสีย จะมีมาตรการฉุกเฉินและฟังก์ชั่นการหลบหนีเพื่อให้แน่ใจว่าเจ้าหน้าที่จะเข้าถึงฉุกเฉินได้

ระบบหล่อลื่น

เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของมีระบบหล่อลื่นแบบรวมศูนย์สำหรับแต่ละกลไก ส่วนประกอบการหล่อลื่นเป็นผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง

1. แต่ละสถาบันตั้งค่าระบบหล่อลื่นแบบรวมศูนย์ ระบบหล่อลื่นแบบรวมศูนย์ควรขั้นสูง เหมาะสม ด้วยการใช้ประสิทธิภาพ ตำแหน่งของจุดหล่อลื่นควรสะดวก ปลอดภัย สารหล่อลื่นที่ใช้ควรเหมาะสมสำหรับการใช้งานระยะยาวภายใต้สภาวะแวดล้อม ของที่ตั้งของผู้ซื้อ สอดคล้องกับมาตรฐานปัจจุบันที่เกี่ยวข้องในประเทศจีนและสะดวกในการซื้อ
2. จุดหล่อลื่นควรมีคำแนะนำที่ชัดเจน มีแผนผังการหล่อลื่น และกำหนดเป็นสัญลักษณ์ในส่วนที่กำหนด
3. ระบบหล่อลื่นและระบบควบคุมร่วมของระบบควบคุมยานพาหนะทั้งหมดสามารถรับรู้การควบคุมระยะไกลในท้องถิ่น ในระบบควบคุมยานพาหนะสามารถบรรลุการจัดการระบบหล่อลื่น การแสดงข้อผิดพลาด การทำงาน สถิติข้อมูล และฟังก์ชันอื่น ๆ
4. พร้อมกับปั๊มเอาอกเอาใจไฟฟ้าแรงสูงแบบพกพา

สลิงชนิดคานทรงตัว (ทรงสั้น)

ใช้สลิงชนิดคานทรงตัว (ด้วยแกนหมุน ปลายล่างสามารถเข้าถึง 90?#65289 ในทิศทางแกน x และ y คานถ่วงดุลเป็นโครงสร้างแบบแผ่นเชื่อม ซึ่งถูกแขวนจากหัวขอเกี่ยวของตะขอหลักโดยแกนบานพับ . สลิงคานถ่วงดุลมีความแข็งแรงและความแข็งเพียงพอตามข้อกำหนด ชนิดของคานถ่วงดุล จะกำหนดในรีวิวการออกแบบเบื้องต้น ตะขอ ตั้งค่าหัวเบ็ดเมตาบอลิซึม