ข่าว

การออกแบบมีไว้สำหรับ รถเข็น ส่วนหนึ่งของปั้นจั่น รถลากยกเคลื่อนที่ไปทางด้านข้างตามรางรถเข็น ในขณะที่ขอเกี่ยวทำหน้าที่ยกของ ระยะการทำงานคือพื้นที่สี่เหลี่ยมของพื้นที่ที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ ซึ่งสอดคล้องกับรูปแบบทั่วไปของเวิร์กช็อป

ผ่านการคำนวณการออกแบบโดยรวมของส่วนกลไกการทำงานของรถเข็นและส่วนกลไกการยกของเครนเหนือศีรษะ ตลอดจนการคำนวณของมอเตอร์ คัปปลิ้ง บัฟเฟอร์ เบรก การเลือกเชือกลวดเหล็ก กลไกการทำงานและกลไกการยกของการคำนวณการออกแบบตัวลดขนาดและชิ้นส่วนของการคำนวณการสอบเทียบและการออกแบบโครงสร้าง การออกแบบส่วนกลไกของกลไกสำคัญทั้งสองของรถเข็นเครนเหนือศีรษะเสร็จสมบูรณ์ ผ่านชุดการออกแบบนี้ เพื่อตอบสนองความสามารถในการยกของข้อกำหนด 50/10T และโครงสร้างกลไกการทำงานของรถเข็นที่วิ่งและยกนั้นง่าย ถอดประกอบง่าย บำรุงรักษาง่าย

การออกแบบโดยรวมของรถเข็นติดเครน

รถเข็นเครนเหนือศีรษะส่วนใหญ่ประกอบด้วยสามส่วนหลัก: กลไกการยก กลไกการทำงานของรถเข็น และโครงรถเข็น นอกเหนือจากอุปกรณ์ป้องกันความปลอดภัยจำนวนหนึ่ง

การออกแบบกลไกการวิ่งของรถเข็น

ในเครนเหนือศีรษะที่มีน้ำหนักปานกลาง รถเข็นมีล้อเคลื่อนที่สี่ล้อ เมื่อจัดวางส่วนประกอบแต่ละส่วนของกลไกการยก จุดศูนย์ถ่วงรวมของกลไกควรอยู่ใกล้กับแนวกึ่งกลางตามยาวของโครงรถเข็นเพื่อให้ได้รับแรงดันล้อที่สม่ำเสมอมากขึ้น ล้อและลูกปืนประกอบเป็นชุด (ล้อพร้อมกล่องลูกปืนเชิงมุม) ซึ่งอยู่ใต้โครงรถเข็นเพื่อให้สามารถโหลดและขนถ่ายได้ง่ายในระดับความสูง ด้วยการใช้กระปุกเกียร์แนวตั้ง มอเตอร์และเบรกสามารถวางบนโครงรถเข็น ทำให้ง่ายต่อการติดตั้งและบำรุงรักษา และลดขนาดแบนของโครงรถเข็น ทำให้กะทัดรัด

รูปแบบกลไกการวิ่งของรถเข็นที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย โดยวางตัวลดความเร็วไว้ตรงกลางของล้อรถเข็นสองล้อ เพื่อให้เพลาขับในแต่ละด้านส่งแรงบิดเพียงครึ่งเดียวของแรงบิดทั้งหมด ไดรฟ์ดำเนินการโดยใช้คัปปลิ้งแบบครึ่งฟันและเพลาลอยระดับกลาง (เพลาแบบลอยสองตัวสามารถมีความยาวเท่ากันหรือหนึ่งอันยาวและหนึ่งอันสั้น) นอกจากนี้ยังสามารถวางกระปุกเกียร์แนวตั้งไว้ใกล้กับล้อเดียวและเชื่อมต่อโดยตรงกับล้อด้วยคัปปลิ้งฟันนิรภัย (ใช้เฉพาะส่วนของเพลาลอยเท่านั้น) ติดตั้งง่ายและยังให้เอฟเฟกต์ลอยตัวที่ดีกว่า เมื่อพิจารณาถึงอิทธิพลของการเสียรูปของโครงรถเข็น ส่วนของเพลาแบบลอยก็ถูกเพิ่มเข้ามาในกรณีที่เกจเกจมีขนาดใหญ่ เพื่อปรับปรุงผลการชดเชย

การออกแบบกลไกการยก

กลไกการยกประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า อุปกรณ์ส่งกำลัง ดรัม เบรก ชุดรอก และอุปกรณ์เกี่ยว

เนื่องจากโครงสร้างที่แตกต่างกันและการรวมกันของชิ้นส่วนเหล่านี้จึงสามารถมีรูปแบบโครงสร้างที่หลากหลาย แต่ไม่ว่ารูปแบบใดควรคำนึงถึงการปรับปรุงแรงของชิ้นส่วนลดขนาดและน้ำหนักความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือเรียบ การทำงาน การประกอบและบำรุงรักษาง่าย และปัจจัยอื่นๆ

ชุดรอกเครนเหนือศีรษะมักเป็นชุดรอกคู่ กลองที่สอดคล้องกันยังเป็นร่องเกลียวคู่สมมาตรซ้ายและขวาของปริมาณเจน หรือกลองคู่ธรรมดา

อันเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดในการผลิตและการติดตั้งและการเสียรูปของเฟรมหลังจากการโหลดเพื่อให้ชิ้นส่วนเกียร์ระหว่างแกนง่ายต่อการสร้างความเยื้องศูนย์และเอียง ดังนั้นควรใช้เครนสะพานบนข้อต่อแบบยืดหยุ่น อดีตเคยใช้การมีเพศสัมพันธ์ของฟัน ผลการชดเชยดีเพียงการประมวลผลที่ซับซ้อนการสึกหรอ ตอนนี้ปั้นจั่นสะพานใช้ข้อต่อแบบยืดหยุ่นรูปพลัม ข้อต่อรูปต่อไปนี้โดยใช้จานรูปกรงเล็บด้านซ้ายและขวาและแกนกลาง แกนด้วยวัสดุยูรีเทนที่กดเป็นรูปพลัมตามขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่แตกต่างกันแบ่งออกเป็นหก, แปด, สิบกลีบ, ความสามารถในการเปลี่ยนรูปที่ยืดหยุ่นได้ดีกว่า, ใช้เพื่อส่งกำลัง, สามารถลดแรงกระแทกและชดเชยการโก่งตัวของเพลาและ ศูนย์ต่าง ๆ ผลจะดีกว่า. ข้อต่อชนิดนี้มีโครงสร้างที่เรียบง่าย การชดเชยขนาดใหญ่ ทนต่อแรงกระแทก การสั่นสะเทือนและทนต่อการสึกหรอ ไม่มีเสียงรบกวน อายุการใช้งานยาวนาน ติดตั้งและบำรุงรักษาง่าย และเป็นข้อต่อชนิดใหม่เพื่อส่งเสริมการใช้งาน

สำหรับเครนเหนือศีรษะ โดยทั่วไปจะใช้เบรกแบบบล็อก ซึ่งมักจะติดตั้งบนเพลาความเร็วสูงของตัวลดความเร็ว

การออกแบบโครงรถเข็น

โครงรถเข็นโดยทั่วไปประกอบด้วยคานตามยาวแบบเชื่อมและคานขวางของแผ่นเหล็ก โครงรถเข็นต้องรับน้ำหนักที่ยกได้เต็มที่และน้ำหนักตัวของแต่ละโครง และควรมีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งเพียงพอ ในขณะเดียวกันก็ลดน้ำหนักในตัวเองให้มากที่สุดเพื่อลดแรงดันล้อและภาระสะพาน โครงรถเข็นของเครนตอนนี้เป็นโครงสร้างแบบเชื่อม ทำจากแผ่นเหล็กหรือส่วนต่างๆ ที่เชื่อมเข้าด้วยกัน ตามการกระจายของแรงบนรถเข็น โครงรถเข็นประกอบด้วยคานตามยาวสองอันและคานขวางที่เชื่อมต่อกันในทิศทางของรางเพื่อสร้างส่วนที่แข็ง ปลายทั้งสองของสีย้อมตามยาวด้านซ้ายมีคานเท้าแขนมุมฉากเพื่อติดตั้ง กล่องลูกปืนเชิงมุมของล้อ

อุปกรณ์ความปลอดภัย

อุปกรณ์ความปลอดภัยหลัก ได้แก่ ราวบันได แผ่นกั้น ลิมิตสวิตช์ ตัวหยุด และบัฟเฟอร์

ราวบันไดและแผ่นกั้น

ราวบันไดใช้เพื่อป้องกันความปลอดภัยของเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงระหว่างการใช้งาน ตั้งอยู่ที่ขอบโต๊ะรถเข็นในแนวตั้งฉากกับรางรถเข็น เพื่อความสะดวกของเจ้าหน้าที่บำรุงรักษารถเข็น รถเข็นอีกสองด้านจะไม่มีรางให้ ราวบันไดทำด้วยเหล็กฉากหรือท่อเหล็ก และสูงไม่น้อยกว่า 800 มม.

แผ่นกั้นติดตั้งอยู่ที่ด้านนอกของล้อของคานท้ายของโครงรถเข็น และใช้เพื่อผลักสิ่งกีดขวางที่อาจอยู่บนรางรถเข็นออกไป เพื่อความสะดวกในการทำงานของรถเข็น

ลิมิตสวิตช์

ส่วนใหญ่จะใช้เพื่อจำกัดตำแหน่งจำกัดของขอเกี่ยว รถเข็น และแคร่ เมื่อกลไกเหล่านี้ทำงานจนถึงตำแหน่งจำกัด กลไกเหล่านี้สามารถตัดการจ่ายไฟโดยอัตโนมัติ เพื่อป้องกันอุบัติเหตุที่เกิดจากข้อผิดพลาดในการทำงาน ลิมิตสวิตช์ชนิดคันโยกในกล่องสวิตช์จำกัดภายนอก ขยายเพลาไหล่สั้น ในไหล่จับคันโยกโค้ง ปลายด้านหนึ่งเป็นค้อนหนัก 1 ปลายอีกข้างหนึ่งเป็นเชือกแขวนค้อนหนักอีกตัว 2 ติดตั้งแหวน แขน 3, แขนแหวน 3 ชุดในเชือกลวดยกภายนอกภายใต้สถานการณ์ปกติไม่ขัดขวางการเคลื่อนไหวของลวด เนื่องจากโมเมนต์ของค้อนหนัก 2 นั้นมากกว่าโมเมนต์ที่สร้างโดยค้อนหนัก 1 คันโยกแบบโค้งจะหมุนตามเข็มนาฬิกาไปที่ตำแหน่งจำกัด อย่างไรก็ตาม เมื่อขอยกขึ้นถึงตำแหน่งจำกัดสูงสุด แท่นกระแทกเหนือที่แขวนขอเกี่ยวจะยกน้ำหนัก 2 และคันโยกแบบโค้งจะหมุนทวนเข็มนาฬิกาโดยทำมุมภายใต้การกระทำของตุ้มน้ำหนัก 1 ที่ปลายอีกด้านหนึ่ง จึงแยกหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าของ ไมโครสวิตช์ในกล่องและหยุดการเคลื่อนไหวของเบ็ดเพื่อป้องกันอุปกรณ์จากความเสียหาย ลิมิตสวิตช์สำหรับกลไกการเคลื่อนที่ของรถเข็นยังเป็นคันโยกแบบคานยื่น ซึ่งติดตั้งที่ปลายทั้งสองของรางรถเข็น เมื่อเข็นรถเข็นไปที่ตำแหน่งจำกัด คันโยกเพียงแค่กดกับแขนโยกของสวิตช์ตำแหน่งจำกัด บังคับแขนโยกให้หมุน ดังนั้นจะตัดการจ่ายไฟและทำให้แน่ใจว่ารถเข็นเบรกทันเวลาและไม่รีบเร่ง ของรางB ลิมิตสวิตช์แบบสกรู ส่วนการทำงานหลักของลิมิตสวิตช์คือ สกรูและตัวเลื่อน สกรูมีตัวเลื่อนเกลียวอยู่ด้านบน และตัวเลื่อนถูกติดตั้งที่ด้านบนของไม้ค้ำยัน เมื่อสกรูถูกขับเคลื่อนโดย กลอง ในการหมุน ตัวเลื่อนสามารถเลื่อนไปตามสกรูไปทางซ้ายและขวาเท่านั้น เมื่อ กลอง หมุนไปที่ตำแหน่งขีด จำกัด สูงสุดของเบ็ดตัวเลื่อนยังเลื่อนไปที่ปลายด้านขวาของตำแหน่ง จำกัด เพื่อกดสวิตช์ไฟฟ้าเพื่อให้ไฟฟ้าดับและกลไกการยกหยุดเคลื่อนที่ ตำแหน่งสัมพัทธ์ของตัวเลื่อนบนสกรูสามารถปรับได้โดยใช้สกรู ลิมิตสวิตช์นี้เบากว่าแบบค้อนหนัก เนื่องจากมีการติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายของ กลอง บนโครงรถเข็น ทำให้การประกอบและการปรับสะดวกมาก และตอนนี้ใช้กันอย่างแพร่หลาย

เหล็กยึดและบัฟเฟอร์

เพื่อป้องกันความล้มเหลวของสวิตช์จำกัด บัฟเฟอร์แบบสปริงโหลดและเหล็กหยุดจะติดตั้งที่ปลายทั้งสองของรางโครงแคร่ขนาดใหญ่ โดยใช้อันที่สองเพื่อหยุดรถเข็นไม่ให้เคลื่อนไปข้างหน้าและเพื่อดูดซับฟังก์ชันของรถเข็นเมื่อกระทบ บัฟเฟอร์วางอยู่บนโครงรถเข็นและยังสามารถหุ้มด้วยแผ่นไม้หรือบล็อกยางเมื่อรถเข็นไม่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง