Kuna saba korongo za juu na korongo za gantry, ambazo hutumika zaidi kwa shughuli za kuinua kama vile kushuka chini, kumaliza matibabu, usafirishaji unaotoka na kutoka, na matengenezo ya ziada ya vifaa. Tangu nusu ya pili ya 2020, korongo za daraja na korongo za gantry (QL12.5 +12.5t-31.5m-A6) katika mchakato wa operesheni kubwa ya gari, haswa mwanzoni, breki wakati mwili wa gari unapotoka, kupotosha na kuyumba, kigeni. sauti iliongezeka kwa kiasi kikubwa na matukio mengine, na kumekuwa na ajali kadhaa za gurudumu zilizovunjika. Kwa kuongezea, kuna athari angavu kando ya wimbo wa kukimbia wa sehemu ya gari, na kuna alama za abrasion na alama za abrasion ya kina ya groove kwenye sehemu kubwa. Kuna madoa angavu na viunzi ndani ya ukingo wa gurudumu la gari kubwa. Uchambuzi wa awali kwamba matatizo haya ni hasa kuhusiana na uendeshaji wa korongo Rudia na korongo gantry kwa viwango tofauti kati ya mdomo gurudumu na kufuatilia kusaga mti, kufinya tight, kutokana na kuzorota kwa operesheni, utendaji wa "wimbo wa nibble". Kushindwa kama si kushughulikiwa kwa wakati, inaweza kusababisha kufupisha maisha ya kufuatilia, inaweza kuonekana derailment gari kubwa, ekseli kuvunjwa na ajali nyingine, mbaya na kusababisha uharibifu irrecoverable kwa muundo boriti kufuatilia. Baada ya majadiliano ya kina, iliamuliwa kurekebisha magurudumu ili kuboresha matatizo yaliyopo.
Kupima tilt ya usawa na wima ya magurudumu
Kabla ya kurekebisha magurudumu (Φ600mm) ya mashine nzito ya aina ya daraja, kwanza, upungufu mkubwa wa gurudumu ulipimwa, ikiwa ni pamoja na tilt ya usawa na wima ya magurudumu. Njia ya kupima kuinamisha kwa usawa wa gurudumu ni kama inavyoonyeshwa kwenye takwimu, ukichukua upande wa mstari wa kuteleza kama mfano, kwanza amua mstari wa datum, vuta laini ya datum na waya wa chuma kupitia ukingo wa gurudumu la I na ukingo wa nje wa IV, na uihifadhi. sambamba na wimbo, na kupima data ya kila nukta kwa zamu na mtawala wa sahani ya chuma. Pima mwelekeo wa wima wa gurudumu kisha utumie kishaufu cha waya karibu na sehemu ya juu ya ukingo wa gurudumu ili kugonga mstari wa marejeleo, na utumie rula ya bamba la chuma kupima data ya pointi zinazolingana kama inavyoonyeshwa kwenye jedwali.
Matokeo ya kipimo yalionyesha kuwa mwelekeo wa usawa wa gurudumu la gurudumu la IV kwenye upande wa mstari wa kuteleza ulikuwa 10 mm, na mwelekeo wa wima wa magurudumu ya I na IV kwenye upande wa mstari wa kuteleza ulikuwa 5 mm (kuinamisha nje ya juu. makali) na 10 mm (tilt ndani ya makali ya juu) kwa mtiririko huo. Kuingiliana kwa gurudumu husababishwa hasa na hitilafu ya usindikaji au nafasi isiyofaa ya ufungaji wa seti kubwa ya gurudumu na mambo mbalimbali yasiyofaa katika mchakato wa matumizi.
Marekebisho ya gurudumu
Kulingana na data ya kipimo, rekebisha gurudumu ambalo halina uvumilivu. Tumia jeki kuunganisha boriti ya mwisho ya gurudumu ili kurekebishwa, na kisha ongeza unene unaofaa wa shimu kwa marekebisho baada ya gurudumu kusimamishwa. Iwapo nafasi ya gurudumu inahitaji kusogezwa katika mwelekeo mlalo, kata bati la shim na bati la kuwekea bolt, panua tundu lililopachikwa bolt kwenye bati la kupinda, na wakati kuinamisha kwa mlalo na kuinamisha wima kwa gurudumu na span kufikia mahitaji, kisha weka shim na baffle baffle kwa ajili ya kulehemu na kukamilisha marekebisho gurudumu.
Njia ya kuamua unene wa shim wakati wa tilt ya usawa ya gurudumu na marekebisho ya tilt ya wima inavyoonyeshwa kwenye takwimu. Wakati gurudumu limegeuzwa mlalo na θ, shimu huongezwa kwenye kitufe cha wima cha kushoto ili kutengeneza δ' sufuri, na kwa kuwa θ' ni ndogo, kuna δ/d=δ'/r, na tunaweza kupata δ=dδ'/ r. Vile vile, ikiwa gurudumu limegeuzwa kwa usawa katika mwelekeo tofauti kama inavyoonyeshwa kwenye takwimu, shimu huongezwa kwenye ufunguo wa wima wa kulia ili kukamilisha marekebisho. Marekebisho ya mchepuko wa wima wa gurudumu kisha ongeza shimu kwenye ufunguo mlalo, mbinu ya kukokotoa ni sawa na mbinu ya kurekebisha mchepuko mlalo.
Marekebisho, udhibiti mkali wa korongo za juu na tairi ya gurudumu la gantry katika safu ya kawaida. Rekebisha gurudumu kubwa kwenye upande wa teksi na upande wa mstari wa slaidi kwa mtiririko huo. Marekebisho ya mchepuko wa mlalo wa gurudumu kubwa hudhibitiwa ndani ya 1mm ya L/800. 1mm ya mchepuko wa wima wa gurudumu kubwa iko ndani ya L/400, na ukingo wa juu wa gurudumu umeinamishwa nje. Kwa kuongeza, dhibiti tofauti ya eneo la gurudumu kwenye boriti sawa ya mwisho, yaani, magurudumu 2 kwenye boriti sawa ya mwisho yanadhibitiwa ndani ya 1mm, na magurudumu yoyote mawili yanadhibitiwa ndani ya 2mm.
Hitimisho
Marekebisho ya gurudumu la crane ya daraja na gantry baada ya jaribio la kukubali kupita. Kuweka katika matumizi, gurudumu kuwasiliana na kufuatilia kwa kiasi kikubwa kuboreshwa, kupunguza sauti, kuondoa kubwa "wimbo nibble" uzushi. Uchambuzi wa kina, korongo za daraja na muundo wa daraja la gantry cranes kutokana na shughuli za muda mrefu za mzigo kamili, deformation ya deflection kuu ya boriti, kupotoka kwa boriti kuu, nk unasababishwa na mabadiliko fulani katika kupima gurudumu, kwa kuongeza, kulingana na awali. uzoefu, kwa mazingira ya uendeshaji, umbali mkubwa wa kituo cha gari la kubeba, tofauti ya urefu, nk. hutegemea kipimo zaidi na marekebisho yanayofaa.