Nyheter

För närvarande är de vanligaste lyftmaskinerna i världens största hamnar för containerterminalgårdsdrift (kollektivt kallad gårdsbryggan) huvudsakligen containerportalkranar av gummi (RTG) och rälsmonterade containerportalkranar (RMG), som används på öppna gårdar, kraftverk , hamnar och järnvägsgodsstationer och andra platser för containerlastning och lossning, överföring, stapling.

Både RTG och RMG tillhör lättmanövrerad utrustning. Med den kontinuerliga utvecklingen av containertransporter och den kontinuerliga utvecklingen av lastning och lossningsprocessen, utvecklas containerhanteringsmaskiner ständigt i riktning mot specialisering, intensifiering och automatisering. Även om de två kranarna har liknande funktioner, finns det vissa skillnader i teknisk prestanda, lastnings- och lossningsprestanda, driftsprestanda, ekonomisk prestanda, automationsprestanda och andra aspekter.

Applicering av containerportalkranar

RTG utvecklades på 1980-talet och används fortfarande ofta på containergårdar som kraftstationer, hamnar och järnvägsgodsstationer. När trailern till containergården, RTG på gården inom ramen för tvärgående, längsgående drift, för att slutföra lastning och lossning, stapling. RTG:s främsta fördelar är flexibla, mångsidiga och dess byggkostnader för varv är relativt låga. Den kan inte bara framåt, bakåt, och har också en däckstyrenhet, bär container spridare vagn längs helljus spåret gång, container lastning och lossning och stapling operationer. Däckgångsmekanism gör det möjligt för kranen att gå på gården, genom 90 ° rotation av däcken, från en gård A överförd till gård B, operationen är bekväm och flexibel, kan vara i det mindre gården utrymme för lastning och lossning, stapling.

RMG utvecklas senare jämfört med RTG, som lämpar sig för mer vanliga specialiserade containergårdar, med olika spännvidder och effektiva konsoler motsvarande olika varv. Fördelen är den höga graden av automatisk kontroll av en enda maskin, lätt att realisera automatisk drift. Under de senaste åren, med den ständiga utvecklingen av teknik, upptar RMG en ökande andel, prestandan fortsätter att förbättras, har blivit den nationella standarden stereotyper av lyftutrustning.

Skillnad mellan de viktigaste strukturella komponenterna i containerportalkranar

RTG och RMG stålkonstruktion är i allmänhet lådformad struktur, för att minska den övergripande kvaliteten på maskinen, kan också användas fackverksstruktur, men på grund av processens komplexitet är produktionskostnaden hög, användningen av mindre i containergården.

Gummityp container portalkran RTG stöds av åtta gummidäck för att stödja hela maskinen, vanligtvis dieselmotordriven generator som en kraftkälla, utan påverkan av transmissionskablar och andra kraftkällor, kan vara fria att röra sig på gården. RTG är vanligtvis självgående vagntyp, under upphängningen av teleskopspridaren, som används för containerlastning, lossning och överföring. RTG består huvudsakligen av stålkonstruktion, lyftmekanism, vagnlöpmekanism, vagnlöpningsmekanism, förarrum, kraftöverföringssystem och spridare, etc., varje komponent är ansluten genom svetsning eller fläns.

Rälsmonterad Container Gantry Crane RMG stöds av stålhjul och består huvudsakligen av portalstålkonstruktion, lyftmekanism, vagnlöpmekanism, vagnlöpmekanism, elsystem, förarrum och spridare. Samtidigt kan räckvidden och räckvidden för RMG anpassas i tre typer: enkel konsol, dubbel konsol och ingen konsol för att möta operativa krav på olika gårdar.

Huvudsakliga tekniska parametrar och prestandajämförelse för containerportalkranar (RTG och RMG)

Jämförelse av RTG och RMG vad gäller livslängd, grundavskrivningstakt, översynskostnad och underhållskostnad.

 Jämförelse av tekniska parametrar

På grund av begränsningen av motor-en-generator-systemet, bör RTG inte lyftas för snabbt, annars är det lätt att få motorn att stanna eller övervarv; medan RMG direkt använder elektrisk energi, och mekanismerna kan fungera snabbare under start, bromsning och lyft och sänkning.

Jämförelse av manövreringsprestanda

• RTG kan styra 90° för att uppnå vändning, men på grund av den olika friktionen mellan däcken och marken på båda sidor av det stora fordonet eller läckage av luft från däcken är det mycket lätt att köra ur riktning , och det måste korrigeras då och då, annars blir det en säkerhetsolycka, så det är mycket svårt att realisera automatiserad drift;
• RMG kan bara resa längs det fasta spåret, även om det inte kan realisera överföringsoperationen, men det är inte lätt att springa av, inget behov av att korrigera avvikelsen, lätt att realisera automatisk positionering och automatisk kontroll.

Jämförelse av felunderhåll

• RTG använder motorgeneratorsystem och styrhydrauliksystem, och dess driv- och styrledningar kommer till förarrummet från det elektriska rummet genom bogsersystemet, med fler mekaniska fel, längre stilleståndstid och svårare underhåll.
• Däremot är RMG-prestanda säkrare och mer tillförlitlig, det är inte lätt att uppstå lastskador och olyckor med maskinskador, reparation och underhåll är också bekvämare.

Jämförelse av driftprestanda

• RTG avger avgaser, genererar buller, försvagar kommunikationen mellan föraren och markpersonalen, minskar varningen för det stora fordonets gånglarm och leder lätt till säkerhetsolyckor;
• RMG avger inga avgaser och har inget ljud, hela maskinen går tyst och smidigt och kommunikationen mellan föraren och markpersonalen är relativt smidig.

Analys av fördelarna och nackdelarna med de två typerna av mekanisk utrustning RTG och RMG

Fördelar med RMG

1. Driften kan drivas av el, vilket sparar energi och bättre miljöförhållanden.
2. Utrustning är relativt mobil och flexibel och kan överföras från en gård till en annan efter kraftomvandling, vilket bidrar till stegvisa inköp i enlighet med ökningen av transportvolymen.
3. Gården är inte utrustad med spår, gården är plan och det är bekvämt för fordon att passera.
4. RTG har mogna modeller och rik erfarenhet av tillverkning och användning.
5. RTG-produkter har varit nästan standardiserade, låg kostnad.
6. Något lägre krav på grunden, inget behov av specialbehandling av grunden, lägre investering i banan.

Nackdelar med RTG

1. Överföringen av förbränningsmotordrift, energi för dieselbränsle, energiförbrukning, föroreningar än RMG mycket stor.
2. Något högre krav på nedböjning, behöver öka åtgärder för att undvika ERTG-nedböjning träffar mottagningsboxen.
3. På grund av däckbyte, dieselmotoröversyn och andra faktorer är dess underhållskostnad högre.

Fördelar med RMG

1. Eldrift, energibesparing, bra miljöförhållanden.
2. RMG färdas längs banan, stark positioneringsförmåga, lätt att realisera halvautomatisk och helautomatisk drift, minska förarens arbetsintensitet, hög lastnings- och lossningseffektivitet.
3. RMG reparations- och underhållskostnader är lägre.

Nackdelar med RMG

1. Utrustning måste löpa längs banan, dålig flexibilitet, kan bara fungera inom ett visst område.
2. Marken är belagd med spår, vilket har viss inverkan på fordonstrafik och svängning.
3. Stor installerad kraftkapacitet, motsvarande transformatorstationsstorlek är större, vilket ökar investeringarna.
4. Högre krav på spår och grund, grunden behöver specialbehandling för att klara kraven.

Slutsats

Det kan ses att både RTG och RMG för närvarande har varandra inte kan ersättas av fördelarna, under en viss tid kommer de att förlita sig på sina respektive fördelar i sin egen miljö för att fortsätta utvecklas. Därför måste valet av containerhanteringsverktyg på terminalgården eller containergårdens station baseras på en strategisk synvinkel, med full hänsyn till följande faktorer:

1. terminalens förväntade genomströmning;
2. terminalens investeringskapacitet;
3. varvets nuvarande situation;
4. förhållandet mellan olika typer av lastnings- och lossningsmaskiner;
5. utvecklingen av ledningssystem;
6. bedömningen av ekonomiska fördelar och arbetseffektivitet.