Det finns sju Traverskranarer och Portalkran, som huvudsakligen används för lyftoperationer såsom nedångning, efterbehandling, utgående och utgående transporter och extra underhåll av utrustning. Sedan andra halvan av 2020, brokranar och portalkranar (QL12.5 +12.5t-31.5m-A6) i processen med stor bildrift, särskilt i starten, bromsning när bilens kaross avböjs, vrider och svajar, främmande ljud avsevärt ökat och andra fenomen, och det har varit flera aktiva hjul bruten axel olycka. Dessutom finns det ljusa spår på sidan av löparbanan på en del av bilen, och det finns grader och djupa spårliknande nötningsmärken på allvarliga delar. Det finns ljusa fläckar och grader innanför fälgen på den stora bilen. Preliminär analys att dessa problem huvudsakligen är relaterade till driften av traverskranar och portalkranar i varierande grad mellan hjulfälg och spårslipningsträd, kläm tätt, på grund av försämringen av driften, prestanda för "nibble banan". Fel om det inte åtgärdas i tid, kan leda till att förkorta banans livslängd, kan förekomma stora bilavspårningar, trasig axel och andra olyckor, allvarliga kommer att orsaka oåterkalleliga skador på spårbalkens struktur. Efter ingående diskussion beslutades det att justera hjulen för att förbättra de befintliga problemen.
Mätning av hjulens horisontella och vertikala lutning
Innan man justerade hjulen (Φ600mm) på den tunga maskinen av brotyp, mättes först den stora hjulnedböjningen, inklusive hjulens horisontella och vertikala lutning. Metoden för att mäta hjulets horisontella lutning är som visas i figuren, med glidlinjens sida som ett exempel, bestäm först en referenslinje, dra en referenslinje med ståltråd genom kanten på I-hjulet och IV-ytterkanten och behåll den parallellt med spåret och mät data för varje punkt i tur och ordning med en linjal av stålplåt. Mät hjulets vertikala lutning och använd sedan trådhängaren nära toppen av hjulfälgen för att träffa en referenslinje, och använd stålplåtslinjalen för att mäta data för motsvarande punkter som visas i tabellen.
Mätresultaten visade att den horisontella lutningen av hjulet på IV-hjulet på glidlinjesidan var 10 mm, och den vertikala lutningen av hjulet på I- och IV-hjulen på glidlinjesidan var 5 mm (lutning utanför den övre kant) respektive 10 mm (lutning innanför den övre kanten). Hjullutningsöverlappningen orsakas huvudsakligen av bearbetningsfelet eller felaktig installationsposition för den stora hjulsatsen och olika oönskade faktorer i användningsprocessen.
Hjuljustering
Enligt mätdata, justera hjulet som är utanför tolerans. Använd domkraften för att lyfta upp ändbalken på hjulet som ska justeras, och lägg sedan till lämplig tjocklek på shims för justering efter att hjulet är upphängt. Om hjulpositionen behöver flyttas i horisontell riktning, skär av mellanläggsplattan och den bultmonterade positioneringsplattan, förstora det bultmonterade hålet på bockningsplattan och när den horisontella lutningen och den vertikala lutningen av hjulet och spann når kraven, placera sedan mellanlägget och baffelplattan för svetsning och slutför hjuljusteringen.
Metoden för att bestämma mellanläggstjockleken under hjulets horisontella lutning och vertikal lutningsjustering visas i figuren. När hjulet avböjs horisontellt med θ, läggs mellanlägg till vid den vänstra vertikala tangenten för att göra δ' noll, och eftersom θ' är liten, finns det δ/d=δ'/r, och vi kan få δ=dδ'/ r. På liknande sätt, om hjulet böjs horisontellt i motsatt riktning som visas i figuren, läggs shims till vid den högra vertikala tangenten för att slutföra justeringen. Justering av hjulets vertikala avböjning lägg sedan till shims vid den horisontella tangenten, beräkningsmetoden är densamma som den horisontella avböjningsjusteringsmetoden.
Justering, strikt kontroll av traverskranar och portalkranar hjullutning i standardsortimentet. Justera det stora hjulet på hyttsidan respektive glidlinjesidan. Justering av den horisontella avböjningen av det stora hjulet kontrolleras inom 1 mm från L/800. 1 mm av den vertikala avböjningen av det stora hjulet är inom L/400, och den övre kanten på hjulet lutar utanför. Kontrollera dessutom hjulets samplaceringsskillnad på samma ändbalk, dvs 2 hjul på samma ändbalk styrs inom 1 mm, och alla två hjul styrs inom 2 mm.
Slutsats
Justering av brokran och portalkranhjul efter godkänt acceptanstest. Tas i bruk, hjulkontakten med banan förbättrades avsevärt, ljudreduceringen, vilket eliminerar det allvarliga "nibble track"-fenomenet. Omfattande analys, brokranar och portalkranar brostruktur på grund av långvariga fulllastoperationer, deformation av helljusavböjning, nedböjning av helljus etc. orsakad av en viss förändring av hjulprofilen, dessutom enligt tidigare erfarenhet, av driftsmiljön, det stora vagnspårets centrumavstånd, höjdskillnad etc. är föremål för ytterligare mätning och lämplig justering.