Nyheter

Klimatförhållanden

Regionala klimategenskaper: tillhör det tempererade maritima klimatet

1. Vind: den mest vindriktningen är SO, N, NW, ÖSÖ. tyfon varje år, 1~2 gånger per år, den maximala vindhastigheten är 55m/s.
2. Nederbörd: Den maximala årliga genomsnittliga nederbörden är: 1227,6 mm, den lägsta årliga genomsnittliga nederbörden är 386,3 mm, och den genomsnittliga årliga nederbörden är 755,6 mm.
3. Temperatur: tempererat maritimt klimat utan brännhetta på sommaren och ingen sträng kyla på vintern. Den extrema maxtemperaturen är 34,4 ℃, den extrema lägsta temperaturen är -16,0 ℃ och den årliga medeltemperaturen är 12,3 ℃.
4. Jordbävning: Grundintensiteten för jordbävningen är 6 grader.
5. Saltspray: Det finns saltspray.
6. Luftfuktighet: årlig genomsnittlig relativ luftfuktighet på 75%.

Designa arbetsförhållanden

1. Temperatur: maxtemperatur +40 ℃, lägsta temperatur -20 ℃.
2. Vindhastighet: Portalkran i arbetsläge med maximal vindhastighet på 21m/s (mäthöjd på 10 meter över marken), i icke-fungerande tillstånd med maximal vindhastighet på 40m/s (mäthöjd på 10 meter över marken), den maximala vindhastigheten på 55m/s under extrema stormar (mäthöjd 10 meter över marken). Bör fullt ut överväga förändringar i vindhastighet på olika höjder, och helt anpassa sig till temperaturskillnaden och luftflödesförändringar i kundens plats.
3. Luftfuktighet: maximal relativ luftfuktighet 92%.
4. Dimtillstånd: med mild saltdimma, designad vid 10 grader.
5. Jordbävning: Grundintensiteten för jordbävningen är 7 grader.

Designliv

1. Designlivslängden för kranen är 50 år.
2. Det elektriska styrsystemets livslängd är 15 år.
3. Färgens livslängd på 15 år.

Designa implementeringsstandarder och specifikationer

Internationella standarder:

• upphöjda standarder för IS0 International Standards Organization
• Relaterade standarder från IEC International Electrotechnical Commission
• IEEE International Institute of Electrical and Electronics Engineers standarder
• AWS American Welding Society Standard
• JIS japanska industristandarder
• FEM1.001 European Crane Design Code
• AISC American Institute of Steel Construction
• DIN tysk industristandard
• SIS Svensk Industristandard

Kinesiska standarder:

• GB3811–83 krandesignspecifikation
• GB6067–85 Säkerhetsföreskrifter för kranar
• GB5905-86 krantestspecifikationer och procedurer

Huvudsakliga tekniska prestandaparametrar för utrustningen

Sammansättningen av kranen

Kranen är sammansatt av portalstålkonstruktion, övre vagn, nedre vagn, stor bilkörningsmekanism, underhållskran, hiss, kranelektriskt system och andra viktiga delar. Denna kran är också utrustad med rälsklämmor, förankringsanordningar, ankaranordningar, vindhastighets-/vindriktningsmätare, nedböjningskorrigeringsanordningar, lyftviktsbegränsande anordningar, begränsningsanordningar för varje mekanism, utrustad med brandlarm och manuella icke-ledande brandsläckningsanordningar och olika säkerhetsanordningar enligt kraven i kransäkerhetsföreskrifterna.

Utformningen av denna Portalkran bör eftersträva: säker drift, avancerad design, rimlig struktur, bekväm drift och underhåll, och dess övergripande tekniska nivå når världens avancerade nivå.

Kranens prestandaparametrar

Kran arbetsnivå

Arbetsnivå för varje kranmekanism

Kranens grundläggande driftkrav

1. Den övre vagnen är utrustad med två krokar (I, II krokar) och den nedre vagnen är utrustad med en krok (III krok) och underkrokar, den nedre vagnen kan passera under den övre vagnen för att realisera segmentets vridningsverkan.
2. I, II, III krokar kan lyftas och sänkas separat.
3. I+II, I+, II+, I+I+Il synkroniserad uppåtgående öppning och avledning.
4. I- och II-lyftmekanismen på den övre vagnen kan manövreras separat i Traverskranar för länkage.
5. De övre och nedre vagnarna arbetar separat eller synkront.
6. Den övre och nedre vagnens lyftmekanism och den stora vagnens gångmekanism kan köras samtidigt när den inte är lastad.
7. Körmekanismen för övre och nedre vagn och rörelsemekanismen för stor vagn kan fungera samtidigt.
8. Upp- och nervagnslyftmekanismen (lyftning med tre krokar) kan köras samtidigt med vagnens gångmekanism när motorbelastningsströmmen är mindre än 50% av dess märkström;
9. Upp och ner vagnens lyftmekanism och vagnens gångmekanism kan inte köras samtidigt när motorbelastningsströmmen är mer än 50%.
10. Institutionernas gemensamma agerande har en sammankopplande skyddsfunktion.
11. Den styva kranens bensida på gångmekanismen och den flexibla bensidan på gångmekanismen kan röra sig tillsammans. Den kan röra sig separat vid korrigering av avböjning.

Stålkonstruktion av kranen

Kranens huvudsakliga stålkonstruktion inkluderar: portalstålkonstruktion, övre vagnstålkonstruktion, nedre vagnstålkonstruktion, stor vagnbalansbalk och stålkonstruktion för underhållskran. Gantry-stålkonstruktionen består huvudsakligen av huvudbalk, styvt ben, flexibelt ben och nedre tvärbalk. De stela benen är styvt förbundna med helbalken genom svetsning. De flexibla benen är flexibelt förbundna med huvudbalken genom flexibla trådar. Den övre vagnens stålkonstruktion består huvudsakligen av övre vagnram och lyftmekanism etc. Den nedre vagnstålkonstruktionen består huvudsakligen av nedre vagnram och lyftmekanism etc. Balansbalken på den stora bilen består huvudsakligen av vagnramen och balansbalk på alla nivåer, etc. Stålkonstruktionen på underhållskran består huvudsakligen av rörformig pelare och svängbom, etc. De tekniska kraven för huvudstålkonstruktionen är.

1. Utformningen av kranens huvudbärande struktur bör sträva efter enkelhet, tydliga krafter, direkt lastöverföring och minska påverkan av stresskoncentration. Strikt i linje med kraven på statisk och dynamisk styvhet och stabilitet, och bör fullt ut beakta effekterna av användningen av miljön på strukturen.
2. Stålstruktur med hjälp av svetsad struktur, de viktigaste stålmaterialen bör ha bra svetsteknik och uppfylla kraven på lågtemperaturseghet.
3. Utformningen av Portalkranens portalstruktur måste ta hänsyn till bekvämligheten och möjligheten till tillverkning, inspektion, transport, installation och underhåll.
4. Tillverkningen, svetsningen och inspektionen av stålkonstruktionen bör utföras i enlighet med de relevanta standarderna i artikel 2, de relevanta huvudmaterialen, processerna och testobjekten ska lämnas in för validering under konstruktionsgranskningen, och huvudbalkens skarvplatta bör vara dubbelsidig svetsprocess.
5. Ett rimligt dräneringssystem ska utformas för att undvika vattenansamling inuti och på ytan av strukturen (eller strukturella delar).

Helljus

1. Huvudbalken ska vara av svetsad lådstruktur med variabel sektion.
2. Optimera utformningen av helljuset för att möta specifikationen och användningsvillkoren, och minska vikten på strukturen. Och överväg fullständigt lågtemperaturtillståndet, solljus orsakat av temperaturdeformation och andra faktorer.
3. Helbalken är försedd med en gångpassage förlängd till sin fulla längd, så att personalen säkert och smidigt kan ta sig in i de stela benen, flexibla benen och upp- och nervagnarna. Full hänsyn tas till att ställa in underhållslyfthål, underhållskanaler och arbetsplattformar för att säkerställa att underhållspersonal kan nå alla underhållsdelar.
4. Huvudbalken bör utformas och tillverkas med den övre bågen i åtanke, och den övre bågen i spännvidden bör vara (0,9/1000~1,4/1000) S. Den maximala bågen i den övre bågen bör kontrolleras inom spännvidden s/ 10 (s-är kranens spann). När kranen är fullastad och vagnen stoppas i mitten av spännvidden ska den vertikala statiska avböjningen av helljuset inte vara större än S/800.
5. Den övre delen av huvudbalken är utformad för att dränera regnvattenkanalen.

Kranmekanismdel

1. Inkluderar huvudsakligen den övre och nedre vagnens lyft- och körmekanism, den stora bilkörningsmekanismen och underhållskran, hiss och andra hjälpinstitutioner. Utformningen av varje institution bör överensstämma med specifikationerna och uppfylla kraven på dess arbetsnivå.
2. Utrustningen för varje institution, komponenter, såsom växellådor, bromsar, kopplingar, rullar, go-hjul, remskivor, krokar, lager och de material som används måste väljas och strikt beräknas och kalibreras i enlighet med specifikationerna och standarderna i artikel 2. För att minska antalet reservdelsspecifikationer bör designen försöka använda vanliga, lättanskaffade produkter.
3. Ställ in centraliserat smörjsystem enligt institutionen, dess smörjpunkt bör vara bekväm. Lätt att kontrollera smörjstatus, smörjmedlet som används för användning av miljön (i -20 ℃ kan användas normalt). För att ha smörjpunktsdiagram, är smörjpunktens placering tydlig.
4. Gåmekanism som använder motor, reducering, broms "tre i ett" kombinationsform, genom dolly centraliserat körläge. Lager som i princip använder rullager, kugghjul och gångmekanism för att gå hjulets arbetsyta måste vara ythärdningsbehandling för att uppfylla specifikationskraven.
5. Vagnens lyftmekanism och gångmekanismen för vagnen och vagnen bör installeras med absolutvärdeskodare för att ge korrekt signal för det elektroniska styrsystemet för att indikera dess aktuella position.
6. Vagnmaskinrummet bör vidta åtgärder som värmeisolering, värmekonservering, dammtät och regntätt.
7. Lyftmekanism stållina bör användas utan förvrängning, ingen stress, ingen lös tendens av 8 trådar av stålvajer, den yttre trådytan solid, slitstark och smörjning för att göra stålkärnan långvarig rostfri stållina. Dess nominella draghållfasthetsnivå bör vara i linje med motsvarande nuvarande standardprodukter.
8. Stor bil, på, under vagnens gångmekanism ska ha trasigt axelskydd och enkelt underhåll.
9. Lyftmekanism broms med skivbroms.