Nyheter

Översikt över portalkranens lyftmekanismdel

1. Inkluderar huvudsakligen den övre och nedre vagnens lyft- och körmekanism, mekanism för stor bilkörning och underhållskranar, hissar och andra hjälpinrättningar. Utformningen av varje institution bör överensstämma med specifikationen och uppfylla kraven på dess arbetsnivå.
2. Utrustningen och komponenterna för varje institution, såsom växellådor, bromsar, kopplingar, rullar, go-hjul, remskivor, krokar, lager och de material som används måste väljas och strikt beräknas och kalibreras i enlighet med relevanta normer och standarder. För att minska antalet specifikationer av reservdelar, bör designen försöka använda vanliga, lätt att köpa produkten.
3. Sätt upp ett centraliserat smörjsystem enligt institutionen, smörjpunkten bör vara bekväm. Lätt att kontrollera smörjstatus, smörjmedlet som används för användning av miljön (i -20 ℃ kan användas normalt). För att ha smörjpunktsdiagram, är smörjpunktens placering tydlig.
4. Gåmekanism som använder motor, reducering, broms "tre i ett" kombinationsform, genom dolly centraliserat körläge. Lager i princip med rullningslager, växlar och gångmekanism för att gå hjulets arbetsyta måste vara ythärdningsbehandling i linje med specifikationskraven.
5. Vagnen lyftmekanism och vagn, vagn gångmekanism bör installeras absolut värde kodare, för att ge korrekta signaler för det elektroniska styrsystemet för att indikera sin nuvarande position.
6. Vagnmaskinrummet bör vidta åtgärder som värmeisolering, värmekonservering, dammtät och regntätt.
7. lyftmekanism stållina bör användas utan förvrängning, ingen stress, ingen lös tendens av 8 trådar av stålvajer, den yttre trådytan solid, slitstark och smörjning för att göra stålkärnan långvarig rostfri stållina. Dess nominella draghållfasthetsnivå bör vara i linje med motsvarande nuvarande standardprodukter.
8. stor bil, på, under vagnens gångmekanism ska ha trasigt axelskydd och enkelt underhåll.
9. Bromsen på lyftmekanismen använder skivbroms.

Övre vagn

Den övre vagnen är utrustad med två oberoende grupper av 350-tons lyftmekanism, traversmekanism, vagnlöpmekanism, vagnram, maskinrum och stege, plattform och andra institutioner och strukturer. Utrustad med säkerhetsanordningar som stopp, buffert, tippskydd, stormsäker förankring. Och ställ in retardation, stopp och andra resebegränsare.

Den övre vagnens slaglängd bör utökas så långt som möjligt för att minimera den döda vinkeln. Den övre vagnen bör utnyttja kranens spännvidd på 130 m till fullo för att maximera dess rörelse för att uppfylla kraven i byggprocessen och öka arbetsytan.

Gränsavståndet för kroken från mittlinjen på det styva benspåret och mittlinjen för det flexibla benspåret är 3m.

Övre vagnslyftmekanism

1. Hela lyftmekanismen är installerad i maskinrummet, och dess arrangemang bör vara bekvämt för personalunderhåll och lyft av krandelar. Vagnens färdmekanism ska vara bekväm för demontering, montering och översyn.
2. Genom att använda dubbel- eller flerskiktslindningsrulle, bör stålrep kopplas in eller släppas samtidigt och alltid parallellt med sträckrullen, för att säkerställa att krokens funktion inte är vertikal toleranskontroll inom 5%. Stålreprulle bör utformas med reputmatningsmekanism, och ställ in säkerhetsanordningen för stållina mot fall.
3. De två krokarna kan vara enkelverkande eller länkade. Ställ in höjdindikatorn och färdbegränsaren och kontrollera felet inom 100 mm när du lyfter och sänker samtidigt, och avge larmsignal när skillnaden överskrids.
4. Viktskillnaden och avståndsskillnaden mellan två krokar bör vara utrustad med indikator och begränsare, den maximala viktskillnaden är 150 ton och avståndsgränstoleransen är 100 mlm.

Övre traversmekanism för vagn

1. Den övre vagnen två krokar sätter horisontell traversmekanism. Enkelkroken kan röra sig ett avstånd på 2m men skillnaden mellan de två krokarna och mitten av vagnen är inom 200 mm.
2. Traversmekanismen bör installeras med absolutvärdeskodare för att ge positionssignal.
3. Genom den horisontella skruvdrivningsanordningen realiseras sidorörelsen av två uppsättningar krokar.

Övre vagnskörningsmekanism

Vagnens körmekanism antar kombinationsformen av motor, reducering och broms, och hjulen kan drivas centralt av vagnen eller oberoende; gångmekanismens gånghjul är gjorda av ZG42CrMo-material eller rullade hjul med samma prestanda, och hårdheten på hjulets slitbaneyta härdas genom induktionssläckning med en frekvens av HB330~380. 380, vid ett djup av 20 mm hårdhet på inte mindre än HB260.

Nedre vagn

Den nedre vagnen är utrustad med en uppsättning oberoende 350t huvudlyftmekanism och en uppsättning av 50t underlyftmekanism, som består av lyftmekanism, vagnlöpmekanism, vagnram, maskinrum och stege, plattform och andra institutioner och strukturer. Den nedre vagnen kan passera under den övre vagnen för att slutföra luftsvängningen av gruppblockssegmenteringen. Utrustad med säkerhetsanordningar som stoppväxel, buffert, tippskydd, stormsäker förankring m.m.

Den nedre vagnens slaglängd bör försöka utöka rörelseavståndet för att minimera det blinda operationsområdet. gränsavståndet på 350 ton huvudkrok från spårets mittlinje på den stela bensidan är cirka 7,5 meter och från spårets mittlinje på den flexibla bensidan är cirka 7,5 meter.

Formen på den undre vagnens lyftmekanism och löpmekanismen är i princip densamma som den för den övre vagnen. Med tanke på att minska antalet specifikationer av reservdelar är det så vanligt som möjligt med den övre vagnen.

Nedre vagnslyftmekanism

1. Hela lyftmekanismen är installerad i maskinrummet, och dess arrangemang bör vara bekvämt för personalunderhåll och lyft av krandelar. Vagnens färdmekanism ska vara bekväm för demontering, montering och underhåll.
2. huvud- och vicelyftmekanismen används dubbel- eller flerskiktslindningsrulle, stålrep bör vara involverat eller släppt samtidigt och alltid parallellt med sträckrullen, för att säkerställa att krokens funktion inte är vertikal toleranskontroll inom 5%. Stålreprulle måste utformas med reputmatningsmekanism och installera en anti-fall säkerhetsanordning.

Under vagnens löpmekanism

Vagnens körmekanism antar kombinationsformen motor, reducering och broms, och alla hjul kan drivas på ett centraliserat sätt eller på ett oberoende sätt. Körmekanismens gånghjul är gjorda av ZG42CrNo-material eller rullade hjul med samma prestanda, och hårdheten på hjulens slitbaneyta är HB330~380 genom induktionssläckning, och hårdheten är inte mindre än HB260 på ett djup av 20 mm.

Vagn

Vagnen är sammansatt av en styv bensidomekanism och flexibel bensidolöpningsmekanism. Den är utrustad med en rad utrustning såsom vindtät rälsklämma, förankringsanordning, avböjningskorrigeringsanordning, rälsrengörare, buffert, stoppanordning, ljud- och ljuslarm, nödstoppsknapp etc. Anta balanserad dolly way, dockan ansluts med stift för att säkerställa att lasten gör hjultrycket jämnt genom balanseringssystemet. Vagnen bör vara utrustad med retardator och färdbegränsare, som automatiskt bromsar in när vagnen kör nära spårets slutpunkt och stannar automatiskt när den når minsta säkerhetsavstånd.

Körmekanismen för vagnen antar kombinationsformen av motor, reducering och broms, och den sista nivån av transmissionen antar öppen växellåda. Körmekanismens gånghjul är gjorda av ZG42CrMo-material eller rullade hjul med samma prestanda, och hårdheten på hjulens slitbaneyta är HB330~380 genom induktionssläckning, och hårdheten är inte mindre än HB260 på ett djup av 20 mm.

Mekanismen för vagnkörning bör ha skyddsanordning för hjulbrott; balansbalken bör ha stödpunkter för att underlätta demontering och underhåll av hjul och ram.

Klämskena: i det styva, flexibla benet på varje sida av botten av den nedre balken med varje ledad självlåsande klämskena, i alla fall (som strömavbrott) med automatisk klämning och säkerhetsöppningsfunktion, och kan manövreras manuellt .

Stort bilkorrigeringssystem

Vagndriften antar dubbelskydd avböjningskorrigerande anordning. Genom absolutvärdesdeflektorn installerad på standardhjulet på den stela och flexibla bensidan och kalibreringen av referensmagnetblocket fixerat på spårfundamentet, detekteras den faktiska positionssignalen för de två benen och matas in till PLC för jämförelse och drift, och hastigheten på det flexibla benet justeras för att realisera bilens synkrona drift. Dessutom, vid anslutningen mellan det flexibla benet och helljuset (positionen kan enkelt justeras), finns en hörnskyddsavkänningsanordning. När skevningsavvikelsen når 3% för kranens spännvidd (390 mm), kommer färdmekanismen att stanna i en nödsituation och göra manuell korrigering för att eliminera avvikelsen och sedan återuppta driften av kranen.

1. När avvikelsen för det stela och flexibla benets löpslag når 1%~2% av kranens spann. (130mm~260mm), börjar styrsystemet att korrigera avvikelsen automatiskt.
2. När avvikelsen för styva och flexibla benlöpslag överstiger 2% och mindre än 3% av kranens spännvidd (260 mm~390 mm), går den automatiskt in i tillståndet för hastighetsminskning och korrigering av avvikelse, och utfärdar relevanta varningar.
3. När avvikelsen för ett styvt och flexibelt bens löpslag når 3% av kranens spännvidd (390 mm), stannar den automatiskt för skydd och avger larmsignal. Efter att avvikelsen har eliminerats genom att manuellt manövrera det flexibla benet för att korrigera avvikelsen, återupptas driften.

Vindtät förankring, förankringssystem: För att säkerställa kranens säkerhet i icke-fungerande skick, särskilt i kraftiga vindar och stormar, bör konstruktionen skapa en perfekt förankringsanordning och använda förankringsstift för att fixa den stora bilen i händelse av stormar.

Förankringsanordningen är sammankopplad med det elektriska systemet, kranen kan inte fungera när den är förankrad.

När man stöter på en mycket stor storm (vindhastighet 40m/s ~ 55m/s), måste den stela, flexibla bensidan vara utrustad med förankringsanordningar för att öka det icke-fungerande tillståndet för hela maskinens förmåga att motstå vältning, för att säkerställa att kranen inte blåser omkull av vinden.

Underhållskran

1. För att underlätta underhållet av de övre och nedre vagnarna och den elektromekaniska utrustningen sätts en underhållskran upp på den övre ytan av helljusänden på kranens stela bensida, som är utformad med hänvisning till kranspecifikationerna och motsvarande standarder. Tekniska specifikationer för underhållskran och relaterade parametrar lämnas in för godkännande i den preliminära konstruktionsgranskningen.
2. Lyftkapaciteten för underhållskranen ska motsvara vikten av de största underhållsdelarna som ska lyftas i den övre och nedre vagnmekanismen, dess arbetsområde för att möta den övre och nedre vagnens drivning till portalkranen under bommen, kan tjäna i vagn maskinrum överallt, dess lyfthöjd för att möta den övre och nedre vagnen som ska lyftas till marken för underhållsdelar.
3. Underhållskranen är en roterande jibbkran, huvudsakligen sammansatt av lyftmekanism, roterande mekanism, löpmekanism, roterande jibb och pelare. Lyftning, löpning och rotation manipuleras av knapplådan, längden på anslutningskabeln ska möta användningsbehoven.
4. Bör ställas in lyft, löpbegränsningsanordning, roterande arm automatisk låsanordning, dämpnings- och stoppanordning för vagndrift och parkeringsvindsvinganordning.
5. Rotationen och driften av underhållskranen drivs av AC-frekvensomvandlingsmotor.
6. Underhåll kran lyftmekanism vajer med ingen vridning, ingen stress, ingen rotation, ingen lös tendens av stållinan, i linje med internationella och Kinas nuvarande standarder för produkter.

Hiss

1. Hissen installeras i det styva benet, från botten av benet till toppen av benet, enligt portalkranens strukturella egenskaper, med ett antal lager i mitten för att underlätta inspektions- och underhållspersonal upp och ner.
2. Hissen måste vara designad och tillverkad av professionella hisstillverkare enligt relevanta standarder och certifierad av relevanta avdelningar (inklusive certifiering av State Bureau of Quality and Technical Supervision och Security Bureau). Valet av hissmodell ska godkännas.
3. Hissens lastkapacitet är 500 kg, och det är en hiss med dubbla användningsområden för passagerare och last. Dess normala lyfthastighet är inte mindre än 1m/s, med mjuk acceleration och retardation och nivelleringsdisplay.
4. Hissen ska vara utrustad med säkerhetsskydd, lastbegränsare, överhastighetsskydd och nödskyddsåtgärder vid strömavbrott eller elfel.
5. Hastighetsstyrningens körläge för hissen ska vara frekvensomvandlingshastighetsstyrning och PLC-programstyrning.
6. När hissen går sönder finns nödåtgärder och utrymningsfunktioner för att säkerställa nödåtkomst av personal.

Smörjsystem

Portalkranen är utrustad med ett centraliserat smörjsystem för varje mekanism. Smörjkomponenterna är alla produkter från välkända tillverkare.

1. Varje institution inrättar centraliserat smörjsystem, centraliserat smörjsystem bör vara avancerat, rimligt, med användning av prestanda, placeringen av dess smörjpunkter bör vara bekväm, säker, smörjmedlen som används ska vara lämpliga för långvarig användning under miljöförhållanden av köparens plats. I linje med relevanta nuvarande standarder i Kina, och bekvämt att köpa.
2. Smörjpunkter bör ha tydliga instruktioner, att ha smörjscheman och fixerade i form av skyltar i de avsedda delarna.
3. Smörjsystem och hela fordonets kontrollsystem gemensam kontroll, kan realisera lokal, fjärrkontroll. I fordonets styrsystem kan uppnå smörjsystemhantering, felvisning, drift, datastatistik och andra funktioner.
4. Utrustad med bärbar elektrisk högtrycksoljepump.

Balansbalkssling (balansbalk för kort)

Använd en sling av typen balansbalk (med rotationsaxel, den nedre änden kan nå 90?#65289; i x- och y-axelns riktning. Motviktsbalken är en plattsvetsad struktur som är upphängd från huvudkrokens krokhuvud av gångjärnsaxeln Motviktsbalken har tillräcklig styrka och styvhet enligt specifikationerna. Typen av motviktsbalk bestäms i den preliminära designgenomgången. Kroken är inställd med ett metaboliskt krokhuvud.