Designen är för vagn del av kranen. Lyftvagnen färdas i sidled längs vagnspåret medan kroken gör lyftrörelsen. Dess arbetsområde är det rektangulära utrymmet på tomten den kan färdas i, vilket är exakt i linje med verkstadens allmänna form.
Genom den övergripande designberäkningen av vagnens löpmekanismdel och lyftmekanismdelen av traverskranen, såväl som beräkningen av motor, koppling, buffert, broms, val av stålvajer; löpmekanismen och lyftmekanismen för reduceringskonstruktionsberäkningen och delar av kalibreringsberäkningen och strukturell design, är designen av den mekaniska delen av de två viktiga mekanismerna för traversvagnens vagn klar. Genom denna serie av design, för att möta lyftkapaciteten av 50/10T krav, och vagn löpning och lyftmekanism struktur är enkel, lätt att demontera, enkelt underhåll.
Övergripande design av kranvagnen
Kranvagnen består huvudsakligen av tre huvuddelar: lyftmekanismen, vagnens löpmekanism och vagnramen, förutom ett antal säkerhetsskyddsanordningar.
Design av vagnskörningsmekanism
I en traverskran med medelstort tonnage har vagnen fyra rullande hjul. Vid utläggning av lyftmekanismens enskilda komponenter bör mekanismens totala tyngdpunkt ligga nära vagnramens längsgående mittlinje så att ett jämnare hjultryck kan uppnås. Hjulen och lagren bildar en enhetsenhet (hjul med vinkellagerlåda), som placeras under vagnramen så att den enkelt kan lastas och lossas på höjden. Genom att använda en vertikal växellåda kan motor och broms placeras ovanpå vagnramen, vilket gör det lättare att utföra installations- och underhållsarbeten och minskar vagnramens platta storlek, vilket gör den kompakt.
En flitigt använd form av vagnlöpningsmekanism där reduceringen placeras i mitten av de två vagnens hjul så att drivaxeln på varje sida bara överför hälften av det totala vridmomentet. Drivningen bärs med hjälp av en halvtandskoppling och en mellanliggande flytande axel (de två flytande axlarna kan vara lika långa eller en lång och en kort). Det är också möjligt att placera den vertikala växellådan nära ett hjul och koppla den direkt till hjulet med en säkerhetstandkoppling (endast en del av den flytande axeln används). Den är enkel att installera och har även en bättre flyteffekt. Med tanke på påverkan av deformationen av vagnramen, läggs även en sektion av flytande axel till vid tillfällen där vagnprofilen är stor, för att förbättra dess kompensationseffekt.
Lyftmekanism design
Lyftmekanismen består av en elmotor, transmissionsanordning, trumma, broms, remskiva och krokanordning.
På grund av den olika strukturen och kombinationen av dessa delar kan det finnas en mängd olika strukturella former, men oavsett den formen bör de beaktas för att förbättra kraften hos delarna, minska storleken och vikten, säkerheten och tillförlitligheten, smidig arbete, enkel montering och underhåll och andra faktorer.
Overhead kran remskivor uppsättningar är vanligtvis dubbla remskivor uppsättningar, motsvarande trumma är också vänster och höger symmetriska dubbel spiral spår av volymen Jane, eller vanlig dubbel trumma.
Som ett resultat av tillverknings- och installationsfel och ramdeformation efter belastning, så att transmissionsdelarna mellan axeln är lätta att producera excentricitet och snedställning, så brokranen ska användas på den elastiska kopplingen, tidigare har använt tandkopplingen , kompensationseffekten är bra, bara komplex bearbetning, slitage. Nu brokranen, med plommonformad flexibel koppling, följande figur koppling av vänster och höger kloformade skiva och mittkärnan. Kärna med polyuretanmaterial pressat till plommonformad, enligt diametern på olika, uppdelad i sex, åtta, tio kronblad, en bättre elastisk deformationskapacitet, använd den för att överföra kraft, kan minska påverkan och kompensera för axelns avböjning och olika centrum, effekten är bättre. Denna typ av koppling har enkel struktur, stor kompensation, slaghållfasthet, vibrations- och slitstyrka, inget buller, lång livslängd, lätt att installera och underhålla, och är en ny typ av koppling för att främja användningen.
På traverskranar används vanligtvis en blockbroms, vanligtvis monterad på reduceringsaxelns höghastighetsaxel.
Utformning av vagnram
Vagnens ram består i allmänhet av svetsade längsgående balkar och tvärbalkar av stålplåt. Vagnens ram måste bära hela lyftvikten och egenvikten av varje kropp, och bör ha tillräcklig styrka och styvhet, samtidigt som den minskar egenvikten så långt som möjligt för att minska hjultrycket och brobelastningen. Kranens vagnram är nu en svetsad struktur, gjord av stålplåtar eller sammansvetsade sektioner. Enligt kraftfördelningen på vagnen består vagnramen av två längsgående balkar och deras sammankopplade tvärbalkar i spårets riktning för att bilda en styv helhet, de två ändarna av det längsgående färgämnet lämnas med rätvinklig konsol för att installera hjulets vinkellagerlåda.
Säkerhetsanordningar
De viktigaste säkerhetsanordningarna är räcken, baffel, gränslägesbrytare, stoppare och buffertar.
Räcken och bafflar
Räcket används för att skydda underhållspersonalens säkerhet under drift. Den är placerad på kanten av vagnbordet vinkelrätt mot vagnbanan. För att underlätta för underhållspersonalen för vagnen är de andra två sidorna av vagnen inte försedda med skenor. Räckena kan vara gjorda av vinkelstål eller stålrör och är inte mindre än 800 mm höga.
Spärrplattan är monterad på utsidan av hjulen på vagnramens ändbalk och används för att skjuta undan eventuella hinder som kan finnas på vagnbanan för att underlätta vagnens manövrering.
Gränslägesbrytare
Den används främst för att begränsa gränslägena för kroken, vagnen och vagnen. När dessa mekanismer arbetar till sina gränslägen kan de automatiskt stänga av strömförsörjningen för att förhindra olyckor orsakade av driftsfel. En gränslägesbrytare av spaktyp i gränslägesbrytarlådan utanför, som sträcker sig över en kort axel, i axeln fixerad med en krökt spak, vars ena ände är tung hammare 1, den andra änden ett rep som hänger en annan tung hammare 2 utrustad med en ring hylsa 3, denna ringhylsa 3 placerad i lyftlinan utanför, under normala omständigheter hindrar inte vajerns rörelse. Eftersom momentet för den tunga hammaren 2 är större än momentet som genereras av den tunga hammaren 1, vrids den krökta spaken medurs till gränsläget. Men när kroken stiger till det högsta gränsläget, lyfter slagkolven ovanför krokhängaren vikten 2 och den krökta spaken roterar moturs med en vinkel under verkan av vikten 1 i andra änden, vilket separerar de elektriska kontakterna på mikrobrytaren i lådan och stoppa krokrörelsen för att skydda utrustningen från skador. Gränslägesbrytarna för vagnens rörelsemekanism är också fribärande spakar, monterade i båda ändarna av vagnens spår. När vagnen körs till gränsläge trycker spaken bara mot vipparmen på gränslägesbrytaren, vilket tvingar vipparmen att rotera, vilket avbryter strömförsörjningen och säkerställer att vagnen bromsar i tid och inte rusar ut av spåret.B Gränslägesbrytare av skruvtyp De huvudsakliga arbetsdelarna av gränslägesbrytaren är skruven och skjutreglaget, skruven har en gängad skjutreglage ovanpå, och skjutreglaget är placerat ovanpå styrkryckan. När skruven drivs av trumma för att rotera kan reglaget bara röra sig längs skruven till vänster och höger. När trumma roterar till motsvarande det högsta gränsläget för kroken, råkar skjutreglaget också röra sig till höger ände av gränsläget för att trycka på den elektriska strömbrytaren, så att strömmen slås av och lyftmekanismen slutar röra sig. Reglagets relativa läge på skruven kan justeras med hjälp av en skruv, denna gränslägesbrytare är lättare än den tunga hammartypen, eftersom den är installerad på änden av trumma på vagnramen, så montering och justering är mycket bekväma och används nu flitigt.
Hållande strykjärn och buffertar
För att förhindra gränslägesbrytarfel, är fjäderbelastade buffertar och stoppjärn monterade i de två ytterpunkterna av den stora vagnramsbanan, med den andra för att stoppa vagnen från att mata fram och för att absorbera vagnens funktion vid kollision. Buffertarna placeras på vagnens ram och kan även dämpas med träskivor eller gummiblock när vagnen inte rör sig i hög hastighet.