Portalkranarna på 20 ton i denna tekniska specifikation används främst för att lyfta och transportera stora stålplåtar, sektionsstål och andra kranoperationer i verkstaden.
Produktnamn: 20t elektromagnetisk/krok semi-portalkran
Arbetsförhållanden: temperatur -5℃-40℃, maximal relativ luftfuktighet är 95%;
Stålkonstruktionens livslängd är 30 år, resten av institutionerna garanterar 15-20 år, och målningens designlivslängd är garanterad 5 år;
Strömförsörjning: AC 380V (±15%), 50HZ (±2%).
Kranens huvudfunktion, typ och struktur
Elektromagnetiska/halkranar med krok består huvudsakligen av vagnar, vagnar, stålkonstruktioner, elektrisk utrustning, etc.; stålkonstruktioner består huvudsakligen av huvudbalkar, stödben, nedre balkar, övre balkar och tillbehör. Huvudbalken har en dubbel huvudbalk med rektangulärt tvärsnitt och ett plant spår läggs på huvudbalken för att vagnen ska kunna köras. Stödbenet antar lådformad variabel tvärsektion, och stödbenet är anslutet till huvudbalken med flänsbultar. Det finns totalt 8 gånghjul i vagnens gångmekanism och 4 gånghjul på varje sida av banan.
Det bör finnas en gångplattform runt kranens huvudbalk, och skyddsräcken och skyddsplattor ska uppfylla motsvarande standarder.
Kranströmförsörjningen använder AC 380V 50Hz, kranen använder strömförsörjning för vagntråd; vagnen har flexibla kablar. Kranen är även utrustad med säkerhetsskyddsanordningar som överbelastningsskydd och gränslägen för olika mekanismer.
Huvudsaklig metallstruktur:
Metallstrukturen är sammansatt av huvudbalkar, stödben, nedre balkar, hängande balkar och andra komponenter.
Huvudbalken är svetsad från plattor till ett rektangulärt tvärsnitt. Ett membran och vinkelstål är anordnade inuti huvudbalken för att förhindra att huvudbalken blir instabil och det finns ribbor under utläggningsspåret.
Helljuset har en uppåtriktad camber, som kan styras vid (1,1/1000~1,4/1000)S i mitten av spännvidden. Maximal camber kan styras inom området S/10 i mitten av spann.
Stödbenen är svetsade med en lådformad struktur, som är kortfattad och tydlig i kraft och har ett vackert och generöst utseende; bultar används för att ansluta stödbenen och den nedre balken, och mellan stödbenen och huvudbalken, vilket är bekvämt för demontering och montering.
Den nedre balken är svetsad med en lådformad struktur, med en enkel och tydlig kraft, och ett vackert och generöst utseende.
Vagnens ram är en styv del svetsad av sektionsstål, stålplåt, etc., och dess statiska avböjning vid full last är mindre än L/2000, vilket helt garanterar en smidig funktion av den övre mekanismen. Förutom den övre delen av lyftmekanismen och vagnens manövermekanism, motsvarande inställningar Detta säkerställer att föraren och personalen kan nå vilken del av vagnen som helst under alla omständigheter. En säkerhetslinjal är placerad på sidan av vagnramen, och den tillräckliga styrkan och styvheten hos vagnramskonstruktionen säkerställer monteringsnoggrannheten och prestanda för varje mekanism.
Den hängande balken är parallell med huvudbalken och ena änden av stållinan är fixerad med en antirotationsskruv.
Två 10t krokar sätts under den hängande balken.
Panel- och membranmaterialen för huvudbalken, underbalken, benen, övre balken är Q235B, det interna stålförstyvningsmaterialet är Q235A, svetsstången är E4303 (GB5117) och den automatiska svetstråden är E501T-1.
Plattformarna, räckena, stegarna etc. på kranarna är utformade för att användas som passager för att stiga på och av fordonet samt för underhåll och säkerhet. De är konstruerade och tillverkade i enlighet med relevanta säkerhetsföreskrifter och konstruktionsspecifikationer. Bredden är större än 500 mm, och gångplattformen har rutiga plattor med bra halkskydd. Det är säkert att installera en skyddsbräda med en höjd på minst 100 mm runt plattformen, en räckeshöjd på minst 1050 mm och två horisontella skenor på ett avstånd av 350 mm.
Huvudsakliga institutioner och anläggningar
Tralllyftmekanism:
Lyftmekanismen består av rulle, reducer, broms, motor, koppling, kompensationsaxel, stållina, krok och andra komponenter.
Rullan ska vara en upprullad rulle med ett material av Q235B eller högre. Efter relevanta inspektioner ska den ha ett kvalitetscertifikat. Diametern och längden på rullen ska uppfylla kraven på att stållinan kan lämnas kvar på rullen när kroken är på den lägsta gränsen. Säkerhetsringen och fästringen, tryckplattan och fästbultarna ska vara stadiga och pålitliga.
Krokmaterialet ska vara stål DG20 som har genomgått strikt kontroll och uppfyller den nationella standarden, och dess tillverkningsprocess ska uppfylla kraven i specifikationen och ska ha motsvarande kvalitetscertifikat. Varje krok ska ha en säkerhetsanordning för att förhindra att stållinan faller av. Motorn är en speciell frekvensomvandlingsmotor för kranar, med en märkspänning på 380V, en frekvens på 50Hz och en isolationsklass F.
Skyddsnivån är IP44.
Bromsarna är alla av hydraulisk skivtyp, och säkerhetsfaktorn för varje broms är inte mindre än 1,75.
Reduceraren antar svetsform av stålplåt.
Stållinan antar 6W (19) kontaktlina, som har kompakt struktur, hög hållfasthet och lång livslängd, och den kan säkert möta behoven för normalt kranarbete.
Vagnens manövermekanism:
Körmekanismen antar en centraliserad drivning, som huvudsakligen består av huvudkomponenter, ett hjulset och en tre-i-ett-reducerare.
Alla delar och stödjande utrustning ska vara högkvalitativa och kvalificerade produkter och uppfylla kraven i motsvarande tekniska specifikationer. Hjulet har en enkel fälg. Hjulen är smidda delar, hjulen måste värmebehandlas, ythårdheten når HB300 ~ 380 och djupet 20 mm är inte mindre än HB260.
Med fjäderbuffert kan den snabbt omvandla stötkinetisk energi till elastisk potentiell energi. Den har egenskaperna för god elasticitet, snabb återhämtning, slaghållfasthet, etc., och är designad enligt mekanismens drifttillstånd i full hastighet.
Kranvagns gångmekanism:
Det finns totalt 8 hjul i vagnens löpmekanism, med 4 hjul på varje sida. Hjulen och hjulaxlarna är gjorda av högkvalitativa och kvalificerade material. Drivmekanismen består huvudsakligen av huvud- och passiva hjuluppsättningar, tre-i-ett-reducerare och andra komponenter. Vagnen drivs av 1/2 och två uppsättningar vagndrivmekanismer är installerade i hela kranen.
Hjulen har dubbla fälgar. Hjulen är smidda delar, hjulen måste värmebehandlas, ythårdheten når HB300 ~ 380 och djupet 20 mm är inte mindre än HB260.
De två ändarna av kranen är utrustade med en vagnbegränsningsanordning och en säkerhetslinjal, och kranen tvingas stänga av strömmen när den är nära järnvägsterminalen eller andra fordon för att skydda säkerheten för tillhörande utrustning.
Den horisontella och vertikala avböjningen av hjuluppsättningens hjul är strikt kontrollerad inom det specificerade området, och fenomenet med rälsgnagning är inte tillåtet.
Vagnen, vagnen och lyftmekanismen bör ha tillförlitliga ändslagsbegränsningsanordningar och buffertanordningar på bromssystemnivå.
Smörjdelen av kranen antar manuell centralsmörjning.
Krav på den elektriska delen av kranen
Strömförsörjning för vagn: strömförsörjning för vagntråd; För att förhindra att spridaren eller stållinan kolliderar med nätsladden när vagnen körs till ytterläge, installeras en ledande trådstoppare under brons två huvudbalkar nära strömförsörjningen.
Strömförsörjning för vagn: använd pelarbearbetningsstål och elkablar för att leda elektricitet, draglinor och schackel är gjorda av rostfritt stål,
Strukturen är kompakt, säker och bekväm att använda. Vajern fästs på den mellersta remskivan och den mellersta remskivan hängs under I-balken och remskivan slirar med vagnens rörelse.
Arbetsströmförsörjning AC 380V 50HZ trefas fyrtrådig.
De stora och små fordonen och lyftmekanismen använder alla hastighetsregleringssystemet för frekvensomvandling.
Krav på säkerhetsanordningar för kranar
Den kabeldrivna kranen använder trefas fyrtrådig AC 380V strömförsörjning, och strömförsörjningen tillförs från mitten av banan.
Belysnings- och signaldelarna är utrustade med en dedikerad isoleringstransformator, primärsidans inkommande nätspänning är AC 380V, och sekundärsidans utgående linjespänning är AC 220V, 36V. AC 220V är strömförsörjningen för kraftverktyg för kranbelysning och underhåll, och AC 36V är strömförsörjningen för kransäkerhetssignaler och underhållsbelysning. Nödvändiga belysningsarmaturer bör installeras under kranens helljus beroende på spännvidden och användningsplatsen.
Kranen ska vara utrustad med indikerings-, övervaknings- och skyddsutrustning och skyddsnivån för den elektriska utrustningen ska inte vara lägre än IP54.
Lyftmekanismens lyftgräns är utrustad med två skyddsanordningar, och lyftbegränsningen är inställd enligt kraven i specifikationen.
Lyftsystemet använder hydrauliska tryckstångsbromsar, och bromssäkerhetsfaktorn för varje broms är inte lägre än de relevanta standarderna. Kranen ska skyddas av halkskydd. När bromsen misslyckas ska de hängande delarna inte glida i krokarna.
En rälssopmaskin är installerad framför de stora hjulen; säkerhetsskydd finns för varje rörelsemekanism och axeln måste täckas.
Elektriska kranar ska ha följande skydd (inklusive men inte begränsat till):
1. Kortslutningsskydd, jordningsskydd, överströmsskydd, spänningsbortfallsskydd, överspänningsskydd, stigande gränsskydd, reseskydd, nödavstängningsskydd, nollskydd. När felet är återställt, om manöverhandtaget inte återgår till nollläget, kan varje mekanism inte starta av sig själv.
2. Installationspositionen för vagnens gränslägesbrytare bör vara rimlig, säker och pålitlig.
3. Säkerhetsbrytare är installerade på de lutande stegdörrarna och räckesdörrarna på bron för att komma in i kranen. När någon dörr öppnas kopplas även säkerhetsbrytaren bort, huvudkontaktorn kopplas automatiskt bort och alla kranmekanismer kan inte aktiveras för att garantera säkerheten för personalen ombord.
4.Dörren in till förarhytten och dörren från förarhytten till broramen är utrustade med gränslägesbrytare. När någon dörr öppnas kan inte alla kranens mekanismer fungera.
5. Upphängningen av hytten och under helljuset är en helt sluten struktur med god värmeisoleringsförmåga;
6. Alla nödvändiga display- och larmanordningar såsom strömavbrott och övervikt bör installeras inom synhåll för operatören;
7. Hytten är utrustad med en luftkonditionering för att få hytten att nå en lämplig temperatur under olika årstider;
8. Ett fotkontrollerat horn och en torkare är installerade i hytten.
9. Länkplattformen använder inhemska högkvalitativa huvudhandtag för att uppnå justering av växelhastigheten, universell drift, och handtaget återgår automatiskt till noll för att undvika felfunktion. Huvudstyrenheten används för att styra start, hastighet och stopp för varje mekanism.
Kontrollform av elektromagnet
Varje elektromagnet måste vara individuellt styrbar och kan slås på eller av efter behag; varje elektromagnet har en elektromagnetisk frigöringsfunktion; elektromagneten är utrustad med en allmän på- och avbrytare; en magnetiseringsomkopplare är inställd; elektromagnetgruppen kräver en magnetiseringsfunktion. För att säkerställa att den elektromagnetiska hissen kan användas för flera sug, enkelurladdning och enkelsug; displaysignalen för batteriets prestandastatus är inställd på hytten; elektromagnetens arbetsspänning är 220V DC, trefas fullvågslikriktning och anslutningslängden är TD60 %; Isoleringsklass är H; ställ in ett magnetismretentionssystem för strömavbrott, kravet på strömavbrottsmagnetism för den elektromagnetiska kranen är 15 minuter, och magnetismretentionssystemet är absolut säkert och pålitligt, strömförsörjningen är ansluten till lyftmekanismens broms; reservströmförsörjningen använder underhållsfria lagringsbatterier. Batteriströmsystemet har automatisk laddning och detekteringsfunktioner.
Förbehandling och målning
Stålkonstruktionen ska sandtvättas eller blästras före den första målningen, och rostborttagningsnivån ska inte vara lägre än Sa2,5-nivån. Färgstandarden överensstämmer med GB9286-standarden. Tjockleken på Sa-färgfilmen är 25~35μm per lager, primern är 85μm, topplacken är 95μm, den totala färgtjockleken är inte mindre än 200μm och färgtjockleken i stålbalken är 75μm.
Målning: Efter att komponenterna är färdiga måste de målas noggrant. Grundfärgen är epoxizinkrik rostskyddsgrundning, mellanfärgen är epoxi sexjärn och toppfärgen är dubbelklorerad gummifärg. Målningen bör utföras i strikt överensstämmelse med målningsprocessen. Målerytor som skadats av olika anledningar bör repareras enligt processkraven.
Färgen på topplacket är orange-gul.