Новости

Кран в группе шкивов для важного компонента, также является важным компонентом подъема крана, его шкив группы, как правило, подшипник качения, шкив, вал шкива, проставка подшипника качения, структура, чтобы выдержать радиальную силу лучше, чем подшипник осевой силы. Эта структура в использовании подшипника качения стопорное кольцо, опорное кольцо, распорка повреждения, вызванные шкив не может вращаться, канат износ серьезный, так что нормальная конструкция.

Рисунок 1 и 2 выше - это верхняя структура крана и конкретная структура установки подъемного шкива соответственно. Подшипники качения устанавливаются в шкив, используя подъемный вал для установки шкива на верхней части стрелы, шкив и шкив между использованием проставки для сохранения соответствующего зазора, чтобы работа не мешала друг другу. Если повреждение подшипника будет непосредственно влиять на нормальный подъем крана, поэтому поделитесь общими причинами повреждения подшипника шкива крана и методами ремонта.

Анализ причин повреждения подшипников шкива крана:

1. Перегрузка крана

Кран имеет таблицу нагрузок, то есть работа по строительству крана должна соответствовать таблице нагрузок с обозначением нагрузки подъема тяжелых предметов, строго запрещается превышать таблицу нагрузок, ограниченную данными операции строительства. Краны при проектировании оставляются с коэффициентом безопасности, но в настоящее время отечественная крановая конструкция, как правило, перегружена, в результате чего относительно небольшой коэффициент безопасности зарезервирован, или даже компенсирован зарезервированный коэффициент безопасности. Этот кран местных учреждений может быть поврежден и отказ, подъем тяжелых перегрузок, непосредственно вызывая подъем шкива части вала подшипника усилие увеличивается, близко или за пределами диапазона сил, что является наиболее прямой причиной повреждения подшипника.

2. Проблема качества шкивов

Подъемный шкив крана непосредственно обмотан канатом, канат выдерживает вес висящего объекта, поэтому вес объекта через канат и шкив напрямую попадает на подшипник. Подъемный шкив набор состоит из шкива, два подшипника, два подшипника установлены в левой и правой стороне подъемного шкива, если центр канавки шкива и центр самого шкива не в той же плоскости, см. рисунок анализа шкива Рисунок 3. тяжести не будет равномерно распределена в двух подшипников, небольшой, или даже один шкив на тяжести полностью несет подшипник, в это время подшипник, чтобы нести большую осевую силу. Из-за структуры самого подшипника определяет его способность выдерживать радиальные силы гораздо больше, чем его способность выдерживать осевые силы, поэтому под действием осевых сил, подшипник стопорное кольцо легко разрушить, а затем подшипник мяч опорной рамы повреждения, в результате чего подшипник не может вращаться, канат, шкив износа и других проблем, и в конечном итоге кран не может работать должным образом.

3. Крановая конструкция тяжелых предметов в воздухе неустойчива, наблюдается тряска

Из-за существования тряски также приведет к неравномерному усилию подшипника на валу, если шкив все еще вращается движение, подшипник стопорное кольцо подшипника сила значительно увеличилась, в этом случае строительство, подшипник стопорное кольцо очень легко повредить, в результате чего мяч слева и справа сохранить, а затем подшипник стопорное кольцо полностью поврежден, и в конечном итоге поврежден весь подшипник, влияющих на строительство.

4. Процесс проектирования крана

При проектировании шкива и выборе подшипников необходимо исходить из нагрузки, условий строительства и других обстоятельств, учитывать и откладывать коэффициент безопасности. Если вы выберете небольшой коэффициент безопасности или большую ошибку в расчете нагрузки, в результате чего небольшой расчет гравитационной силы, которую несет один шкив, приведет к тому, что выбор подшипника будет нецелесообразным, сила подшипника не сможет удовлетворить фактические рабочие потребности. Кроме того, незнакомые с условиями работы, учитывающие только статическую нагрузку, не проверяющие ударную нагрузку, также приведут к тому, что выбранный подшипник не будет соответствовать реальным рабочим потребностям, что приведет к легкому повреждению подшипника, короткому сроку службы. Если при выборе параметров подшипника используются маленькие подшипники, даже если нет перегрузки, качество шкива не является квалифицированным, тяжелая подъемная нестабильность, три ситуации, подшипник будет преждевременно поврежден.

Метод ремонта

Строительство строительной техники, как правило, о своевременности, время - это выгода, краны, как специальное механическое оборудование, для того, чтобы строительный процесс непрерывный бесперебойный, должны быть проанализированы для вышеуказанной ситуации, чтобы решить проблему преждевременного повреждения, после анализа, я крана подъемных частей структуры для некоторого ремонта.

1.увеличение устройства ограничения перегрузки: в соответствии с таблицей нагрузки для расчета максимальной несущей способности, когда несущая сила нагрузки равна номинальной силе, выдает сигнал тревоги, подсказывая оператору. Когда сила нагрузки на подшипник превышает номинальную нагрузку или превышает коэффициент безопасности, действие крана блокируется под действием устройства безопасности, заставляя строительный персонал работать в соответствии с таблицей нагрузки крана, что в свою очередь уменьшает силу на подшипник и играет роль в защите подшипника и продлении срока службы подшипника.

2.изменение структуры шкива, увеличение толщины шкива, замена подшипника: ремонт шкива до ремонта размер структуры толщиной 61,5 мм, поддерживая установку подшипника модели GB/T276-19946217-Z. Ширина подшипника 28, после ремонта шкива размер для толщины 83мм, поддерживая установку подшипника модели GB/T283-19942217EM, ширина подшипника 36.

GB/T276-19946217-Z радиальный шарикоподшипник основная нагрузка Cr=83.2kN, Cor=63.8kN. GB/T283-19942217EM усиленный цилиндрический роликоподшипник базовая нагрузка Cr=205kN, Cor=272kN. Как видно из таблицы, базовая динамическая нагрузка и статическая нагрузка были значительно улучшены. Изменение типа подшипника с радиального шарикового на цилиндрический роликовый и увеличение толщины B шкива значительно улучшило осевую силу, которую может выдержать подшипник. Кроме того, усиленный подшипник NJ2217EM имеет внутри латунный массивный сепаратор, а стопорное кольцо не так легко повредить. После проверки фактического применения срок службы подшипника значительно увеличивается.

3.Строгий контроль качества шкива: ремонт производственного процесса шкива и строгий контроль процедуры проверки шкива на заводе, контроль центра канавки шкива и плоскостности центра шкива на соответствие проектным требованиям, с целью устранения явления повреждения подшипника, вызванного шкивом.

4.Увеличить группу шкивов без ущерба для эффективности конструкции: увеличить верхний конец группы шкивов, что может увеличить множитель шкивов, таким образом, можно уменьшить усилие на одном шкиве и подшипнике. Благодаря уменьшению силы можно улучшить коэффициент безопасности подшипника, уменьшить вероятность повреждения и увеличить срок службы.

5.обучение пользователей в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации оборудования, строго запретить перегрузку, в процессе подъема и опускания веса для поддержания стабильности веса, чтобы избежать сотрясения веса в результате неравномерного усилия подшипника, увеличения осевого усилия и повреждения. После вышеуказанного метода ремонта, в реальном применении феномен повреждения подшипника, в основном, устранен. Это доказывает, что возможно изменить структуру шкива, заменить тип подшипника и увеличить устройство ограничения перегрузки.