Подъемное оборудование колеса используются для поддержки веса крана и веса самого крана, а также направляют кран по пути движения, что является ролью поддержки и направления, поэтому колесо должно быть одной из важных частей подъемного оборудования. Но наши инспекторы грузоподъемных машин в установке надзора грузоподъемных машин и инспекции процесса обнаружили, что колеса грузоподъемных машин, как правило, имеют низкую твердость колеса (Бринелль твердость HB 60 до 80), в использовании процесса иногда появляется грузоподъемных машин обод колеса был разорван сломан, в результате чего грузоподъемные машины автомобиля ходьбы механизм или тележки ходьбы механизм в использовании ходьбы механизм сход с ума крупных аварий безопасности.
Внедрение колес подъемных машин
Колесо является важным компонентом рабочего механизма крана и крановой тележки, колеса грузоподъемных машин в соответствии с формой обода можно разделить на три типа. Колеса с двойным ободом, обод в работе грузоподъемных машин играет направляющую и предотвращающую сход роль. Колеса с двойным ободом в основном используются для ходовых колес тележек мостов, порталов, козловых кранов. Если диаметр колес тележки превышает 500 мм, колеса тележки также должны использовать колеса с двойным ободом. Одинарные ободные колеса в основном используются для колес диаметром менее 500 мм крана тележки ходовые колеса, из-за небольшого пролета рамы тележки, жесткость является относительно сильным в использовании процесса не легко появиться колесо сход явления. При установке, конец с ободом должен быть расположен на внешней стороне колеи. Без обода колеса, подъемные машины в процессе использования обода колеса и трение пути является неизбежным явлением. Это часто приводит к тому, что рельсы Кена ускоряют износ обода колеса и лома колеса, но и путь будет производить серьезный износ. Использование безободковых колес может решить эту проблему, в процессе работы крановой техники легко сойти с рельсов, поэтому использование диапазона легко ограничено, в использовании процесса должны быть использованы в сочетании с горизонтальным колесом для предотвращения схода с рельсов. Нет обода колеса крановой техники в процессе работы, чтобы использовать горизонтальное колесо руководство работает вместо обода руководство работает, обод и трек стороне трения скольжения в горизонтальное колесо и трек стороне трения качения, уменьшая сопротивление бегу, тем самым улучшая срок службы колеса.
Твердость кранового колеса и кранового рельса
Срок службы подъемных машин и твердость колеса имеют тесную взаимосвязь, от формы повреждения колес подъемных машин, как правило, бывает двух видов: один - усталостный скол, другой - повреждение от износа. Первое происходит из-за чрезмерной твердости, из-за недостаточной глубины закалки. В последние годы, благодаря постоянному совершенствованию процесса термообработки, необходимая глубина закалки может быть достигнута, поэтому усталостные сколы стали очень редкими, а повреждения от износа стали основной формой повреждения колес. Хотя твердость колеса слишком высока, это приведет к раннему износу колесной дорожки, особенно обода колеса и колесной дорожки между трением скольжения, износ дорожки будет более серьезным. В процессе эксплуатации, когда износ колеса и дорожки приводит к повреждению, люди предпочитают заменить колесо, а не дорожку. Это связано с тем, что замена гусеницы приведет к длительному простою и повлияет на график производства. Но твердость колеса слишком низкая, в процессе использования процесса ускорит скорость износа колеса, и появится разрыв повреждения явление, вызывающее работу подъемных машин в процессе схода с рельсов основных безопасности аварии потенциал, поэтому твердость колеса и толщина обода колеса стать важным показателем, чтобы судить о качестве колеса.
Анализ причин
Установка кранового оборудования надзора и инспекции процесса через производство и установку блока обсуждения и связи я обнаружил, что причина явления низкой твердости колеса в основном существует по следующим причинам.
Во-первых, некоторые производители колес для кранового оборудования используют ковкое железо для производства крановых колес, и подчеркивают механические свойства ковкого железа, хотя твердость низкая, но при использовании небольшой вибрации, низкого шума и может удовлетворить требования условий работы подъемного оборудования. Но в процессе использования, пользователи обнаруживают, что есть часто обод кранового колеса разрыв явления, для того, чтобы лучше объяснить причину этой аварии, теперь мы разрабатываем анализ ковкого железа с точки зрения металлических материалов, ковкого железа матрицы организации распределены с шаровидным графитом, Благодаря шарообразному графиту на матричную организацию роль резки и концентрации напряжений очень мала, поэтому механические свойства ковкого железа намного выше, чем Чем более округлые, маленькие и равномерные графитовые сферы, тем выше механические свойства, а в некоторых аспектах они даже сравнимы с углеродистой сталью. Ковкий чугун также обладает амортизацией и износостойкостью серого чугуна. Ковкий чугун получают путем сфероидизации чугуна в процессе производства, то есть добавления небольшого количества сфероидизирующего агента перед заливкой чугуна, чтобы сделать графит шарообразным. В настоящее время мы обычно используем три вида сфероидизирующих агентов: магний, редкоземельные сплавы и редкоземельные магниевые сплавы.
Результаты испытаний показывают, что коэффициент текучести и износостойкость ковкого чугуна лучше, чем у стали 45, а удлинение и модуль упругости после разрыва ниже, чем у стали 45. Однако из-за малой чувствительности надреза значение текучести образца с отверстием для плечевого ремня такое же, как у стали 45, а значение ударной вязкости ковкого чугуна ниже, чем у стали 45, и срок службы больше, чем у стали 45 при работе в условиях ударной нагрузки малой энергии. Поэтому, поскольку ковкий чугун обладает такими превосходными характеристиками, он может успешно заменить многие ковкие чугуны и среднеуглеродистую литую сталь, а также кованые стальные материалы во многих случаях. Однако полная замена еще не достигнута, причина в том, что пластичность и упругость ковкого чугуна ниже по сравнению со сталью. После различных термических обработок в производстве, таких как отжиг, нормализация, модулирующая обработка и изотермическая закалка, ковкий чугун может получить различные матричные организации: феррит, перлит + феррит, перлит и бейнит. С помощью различных процессов термообработки для изменения внутренней металлографической структуры ковкого чугуна, чтобы получить продукцию, отвечающую требованиям механических свойств.
Во-вторых, в процессе производства и изготовления деталей, производственные предприятия в целях снижения затрат. Процесс термообработки изделия искусственно опускается. Спецификация производства крановых колес GB/T6392-2008 четко требует, чтобы при любом способе обработки при производстве колес проводилась обработка для снятия внутренних напряжений. Литые стальные колеса отжигаются для устранения внутренних напряжений перед механической обработкой, не отжигаются и должны быть очищены от песка, срезаны заливки и стояки, проверены на наличие дефектов качества. Перед закалкой обод колеса должен быть подвергнут поверхностной закалке и доработке. После термической обработки твердость поверхности протектора и внутренней стороны обода колеса должна удовлетворять HB300-380.
Решение
Во-первых, использование устройства должно уделять достаточное внимание качеству деталей подъемных машин, использование устройства в договоре заказа с поставщиком, поставщик должен предоставить продукт и качество каждого компонента, чтобы выдвинуть определенные требования, в случае разумных цен на продукцию, в целях достижения максимальной степени рентабельности.
Во-вторых, инспектор в процессе контроля, в строгом соответствии с требованиями процедуры проверки протектора колеса подъемного механизма и обода внутреннего твердомера. Используйте твердомер в протекторе колеса по окружности равного измерения трех точек, из которых две точки квалифицированы, что является квалифицированным. Если значение твердости точки испытания не соответствует требованиям, вдоль направления оси точки плюс измерение двух точек, таких как две точки квалифицированных, что является квалифицированным. В процессе проверки колеса, наши инспекторы подъемного оборудования не только измерить твердость колеса, не говоря уже о качестве колеса и производственных материалов, чтобы рассмотреть сертификат соответствия, возможность использования квалифицированных металлических материалов и правильный процесс производства и процесс термообработки, чтобы убедиться, что качество колес кранового оборудования квалифицированных.
Всесторонний анализ вышеупомянутого документа через анализ подъемного оборудования колеса производства материалов и процессов, на использование подъемного оборудования из-за низкой твердости колеса вызвано аварии потенциальной опасности, надеюсь, чтобы вызвать использование подъемных машин единиц, производственных единиц обратить внимание на, с тем чтобы защитить безопасную эксплуатацию подъемного оборудования в использовании процесса.