Есть семь Подвесной Кран и Козловой Кран, которые в основном используются для грузоподъемных операций, таких как спуск пара, финишная обработка, отгрузка и отправка, а также вспомогательное обслуживание оборудования. Со второй половины 2020 года, мостовые и козловые краны (QL12.5 +12.5t-31.5m-A6) в процессе эксплуатации больших автомобилей, особенно в начале, торможение, когда кузов автомобиля прогибается, скручивание и раскачивание, посторонний звук значительно увеличился и другие явления, и было несколько активных колес сломанной оси аварии. Кроме того, есть яркие следы на стороне беговой дорожки части автомобиля, и есть заусенцы и глубокие канавки, похожие на следы истирания в серьезных частей. Внутри обода колеса большого автомобиля имеются светлые пятна и заусенцы. Предварительный анализ показал, что эти проблемы в основном связаны с эксплуатацией мостовых и козловых кранов в разной степени между ободом колеса и деревом шлифовки пути, сдавливая плотно, из-за ухудшения работы, производительность "клевать трек". Если своевременно не принять меры по устранению неисправности, это может привести к сокращению срока службы пути, может произойти сход вагонов, поломка оси и другие аварии, серьезные повреждения балочной структуры пути. После всестороннего обсуждения было принято решение отрегулировать колеса для улучшения существующих проблем.
Измерение горизонтального и вертикального наклона колес
Перед регулировкой колес (Φ600 мм) тяжелой машины мостового типа, сначала измеряется большой прогиб колеса, включая горизонтальный и вертикальный наклон колес. Метод измерения горизонтального наклона колес показан на рисунке, в качестве примера взята сторона линии скольжения, сначала определите базовую линию, протяните базовую линию со стальной проволокой через край I колеса и IV внешний край, и держите ее параллельно пути, и измерьте данные каждой точки по очереди с помощью линейки со стальными пластинами. Измерьте вертикальный наклон колеса, затем с помощью проволочной подвески около верхней части обода колеса нанесите опорную линию и с помощью линейки со стальными пластинами измерьте данные соответствующих точек, как показано в таблице.
Результаты измерений показали, что горизонтальный наклон колеса IV колеса со стороны линии скольжения составил 10 мм, а вертикальный наклон колеса I и IV колес со стороны линии скольжения составил 5 мм (наклон за пределами верхнего края) и 10 мм (наклон внутри верхнего края) соответственно. Перекрытие наклона колеса в основном вызвано ошибкой обработки или неправильным положением установки большой колесной пары и различными нежелательными факторами в процессе использования.
Регулировка колес
В соответствии с данными измерений отрегулируйте колесо, выходящее за пределы допуска. С помощью домкрата поднимите торцевую балку колеса, подлежащего регулировке, а затем добавьте регулировочные прокладки соответствующей толщины после вывешивания колеса. Если положение колеса необходимо изменить в горизонтальном направлении, отрежьте регулировочную пластину и пластину для позиционирования, закрепленную болтами, увеличьте отверстие для болтов на гибочной пластине, и когда горизонтальный наклон и вертикальный наклон колеса и пролет достигнут требуемых значений, установите регулировочную пластину и отбойник для сварки и завершите регулировку колеса.
Метод определения толщины шайб при регулировке горизонтального наклона колеса и вертикального наклона показан на рисунке. Когда колесо отклоняется в горизонтальном направлении на θ, на левую вертикальную шпонку добавляются шайбы, чтобы сделать δ' нулевым, а поскольку θ' мал, существует δ/d=δ'/r, и мы можем получить δ=dδ'/r. Аналогично, если колесо отклоняется горизонтально в противоположном направлении, как показано на рисунке, то для завершения регулировки добавляются шайбы на правой вертикальной шпонке. Регулировка вертикального отклонения колеса, затем добавляются шайбы на горизонтальной шпонке, метод расчета такой же, как и метод регулировки горизонтального отклонения.
Регулировка, строгий контроль наклона колес мостовых и козловых кранов в стандартном диапазоне. Регулировка большого колеса со стороны кабины и со стороны линии скольжения соответственно. Регулировка горизонтального отклонения большого колеса контролируется в пределах 1 мм от L/800. 1 мм вертикального отклонения большого колеса находится в пределах L/400, а верхний край колеса наклоняется наружу. Кроме того, контролируется разница в расположении колес на одной концевой балке, т.е. 2 колеса на одной концевой балке контролируются в пределах 1 мм, а любые два колеса контролируются в пределах 2 мм.
Заключение
Регулировка колес мостовых и козловых кранов после приемо-сдаточных испытаний прошла. Введенный в эксплуатацию, контакт колеса с рельсом значительно улучшился, уменьшился звук, устранилось серьезное явление "обгрызания рельса". Всесторонний анализ, мостовые краны и козловые краны мостовой конструкции из-за долгосрочных операций полной нагрузки, деформации главной балки прогиб, прогиб главной балки и т.д. вызвано определенное изменение в колею колеса, кроме того, в соответствии с предыдущим опытом, по условиям эксплуатации, большой каретки пути центральное расстояние, разница в высоте и т.д. подлежат дальнейшему измерению и соответствующей регулировки.