Новости

Обзор части механизма подъема козлового крана

1. В основном включает механизм подъема и движения верхней и нижней тележки, механизм движения большой машины и краны технического обслуживания, лифты и другие вспомогательные учреждения. Конструкция каждого учреждения должна соответствовать спецификации и отвечать требованиям рабочего уровня.
2. Оборудование и компоненты каждого учреждения, такие как редукторы, тормоза, муфты, катушки, колеса схода, шкивы, крюки, подшипники и используемые материалы должны быть подобраны и строго рассчитаны и откалиброваны согласно соответствующим нормам и стандартам. Для того чтобы уменьшить количество спецификаций запасных частей, при проектировании нужно стараться использовать распространенные, легко закупаемые изделия.
3. Создайте централизованную систему смазки в соответствии с требованиями учреждения, точка смазки должна быть удобной. Легко проверить состояние смазки, смазка используется для использования окружающей среды (в -20 ℃ может быть использована нормально). Наличие схемы точек смазки, четкое расположение точек смазки.
4. Механизм ходьбы с использованием двигателя, редуктора, тормоза "три в одном" комбинации формы, через тележку централизованный режим привода. Подшипник в принципе с использованием подшипников качения, шестерни и механизм ходьбы идти колесо рабочая поверхность должна быть поверхностная закалка обработки в соответствии с требованиями спецификации.
5. Механизм подъема тележки и тележки, механизм шагания тележки должны быть установлены датчики абсолютного значения, чтобы обеспечить точные сигналы для электронной системы управления для указания его текущего положения.
6. В машинном отделении тележки должны быть приняты такие меры, как теплоизоляция, сохранение тепла, защита от пыли и дождя.
7. канат подъемного механизма должен использоваться без деформации, без напряжения, без свободной тенденции 8 прядей стального каната, внешняя поверхность пряди твердая, износостойкая и смазка, чтобы сделать стальной сердечник долговечным канатом без ржавчины. Его номинальный уровень прочности на разрыв должен соответствовать соответствующим текущим стандартным продуктам.
8. большой автомобиль, на, под тележкой шагающий механизм должны иметь сломанный вал протектор, и легкое обслуживание.
9. Тормоз подъемного механизма использует дисковый тормоз.

Верхняя тележка

Верхняя тележка оснащена двумя независимыми группами 350-тонного подъемного механизма, механизмом траверсы, механизмом хода тележки, рамой тележки, машинным отделением и лестницей, платформой и другими учреждениями и структурами. Оснащен устройствами безопасности, такими как ограничитель, буфер, устройство против опрокидывания, штормовое крепление. И установить замедление, остановку и другие ограничители хода.

Ход верхней тележки должен быть максимально расширен, чтобы минимизировать рабочую мертвую зону. Верхняя тележка должна полностью использовать 130-метровый пролет крана, чтобы максимально увеличить его ход для удовлетворения требований строительного процесса и увеличения рабочей зоны.

Предельное расстояние крюка от осевой линии трека жесткой ноги и осевой линии трека гибкой ноги составляет 3 м.

Механизм подъема верхней тележки

1. Весь подъемный механизм устанавливается в машинном зале, и его расположение должно быть удобным для обслуживания персонала, а также для подъема частей крана. Механизм передвижения тележки должен быть удобен для разборки, сборки и капитального ремонта.
2. При использовании двойной или многослойной намотки барабана, стальной канат должен быть задействован или отпущен в одно и то же время и всегда параллельно натяжному ролику, для обеспечения того, чтобы работа крюка не была вертикальной контроль допуска в пределах 5%. Катушка стального каната должна быть спроектирована с механизмом выпуска каната, и установить устройство безопасности против падения стального каната.
3. Два крюка могут быть одностороннего действия или соединены. Установите индикатор высоты и ограничитель хода, контролируйте погрешность в пределах 100 мм при одновременном подъеме и спуске и подавайте сигнал тревоги при превышении разницы.
4. Разница в весе и расстояние между двумя крюками должны быть оснащены индикатором и ограничителем, максимальная разница в весе составляет 150 тонн, а предельный допуск расстояния - 100 мкм.

Механизм траверсы верхней тележки

1. Верхняя тележка с двумя крюками оснащена механизмом горизонтального перемещения. Один крюк может перемещаться на расстояние 2 м, но разница между двумя крюками и центром тележки находится в пределах 200 мм.
2. Механизм траверсы должен быть оснащен датчиком абсолютного значения для обеспечения сигнала положения.
3. С помощью горизонтального винтового привода осуществляется боковое перемещение двух комплектов крюков.

Механизм хода верхней тележки

Ходовой механизм тележки принимает комбинированную форму двигателя, редуктора и тормоза, и колеса могут приводиться в движение централизованно тележкой или независимо; ходовые колеса ходового механизма изготовлены из материала ZG42CrMo или прокатных колес с равными характеристиками, и твердость поверхности протектора колеса закалена индукционной закалкой с частотой HB330~380. 380, на глубине 20 мм твердость не менее HB260.

Нижняя тележка

Нижняя тележка оснащена набором независимых 350-тонных главных подъемных механизмов и набором 50-тонных субподъемных механизмов, которые состоят из подъемного механизма, механизма хода тележки, рамы тележки, машинного отделения и лестницы, платформы и других учреждений и структур. Нижняя тележка может проходить под верхней тележкой для завершения операции поворота в воздухе при сегментации групповых блоков. Оснащен устройствами безопасности, такими как стоп-редуктор, буфер, антиопрокидывающее устройство, штормозащитное крепление и т.д.

Нижний ход тележки должен стараться увеличить расстояние перемещения, чтобы минимизировать слепую зону работы. предельное расстояние главного крюка весом 350 тонн от центральной линии пути со стороны жесткой опоры составляет около 7,5 метров, а от центральной линии пути со стороны гибкой опоры - около 7,5 метров.

Форма подъемного механизма и ходового механизма нижней тележки в основном такая же, как и у верхней тележки. В целях сокращения количества спецификаций запасных частей, она максимально похожа на верхнюю тележку.

Механизм подъема нижней тележки

1. Весь подъемный механизм устанавливается в машинном помещении, и его расположение должно быть удобным для обслуживания персоналом и подъема частей крана. Механизм передвижения тележки должен быть удобен для разборки, сборки и обслуживания.
2. основной и вице подъемный механизм используются двойной или многослойной намотки катушки, стальной канат должен быть задействован или освобожден в то же время и всегда параллельно растяжению ролика, для того, чтобы гарантировать, что работа крюка не вертикальный контроль допуска в пределах 5%. Катушка стального каната должна быть спроектирована с механизмом сброса каната, и установить устройство безопасности против падения.

Под ходовым механизмом тележки

Ходовой механизм тележки использует комбинированную форму двигателя, редуктора и тормоза, и все колеса могут приводиться в движение централизованно или независимо. Ходовые колеса механизма передвижения изготовлены из материала ZG42CrNo или прокатных колес с такими же характеристиками, а твердость поверхности протектора колес составляет HB330~380 путем индукционной закалки, и твердость не менее HB260 на глубине 20 мм.

Корзина

Тележка состоит из жесткого механизма передвижения со стороны ног и гибкого механизма передвижения со стороны ног. Она оснащена рядом оборудования, такого как ветрозащитный рельсовый зажим, анкерное устройство, устройство коррекции прогиба, устройство очистки рельсов, буфер, устройство остановки, звуковая и световая сигнализация, кнопка аварийной остановки и т.д. Принять сбалансированный способ тележки, тележки соединены штифтом, чтобы гарантировать, что нагрузка делает давление колеса равномерно через систему балансировки. Тележка должна быть оснащена замедлителем и ограничителем хода, который автоматически замедляется, когда тележка приближается к конечной точке пути, и автоматически останавливается, когда достигает минимального безопасного расстояния.

Ходовой механизм тележки принимает комбинированную форму двигателя, редуктора и тормоза, а последний уровень передачи принимает открытую зубчатую передачу. Ходовые колеса механизма передвижения изготовлены из материала ZG42CrMo или прокатных колес с такими же характеристиками, твердость поверхности протектора колес составляет HB330~380 путем индукционной закалки, а твердость не менее HB260 на глубине 20 мм.

Ходовой механизм тележки должен иметь устройство защиты от поломки колеса; балансирная балка должна иметь точки опоры для облегчения демонтажа и обслуживания колеса и рамы.

Зажимной рельс: в жесткой, гибкой ноге на каждой стороне нижней части нижней балки с каждым шарнирным самоблокирующимся зажимным рельсом, в любом случае (например, при отключении питания) с автоматическим зажимом и безопасной открытой функцией, и может управляться вручную.

Большая система коррекции автомобиля

В тележке используется устройство двойной защиты от отклонения и коррекции. С помощью отклонителя абсолютного значения, установленного на стандартном колесе со стороны жесткой и гибкой ноги, и калибровки опорного магнитного блока, закрепленного на фундаменте пути, определяется сигнал фактического положения двух ног и вводится в ПЛК для сравнения и работы, а скорость гибкой ноги регулируется для осуществления синхронной работы тележки. Кроме того, в месте соединения гибкой опоры с главной балкой (положение можно легко регулировать) имеется устройство определения угловой защиты. Когда величина отклонения перекоса достигает 3% пролета крана (390 мм), механизм передвижения остановится в аварийной ситуации и произведет ручную коррекцию для устранения отклонения, а затем возобновит работу крана.

1. Когда отклонение хода жесткой и гибкой ног достигает 1%~2% от пролета крана. (130мм~260мм), система управления начинает автоматически корректировать отклонение.
2. Когда отклонение ходов жесткой и гибкой ног превышает 2% и менее 3% пролета крана (260мм~390мм), он автоматически переходит в состояние снижения скорости и коррекции отклонения, а также выдает соответствующие предупреждения.
3. Когда отклонение ходов жесткой и гибкой опор достигает 3% от пролета крана (390 мм), он автоматически останавливается для защиты и выдает сигнал тревоги. После устранения отклонения путем ручного управления гибкой опорой для исправления отклонения, работа возобновляется.

Ветроустойчивое анкерное крепление, анкерная система: Для обеспечения безопасности крана в нерабочем состоянии, особенно при сильном ветре и шторме, конструкция должна установить совершенное анкерное устройство и использовать анкерные штыри для фиксации большой машины в случае шторма.

Анкерное устройство сблокировано с электрической системой, кран не может работать при наличии якоря.

При столкновении с очень сильным штормом (скорость ветра 40м/с ~ 55м/с), на жесткой, гибкой стороне ноги должны быть установлены анкерные устройства для увеличения в нерабочем состоянии способности всей машины противостоять опрокидыванию, чтобы гарантировать, что кран не будет снесен ветром.

Кран для технического обслуживания

1. Для облегчения обслуживания верхней и нижней тележек и электромеханического оборудования на верхней поверхности конца главной балки со стороны жесткой опоры крана устанавливается кран технического обслуживания, который проектируется с учетом технических условий крана и соответствующих стандартов. Технические характеристики крана технического обслуживания и соответствующие параметры представляются на утверждение при предварительном рассмотрении проекта.
2. Грузоподъемность крана для технического обслуживания должна соответствовать весу самых крупных деталей для технического обслуживания, поднимаемых в верхнем и нижнем механизме тележки, его рабочий диапазон должен соответствовать приводу верхней и нижней тележки к козловому крану под стрелой, может служить в машинном отделении тележки везде, его высота подъема должна соответствовать верхней и нижней тележке для подъема на землю деталей для технического обслуживания.
3. Кран для технического обслуживания - это кран с вращающейся стрелой, состоящий в основном из подъемного механизма, вращающегося механизма, работающего механизма, вращающейся стрелы и колонны. Подъем, ход и вращение осуществляются с помощью кнопочного блока, длина соединительного кабеля должна соответствовать потребностям использования.
4. Должны быть установлены подъемное устройство, устройство ограничения хода, устройство автоматической блокировки вращающегося рычага, устройство амортизации и остановки для работы тележки и устройство поворота парковочного ветра.
5. Вращение и работа крана технического обслуживания приводится в действие двигателем переменного тока с частотным преобразованием.
6. Проволочный канат механизма подъема крана для технического обслуживания используется без скручивания, без напряжения, без вращения, без свободной тенденции каната, в соответствии с международными и китайскими текущими стандартами продукции.

Лифт

1. Лифт установлен в жесткой опоре, от нижней части опоры до верхней части опоры, в соответствии со структурными характеристиками козлового крана, с несколькими слоями в середине, чтобы облегчить инспекционному и обслуживающему персоналу подъем и спуск.
2. Лифт должен быть спроектирован и изготовлен профессиональными производителями лифтов согласно соответствующим стандартам и сертифицирован соответствующими ведомствами (включая сертификацию Государственным бюро по качеству и техническому надзору и Бюро безопасности). Выбор модели лифта должен быть одобрен.
3. Грузоподъемность лифта составляет 500 кг, и он является лифтом двойного назначения для пассажиров и грузов. Его нормальная скорость подъема составляет не менее 1 м/с, с плавным ускорением и замедлением и индикацией выравнивания.
4. Лифт должен быть оборудован защитными устройствами, ограничителями нагрузки, защитой от превышения скорости и мерами аварийной защиты в случае отключения электроэнергии или неисправности электрооборудования.
5. Режим привода управления скоростью лифта должен включать в себя привод управления скоростью с частотным преобразованием и программное управление ПЛК.
6. При поломке лифта предусмотрены аварийные меры и функции эвакуации для обеспечения экстренного доступа персонала.

Система смазки

Козловой кран оснащен централизованной системой смазки для каждого механизма. Все смазочные компоненты являются продукцией известных производителей.

1. Каждое учреждение устанавливает централизованную систему смазки, централизованная система смазки должна быть передовой, разумной, с использованием производительности, расположение точек смазки должно быть удобным, безопасным, используемые смазочные материалы должны быть пригодны для длительного использования в условиях окружающей среды в месте нахождения покупателя. В соответствии с соответствующими действующими стандартами в Китае, и удобной для покупки.
2. Точки смазки должны иметь четкие инструкции, иметь карты смазки и закреплены в виде табличек в обозначенных местах.
3. Система смазки и вся система управления транспортным средством совместно управляют, могут осуществлять местное и дистанционное управление. В системе управления транспортным средством можно реализовать управление системой смазки, отображение неисправностей, работу, статистику данных и другие функции.
4. Оснащен портативным электрическим масляным насосом высокого давления.

Стропа типа балансир (сокращенно балансир)

Примите строп типа противовеса (с осью вращения, нижний конец может достигать 90?#65289; в направлении оси x и y. Противовесная балка представляет собой пластинчатую сварную конструкцию, которая подвешивается к головке основного крюка за ось шарнира. Строп противовесной балки обладает достаточной прочностью и жесткостью в соответствии с требованиями технических условий. Тип балки противовеса определяется при предварительном рассмотрении проекта. Крюк устанавливается с метаболической головкой крюка.