Новости

Для того чтобы продлить срок службы крана, повысить коэффициент использования оборудования и обеспечить безопасность производства, необходимо хорошо выполнять плановое техническое обслуживание грузоподъемного оборудования и плановые работы по техническому обслуживанию.

Правильное выполнение работ по техническому обслуживанию крана во время инспекционного интервала является гарантией нормальной непрерывной работы крана. Правильное выполнение работ по техническому обслуживанию во время инспекционного интервала может увеличить интервал инспекции, уменьшить объем работы по техническому обслуживанию и повысить производительность оборудования.

Требования к проверке безопасности

Проверки мостовых кранов и подъемников предписаны как OSHA, так и ANSI с различными требованиями, изложенными в федеральных правилах OSHA 1910.179, а также в различных стандартах ANSI B30. Типы проверок, требуемых в OSHA и ANSI, достаточно последовательны в книгах правил и стандартов и включают: первоначальную проверку, периодическую проверку, частую проверку и ежедневную/сменную проверку.

"Первичный" осмотр: включает в себя испытание нагрузкой до 125% номинальной грузоподъемности и тщательный практический осмотр и проверку работоспособности крана или подъемного оборудования. Первичная инспекция должна проводиться при установке оборудования и при каждом ремонте критически важных несущих компонентов. Первичная документация должна храниться в течение всего срока службы оборудования вместе с историей ремонта.

"Периодические" проверки: включают в себя оперативную проверку и тщательный практический осмотр крана или подъемного оборудования. Периодический осмотр должен проводиться как ежемесячно на оборудовании, которое используется часто, что создает потенциал для частого ремонта и проблем безопасности, так и ежегодно на редко используемом оборудовании, которое практически не имеет потенциала для ремонта и проблем безопасности. Большинство оборудования требует ежеквартальных или ежемесячных периодических проверок в связи с требованиями производителя и частотой обнаруженных дефектов. Периодическая документация также должна вестись в течение всего срока службы оборудования.

"Частые" проверки: Включают в себя проверку работы, а также визуальный осмотр критических элементов, перечисленных в нормах и стандартах, таких как концевые выключатели, канат, цепь, крюки и т.д. Частые проверки должны проводиться не реже одного раза в месяц и, как правило, в те месяцы, когда периодические проверки не проводятся.

Как часто необходимо проводить техническое обслуживание мостовых кранов?

Ежедневный осмотр

Этот пункт объединен с системой передачи оператора крана, в основном, путем передачи оператора крана вместе, чтобы проверить важные электромеханические части крана, такие как крюки, канат, каждый агентский тормоз, контроллер, каждый агентский ограничитель и различные выключатели безопасности, действие чувствительно и надежно. Конкретные пункты проверки следующие.

1. Проверьте, не отключен ли общий выключатель питания защитной коробки, строго запрещено проверять с помощью электричества.
2. Имеет ли канат разрывы прядей и явления обрыва проволоки, нормальная ли обмотка барабана и шкива, нет ли пазов, узлов, скручивания и других явлений, затянут ли болт прижимной пластины на конце каната.
3. Имеются ли на крюке трещины, целостна ли противосъемная арматура гайки крюка, целостен и надежен ли распределитель.
4. Прилегает ли тормозная плитка каждого механизма к тормозному колесу, изнашиваются ли накладки тормозной плитки и тормозного колеса, полностью ли закрыта пластина открытого положения, соответствует ли ход магнита требованиям, не заедает ли вращение штока.
5. Затянуты ли соединительные болты вращающихся частей каждого учреждения и неподвижные болты каждого компонента. В норме ли проводка каждого электрооборудования, и хороший ли контакт между токопроводящим ползуном и линией скольжения.
6. Проверьте краном, является ли действие концевого выключателя гибким и нормальным, и является ли действие защитного выключателя гибким и нормально работающим.
7. Вращение механизма крана нормальное, нет никаких ненормальных звуков.
8. И очищайте оборудование за 15 минут до окончания смены, чтобы поддерживать хорошую гигиеническую среду.

Еженедельный осмотр

Несколько операторов крана будут совместно проводить комплексный осмотр крана в конце каждой недели. Еженедельный осмотр включает в себя:

1. Контактор, контакт контроллера и коррозия.
2. Износ фрикционных накладок тормозных колодок.
3. Навесное оборудование на ключевом соединении и затяжка винта.
4. Использование более шести месяцев с учетом износа каната.
5. Подъемный механизм двойного тормоза, величина тормозного момента каждого тормоза.
6. Электрический концевой выключатель чувствителен и надежен.

Ежемесячный осмотр

Операторы крана и обслуживающий персонал (электрики, зажимщики) вместе проверяют кран. Содержание ежемесячной проверки включает следующее в дополнение к содержанию еженедельной проверки.

1. Двигатель, редуктор, подшипниковая опора, коробка угловых подшипников и другие винтовые крепления основания и износ щетки двигателя.
2. Затяжка винтов прижимной пластины каната, износ и смазка каната, используемого более 3 месяцев.
3. Износ изоляционного слоя провода в устье трубы.
4. Смазка каждого вращающегося вала концевого выключателя.
5. Количество смазочного масла в редукторе.
6. Износ стального каната на балансирном колесе.
7. Смазка открытой передачи вращения.

Полугодовой осмотр

Может быть совмещен с первым уровнем технического обслуживания крана, операторами и ремонтным персоналом вместе. Содержание полугодовой проверки должно включать следующее, в дополнение к еженедельной и ежемесячной проверке.

1. Панель управления, защитная коробка, контроллер, резистор и каждая клеммная колодка, затяжка винтов проводки.
2. Затяжка винтов концевой балки.
3. Смазка цилиндра тормозного соленоида, количество и качество масла для гидравлического тормозного соленоида.
4. Изоляция всего электрооборудования.
5. Деформация структуры металла и отсутствие открытой сварки.
6. Колесо грызет дорогу.

Ежегодный осмотр

В дополнение ко всему содержанию полугодовой инспекции, следует также проверить металлические компоненты без трещин, сварные швы без коррозии; состояние износа колес; измерение разницы пролета большого автомобиля и пролета большого автомобиля; измерение статического прогиба главной балки и статического, динамического испытания нагрузки; кран для комплексной смазки.

Плановое техническое обслуживание

Плановое техническое обслуживание мостовых кранов - это техническое обслуживание и ремонт кранов в сроки, указанные в плане. Его целью является предотвращение чрезмерного износа или случайного повреждения крана, своевременное устранение скрытого оборудования, чтобы кран часто находился в хорошем техническом состоянии, обеспечение безопасной эксплуатации крана, достижение наименьшего времени простоя и минимальных затрат на техническое обслуживание для завершения работ по техническому обслуживанию крана, чтобы достичь цели увеличения производства и экономии, снижения затрат. Плановое техническое обслуживание можно условно разделить на мелкий, средний и крупный ремонт.

Мелкий ремонт

Задачей мелкого ремонта является устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и обслуживания учреждения, путем ремонта и замены деталей для восстановления нормальной работы механизмов. Мелкий ремонт - это частичный ремонт, затрачивающий короткое время, что плохо ремонтировать то, содержание его обслуживания в основном включает в себя.

1. Комплексная проверка всей механической вращающейся части крана, части электрооборудования и части металлоконструкции.
2. Все точки смазки в соответствии с их соответствующим циклом смазки для очистки, замены масла.
3. Разборка и осмотр, замена или ремонт отдельных деталей.
4. Ремонт или замена определенных электрических компонентов.
5. При тенденции поломки механических и электрических частей, следует подготовиться к техническим работам как к предсказуемому содержанию ремонта, чтобы иметь дело со следующим циклом ремонта.

Средний ремонт

Средний ремонт - это частичная разборка крана, ремонт или замена изношенных деталей, исправление геометрического положения и точности крана, для поддержания технологических характеристик крана. Содержание его технического обслуживания включает, помимо всего содержания среднего ремонта, также включает.

1. Разборка и проверка, очистка, ремонт или замена и смазка электромеханических компонентов, которые работают часто и под большой нагрузкой.
2. Плановая замена механических и электрических компонентов для хорошей технической подготовки.
3. Комплексная проверка электропроводки крана, замена части устаревшей проводки и вышедших из строя электрических компонентов.

Крупный ремонт

крупный ремонт - это вся разборка, демонтаж и осмотр каждого компонента, ремонт ремонтируемых деталей, замена неремонтируемых деталей или отдельных компонентов, краны должны достичь или приблизиться к техническим стандартам и механическим свойствам, указанным на заводе после капитального ремонта. Содержание технического обслуживания в основном включает в себя.

1. Разборка всех ведомств, включая редукторы, муфты, катушечные группы, колесные группы и приемные устройства и другие компоненты, замена поврежденных и отбракованных стандартных деталей, очистка и сборка и смазка маслом, замена каната, каждого ведомственного тормоза и его открытого крепления.
2. Двигатель каждого учреждения должен быть разобран, высушен, собран и смазан маслом и смазкой, а сильно поврежденный двигатель должен быть заменен. Заменить размыкающее устройство тормоза каждого механизма; заменить сломанный кулачковый контроллер каждого механизма; капитально отремонтировать шкаф защиты или заменить шкаф защиты; заменить проводку всех линий и заново произвести монтаж; заменить плату управления системой световых сигналов и т.д.
3. Металлическая часть конструкции, главная балка была отклонена или боковой изгиб, чтобы исправить ремонт и укрепление; весь кран все очистить и покрасить 2 раза для защиты.
4. После капитального ремонта кран должен быть отлажен, а затем определен в соответствии с процедурой испытания на статическую и динамическую нагрузку, и только после его прохождения может быть запущен в производственное использование.

Общие проблемы с мостовыми кранами:

1. Повреждение или деградация каната

Птицеводство, коррозия, истирание и сильный износ - вот лишь некоторые из проблем, которые могут повлиять на канат на мостовом кране. Лучший способ предотвратить повреждение или поломку - регулярно осматривать канат.

Повреждение или деградация каната - это одна из наиболее распространенных проблем, с которыми вы можете столкнуться в системе мостового крана. Существует ряд распространенных проблем с канатом, включая любую из следующих:

• Канат выскочил из системы крепления
• Уменьшение диаметра каната ниже номинального - потеря опоры сердечника, внутренняя или внешняя коррозия, износ внешних проволок
• Сломанные или изношенные наружные провода
• Корродированные или сломанные провода в концевых соединениях

Многие условия эксплуатации могут повлиять на срок службы каната. Изгиб, напряжения, условия нагрузки, скорость приложения нагрузки (ударная нагрузка), истирание, коррозия, конструкция стропа, обрабатываемые материалы, условия окружающей среды (тепловое или химическое воздействие), смазка и история использования - все это влияет на срок службы каната.

Лучшим способом предотвращения повреждения или выхода из строя каната является его осмотр перед каждой сменой. Если обнаружены какие-либо признаки повреждения, канат следует надлежащим образом утилизировать, чтобы предотвратить его дальнейшее использование.

Кроме того, убедитесь, что канат правильно смазан. Правильная смазка каната имеет два основных преимущества:

• Уменьшает трение при движении отдельных проводов друг по другу
• Обеспечивает защиту от коррозии и смазку в сердечнике, внутренних проводах и наружной поверхности

2. Чрезмерный износ колес концевых тележек

Неправильно выровненная система ходовых путей может привести к преждевременному износу концевых тележек и колес крана, моторных приводов и другого оборудования.

Колеса концевых тележек - это компоненты мостовых кранов, которые могут требовать частого обслуживания, замены или регулировки. В течение всего срока службы крана колеса естественным образом изнашиваются в результате нормальной эксплуатации крана и требуют замены.

Колеса могут быть изготовлены из различных материалов, включая полиуретан для козловых кранов, сплавы, низкоуглеродистую или среднеуглеродистую сталь. Чем больше углерода в стали, тем тверже будет колесо. Существуют также методы термообработки, которые могут быть использованы для увеличения твердости колеса, что увеличивает срок службы и грузоподъемность колес.

Если колеса, подшипники колес или реборды колес начинают изнашиваться или преждевременно выходить из строя, это может быть признаком того, что кран перекошен и не обеспечивает надлежащего слежения за системой взлетно-посадочных полос. Перекос крана может привести к чрезмерному износу и нагрузке на колеса, а также на балки взлетно-посадочной полосы и опорные конструкции.

Колеса быстрее изнашиваются на кране, который был установлен с использованием существующей рельсовой системы, в отличие от новой установки. Если перед установкой не было проведено надлежащее обследование взлетно-посадочных полос, то они могут быть неправильно выровнены или рельсы могут быть не в допуске.

Чтобы избежать преждевременного износа колес и концевых тележек, система путей мостового крана должна быть разработана, испытана и регулярно проверяться авторитетным производителем мостовых кранов. Любые признаки преждевременного износа указывают на возможность более серьезной проблемы, которую следует рассмотреть и устранить до того, как проблема усугубится. Убедитесь, что колеса были изготовлены специально для рельсов, по которым они ходят. Твердость должна соответствовать твердости рельса.

3. Проблемы с системой электрификации

Если у вашего мостового крана перегорают предохранители, возможно, неисправна цепь в системе электрификации крана. Немедленно обратитесь к специалистам по обслуживанию кранов, чтобы они выехали на место и выявили неисправность.

Существует ряд различных проблем, связанных с системой электрификации мостового крана, которые могут потребовать сервисного или будущего обслуживания.

Проблемы с прерыванием контакта

Одна из самых неприятных проблем, с которой может столкнуться оператор крана, - это прерывание контакта между шинами проводника и коллектором. Эти разрывы контактов могут вызвать периодические проблемы управления системой мостового крана.

На коллекторе щетка, изготовленная из углеграфита, может изнашиваться, что приводит к накоплению углеграфитовой пыли. Поскольку графитовая пыль является проводящим материалом, такое накопление может привести к короткому замыканию в электрическом соединении.

В старых крановых системах медные шины на токопроводящих шинах также могут подвергнуться коррозии или окислению под воздействием рабочей среды или из-за длительных периодов, когда кран не используется. Чтобы этого не произошло, необходимо регулярно осматривать и чистить шины и коллекторы, чтобы обеспечить непрерывный контакт между коллектором и шиной.

Еще одна проблема, которая может привести к прерыванию контакта, - это проблемы с выравниванием самих проводниковых шин, в результате чего башмаки коллектора выскакивают из дорожки и теряют контакт.

Проблемы с кнопочными подвесками или радиоуправлениями

Хотя это не очень распространено, существуют среды, создающие собственные радиоволны, которые могут мешать работе мостового крана. В качестве примера можно привести предприятие, где осуществляется индукционный нагрев или индукционная сварка.

Радиоволны, создаваемые во время этих процессов, могут нарушить связь между передатчиком и приемником радиостанции.

На подвесных пультах управления и радиопультах кнопки или рычаги могут со временем залипать или не реагировать на нажатия. Для устранения проблем с работой кнопок может потребоваться замена или ремонт элемента управления.

Вы также можете обнаружить, что подвесные элементы управления могут отсоединиться или вырваться из подъемника. Это может произойти потому, что оператор тянет за подвеску для маневрирования или позиционирования крана - особенно на консольных кранах или кранах с рабочим местом. Если органы управления не реагируют на нажатия, возможно, необходимо проверить, не отсоединилась ли подвеска от подъемника, или провести техническое обслуживание системы и переподключить провода, если они ослабли.

Перегоревшие предохранители

Если вы обнаружили, что в мостовом кране перегорают предохранители, это указывает на неисправность цепи в системе электрификации крана. Немедленно свяжитесь с поставщиком услуг крана, чтобы он осмотрел систему электрификации крана и выявил неисправность.

4. Погнутые или поврежденные крючки

В начале каждой смены следует регулярно осматривать крюки и другие элементы такелажного оборудования на предмет деформаций или повреждений.

Крюк предназначен для удержания груза в определенном и точном направлении. Когда груз не поддерживается крюком в нужном направлении, это нарушает внутреннюю целостность крюка и повышает вероятность его изгиба, растяжения или растрескивания. Груз также может соскользнуть с крюка, если он растягивает отверстие горловины.

В начале каждой смены следует регулярно осматривать крюки и другие элементы такелажного оборудования на предмет деформаций или повреждений.

Хотя четких рекомендаций по использованию крюковых защелок не существует, мы обучаем наших сотрудников и инспекторов тому, что если крюк предназначен для установки защелки, то она должна быть установлена для безопасного и надежного перемещения груза. Мы советуем, чтобы конечный пользователь оценивал рабочую деятельность с точки зрения безопасности своих сотрудников. Если деятельность делает использование защелки нецелесообразным, ненужным или более опасным, то конечный пользователь может отказаться от защелки. Также рекомендуется, чтобы каждый вид грузоподъемных работ рассматривался отдельно с точки зрения использования крюковой защелки.