Дизайн предназначен для тележка часть крана. Подъемная тележка перемещается вбок по тележечному пути, а крюк совершает подъемное движение. Его рабочий диапазон - это прямоугольное пространство участка, по которому он может перемещаться, что в точности соответствует общей форме цеха.
Через общий расчет конструкции части механизма хода тележки и части механизма подъема мостового крана, а также расчет двигателя, муфты, буфера, тормоза, выбор стального каната; расчет конструкции механизма хода и механизма подъема редуктора и части расчета калибровки и структурной конструкции, завершена конструкция механической части двух важных механизмов тележки мостового крана. Благодаря этой серии дизайна, чтобы удовлетворить грузоподъемность 50/10T требований, и тележка бега и подъемного механизма структура проста, легко разбирается, простое обслуживание.
Общая конструкция крановой тележки
Тележка мостового крана в основном состоит из трех основных частей: механизма подъема, механизма передвижения тележки и рамы тележки, а также ряда защитных устройств.
Конструкция механизма хода тележки
В мостовом кране средней грузоподъемности тележка имеет четыре ходовых колеса. При компоновке отдельных элементов механизма подъема общий центр тяжести механизма должен находиться близко к продольной осевой линии рамы тележки, чтобы обеспечить более равномерное давление колес. Колеса и подшипники образуют единый узел (колеса с угловым подшипниковым блоком), который размещается под рамой тележки, чтобы ее можно было легко загружать и разгружать на высоте. Благодаря использованию вертикальной коробки передач, двигатель и тормоз можно разместить на верхней части рамы тележки, что облегчает проведение работ по установке и техническому обслуживанию и уменьшает плоский размер рамы тележки, делая ее компактной.
Широко распространенная форма механизма передвижения тележки, в которой редуктор расположен посередине между двумя колесами тележки, так что приводной вал с каждой стороны передает только половину общего крутящего момента. Привод осуществляется посредством полумуфты и промежуточного плавающего вала (два плавающих вала могут быть одинаковой длины или один длинный и один короткий). Также можно разместить вертикальный редуктор рядом с одним колесом и соединить его непосредственно с колесом с помощью предохранительно-зубчатой муфты (используется только одна секция плавающего вала). Такой вариант прост в установке, а также обладает лучшим плавающим эффектом. Учитывая влияние деформации рамы тележки, в случаях, когда колея тележки большая, добавляется секция плавающей оси, чтобы улучшить эффект компенсации.
Конструкция подъемного механизма
Подъемный механизм состоит из электродвигателя, передаточного устройства, барабана, тормоза, комплекта шкивов и крюкового устройства.
Из-за различной структуры и комбинации этих частей, могут быть различные структурные формы, но независимо от этой формы, должны быть приняты во внимание улучшение силы деталей, уменьшение размера и веса, безопасность и надежность, плавная работа, простота сборки и обслуживания и другие факторы.
Наборы шкивов для мостового крана, как правило, являются двойными наборами шкивов, соответствующий барабан также является левым и правым симметричным двойным спиральным желобком тома Jane, или обычным двойным барабаном.
В результате ошибок производства и монтажа и деформации рамы после нагрузки, так что части передачи между осями легко произвести эксцентриситет и перекос, поэтому мостовой кран должен быть использован на упругой муфте, в прошлом использовалась зубчатая муфта, эффект компенсации хороший, просто сложная обработка, износ. Теперь мостовой кран, используя сливообразную гибкую муфту, следующий рисунок муфты левой и правой когтеобразной формы диска и среднего ядра. Ядро с полиуретановым материалом, спрессованным в форме сливы, в зависимости от диаметра различных, разделенных на шесть, восемь, десять лепестков, лучше упругой деформации способность, использовать его для передачи мощности, может уменьшить удар и компенсировать отклонение вала и различных центра, эффект лучше. Этот вид муфты имеет простую структуру, большую компенсацию, ударопрочность, вибрацию и износостойкость, отсутствие шума, долгий срок службы, прост в установке и обслуживании, и является новым типом муфты для продвижения использования.
На мостовых кранах обычно используется колодочный тормоз, обычно установленный на быстроходном валу редуктора.
Конструкция рамы тележки
Рама тележки обычно состоит из сварных продольных балок и поперечных балок из стальных листов. Рама тележки должна выдерживать полный подъемный вес и собственный вес каждого органа, поэтому она должна обладать достаточной прочностью и жесткостью и в то же время по возможности уменьшать собственный вес, чтобы снизить давление колес и нагрузку на мост. В настоящее время рама тележки крана представляет собой сварную конструкцию, изготовленную из стальных листов или секций, сваренных вместе. В соответствии с распределением сил на тележке, рама тележки состоит из двух продольных балок и соединенных с ними поперечных балок в направлении пути, образующих жесткое целое, два конца продольных балок оставлены с прямоугольной консолью для установки коробки угловых подшипников колеса.
Устройства безопасности
Основными защитными устройствами являются перила, отбойники, концевые выключатели, ограничители и буферы.
Перила и перегородки
Перила используются для обеспечения безопасности обслуживающего персонала во время работы. Он устанавливается на краю стола тележки перпендикулярно пути тележки. Для удобства обслуживающего персонала тележки две другие стороны тележки не снабжены перилами. Перила могут быть изготовлены из угловой стали или стальной трубы и иметь высоту не менее 800 мм.
Барьерная пластина устанавливается на внешней стороне колес концевой балки рамы тележки и используется для отталкивания любых препятствий, которые могут находиться на пути тележки, чтобы облегчить работу тележки.
Концевые выключатели
В основном он используется для ограничения предельных положений крюка, тележки и каретки. Когда эти механизмы работают в своих крайних положениях, они могут автоматически отключать подачу электроэнергии для предотвращения несчастных случаев, вызванных ошибками в работе. Концевой выключатель рычажного типа в коробке концевого выключателя снаружи, удлиняя короткий вал плеча, в плече закреплен изогнутый рычаг, на одном конце которого находится тяжелый молот 1, на другом конце троса висит другой тяжелый молот 2, оснащенный кольцевой втулкой 3, эта кольцевая втулка 3 установлена в подъемном тросе снаружи, при нормальных обстоятельствах не препятствует движению троса. Поскольку момент тяжелого молота 2 больше момента, создаваемого тяжелым молотом 1, изогнутый рычаг поворачивается по часовой стрелке до предельного положения. Однако, когда крюк поднимается в верхнее предельное положение, таран над крюковой подвеской поднимает груз 2 и изогнутый рычаг под действием груза 1 на другом конце поворачивается против часовой стрелки на угол, тем самым разъединяя электрические контакты микровыключателя в коробке и останавливая движение крюка для защиты оборудования от повреждения. Концевые выключатели механизма перемещения тележки также представляют собой консольные рычаги, установленные на обоих концах пути тележки. Когда тележка приводится в конечное положение, рычаг просто давит на коромысло выключателя конечного положения, заставляя коромысло вращаться, тем самым отключая подачу энергии и гарантируя, что тележка вовремя затормозит и не сойдет с пути.B Концевой выключатель винтового типа Основными рабочими частями концевого выключателя являются винт и ползун, винт имеет резьбу на верхней части, а ползун установлен на верхней части направляющего костыля. Когда винт приводится в движение барабан для вращения, ползунок может перемещаться только вдоль винта влево и вправо. Когда барабан вращается до эквивалента самого высокого предельного положения крюка, ползунок также перемещается в правый конец предельного положения, чтобы нажать на электрический выключатель, так что питание отключается и подъемный механизм прекращает движение. Относительное положение ползунка на винте можно регулировать с помощью винта, этот концевой выключатель легче, чем тяжелый молотковый тип, так как он установлен на конце барабан на раме тележки, поэтому сборка и регулировка очень удобны, и в настоящее время широко используется.
Упорные утюги и буферы
Для предотвращения выхода из строя концевых выключателей на двух крайних участках пути рамы большой тележки устанавливаются подпружиненные буферы и упоры, с помощью вторых тележка останавливается от продвижения вперед, а вторые поглощают функцию тележки при ударе. Буферы размещаются на раме тележки, а также могут быть амортизированы деревянными досками или резиновыми блоками, когда тележка не движется с большой скоростью.