Колеса мостового крана относительно легко повредить компоненты. В соответствии с особенностями использования мостовых кранов, поверхность протектора колеса должна иметь высокую твердость и определенную глубину закаленного слоя и переходного слоя (глубина > 10 мм, твердость HRC40一48), чтобы улучшить несущую способность, износостойкость и сопротивление контактной усталости. В то же время, матричная организация должна иметь хорошие комплексные механические свойства и хорошее организационное состояние, твердость должна достигать HBS187~229, чтобы она имела высокую прочность, улучшала ударопрочность и антитрещинные свойства.
Интерпретация спецификаций колесных пар мостовых кранов
Кран - это вид инженерных машин и оборудования, предназначенных для подъема материалов, при проектировании и изготовлении колес необходимо соблюдать требования стандарта JB/T 6392-2008 "Промышленный стандарт кранового колеса". Поскольку крановые колеса являются важными силовыми несущими компонентами, влияющими на эксплуатационную эффективность крана, необходимо уделять внимание качеству колес. Ниже приводится краткое введение в содержание стандарта на комплект крановых колес.
Сфера применения стандартов на колеса
В настоящем стандарте установлены соответствующие требования к основному типу и материалу колес крана. Он распространяется на мостовые краны, портальные краны и другие краны, использующие цилиндрические колеса, также могут быть отнесены к ним.
Тип колеса
В зависимости от формы обода колеса существуют различные типы: безободковые колеса, колеса с одинарным ободом и колеса с двойным ободом.
Требования к стали
- Марка материала прокатного круга не может быть ниже, чем марка стали 60 в GB/T699.
- В процессе производства необходимо устранить внутренние напряжения. Перед обработкой литых стальных колес для устранения внутренних напряжений проводится отжиг, а затем обработка песком.
- Размерная погрешность диаметра протектора колеса должна соответствовать требованию h9 стандарта GB/T 1801-1999.
- Поверхность готового колеса не должна иметь визуально различимых трещин.
- Персиковая поверхность колеса и внутренняя сторона обода колеса не должны свариваться при наличии дефектов.
- Режущая поверхность круга должна быть защищена антикоррозийным маслом.