Козловой Кран 20 тонн, представленные в данной технической спецификации, в основном используются для подъема и транспортировки больших стальных листов, сортовой стали и других крановых операций в цехе.
Название продукта: 20 т электромагнитный/крюковой полукозловой кран
Условия работы: температура -5℃-40℃, максимальная относительная влажность 95%;
Срок службы стальной конструкции составляет 30 лет, остальные учреждения гарантируют 15-20 лет, а срок службы окраски гарантируется 5 лет;
Электропитание: AC 380V (±15%), 50HZ (±2%).
Основная функция, тип и структура крана
Электромагнитные/крюковые полукозловые краны в основном состоят из тележек, тележек, стальных конструкций, электрооборудования и т.д.; стальные конструкции в основном состоят из главных балок, аутригеров, нижних балок, верхних балок и аксессуаров. Главная балка принимает двойную главную балку прямоугольного сечения, на главной балке проложен плоский путь для движения тележки. Выносная балка имеет коробчатую форму переменного сечения, и выносная балка соединена с главной балкой фланцевыми болтами. Всего в механизме передвижения тележки 8 ходовых колес, и по 4 ходовых колеса на каждой стороне пути.
Вокруг главной балки крана должна быть оборудована платформа для ходьбы, а защитные перила и защитные пластины должны отвечать соответствующим стандартам.
Источник питания крана принимает переменный ток 380 В 50 Гц, кран принимает проводное питание тележки; тележка принимает гибкие кабели. Кран также оснащен устройствами защиты безопасности, такими как защита от перегрузки и предельные положения различных механизмов.
Основная металлическая конструкция:
Металлическая конструкция состоит из главных балок, аутригеров, нижних балок, подвесных балок и других компонентов.
Главная балка сварена из листов в прямоугольное сечение. Внутри главной балки расположены диафрагма и угловая сталь для предотвращения неустойчивости главной балки, а под укладочным рельсом имеются ребра жесткости.
Главная балка имеет изгиб вверх, который можно регулировать на уровне (1,1/1000~1,4/1000)S в середине пролета. Максимальный развал можно регулировать в диапазоне S/10 в середине пролета.
Аутригеры сварены с коробчатой структурой, которая является лаконичной и ясной по силе, и имеет красивый и благородный внешний вид; болты используются для соединения аутригеров и нижней балки, а также между аутригерами и главной балкой, что удобно для разборки и сборки.
Нижняя балка сварена с коробчатой структурой, с простой и ясной силой, а также красивым и благородным внешним видом.
Рама тележки представляет собой жесткий элемент, сваренный из профильной стали, стального листа и т.д., и ее статический прогиб при полной нагрузке составляет менее L/2000, что полностью гарантирует бесперебойную работу верхнего механизма. В дополнение к верхней части подъемного механизма и механизма управления тележкой, соответствующие настройки Это гарантирует, что водитель и персонал могут добраться до любой части тележки при любых обстоятельствах. На боковой стороне рамы тележки установлена защитная линейка, а достаточная прочность и жесткость конструкции рамы тележки обеспечивают точность сборки и работоспособность каждого механизма.
Подвесная балка параллельна основной балке, а один конец стального троса закреплен винтом против вращения.
Два 10-тонных крюка установлены под подвесной балкой.
Материалы панелей и диафрагм главной балки, нижней балки, ноги, верхней балки - Q235B, материал внутренних стальных ребер жесткости - Q235A, сварочная проволока - E4303 (GB5117), проволока для автоматической сварки - E501T-1.
Платформы, перила, лестницы и т.д. на кранах предназначены для использования в качестве проходов для посадки и высадки на транспортное средство, а также для технического обслуживания и обеспечения безопасности. Они спроектированы и изготовлены в соответствии с соответствующими правилами безопасности и проектными спецификациями. Ширина составляет более 500 мм, а в качестве пешеходной платформы используются клетчатые пластины с хорошими противоскользящими характеристиками. Безопасно устанавливать вокруг платформы защитный борт высотой не менее 100 мм, перила высотой не менее 1050 мм и два горизонтальных поручня на расстоянии 350 мм.
Основные учреждения и объекты
Механизм подъема тележки:
Подъемный механизм состоит из барабана, редуктора, тормоза, двигателя, муфты, компенсационного вала, стального каната, крюка и других компонентов.
Катушка должна быть намотана на катушку из материала Q235B или выше. После соответствующих проверок она должна иметь сертификат качества. Диаметр и длина барабана должны соответствовать требованиям, чтобы канат можно было оставить на барабане, когда крюк находится на нижнем пределе. Предохранительное и крепежное кольцо, прижимная пластина и крепежные болты должны быть прочными и надежными.
Материал крюка должен быть сталь DG20, прошедшая строгий контроль и соответствующая национальному стандарту, а процесс его изготовления должен отвечать требованиям спецификации и иметь соответствующий сертификат качества. Каждый крюк должен иметь предохранительное устройство для предотвращения падения каната. Двигатель представляет собой специальный двигатель с преобразованием частоты для кранов, с номинальным напряжением 380 В, частотой 50 Гц и классом изоляции F.
Степень защиты - IP44.
Все тормоза - дисковые гидравлические, коэффициент безопасности каждого тормоза не менее 1,75.
В редукторе используется форма сварки стального листа.
Канат принимает 6W (19) проволочный контактный канат, который имеет компактную структуру, высокую прочность и длительный срок службы, и он может безопасно удовлетворить потребности нормальной работы крана.
Рабочий механизм тележки:
Ходовой механизм использует централизованный привод, который в основном состоит из основных компонентов, колесной пары и редуктора "три в одном".
Все детали и вспомогательное оборудование должны быть высококачественной и квалифицированной продукцией и отвечать требованиям соответствующих технических условий. Колесо имеет один обод. Колеса являются коваными деталями, колеса должны пройти термическую обработку, поверхностная твердость достигает HB300~380, а глубина 20 мм не менее HB260.
Благодаря пружинному буферу он может быстро преобразовывать кинетическую энергию удара в упругую потенциальную энергию. Он обладает такими характеристиками, как хорошая эластичность, быстрое восстановление, ударопрочность и т.д., и разработан в соответствии с рабочим состоянием механизма на полной скорости.
Механизм передвижения крановой тележки:
Всего в ходовом механизме тележки 8 колес, по 4 колеса с каждой стороны. Колеса и оси колес изготовлены из высококачественных и качественных материалов. Ходовой механизм в основном состоит из основной и пассивной колесных пар, редукторов "три в одном" и других компонентов. Тележка приводится в движение на 1/2, и два комплекта механизмов привода тележки установлены во всем кране.
Колеса имеют двойные обода. Колеса являются коваными деталями, колеса должны пройти термическую обработку, поверхностная твердость достигает HB300~380, а глубина 20 мм не менее HB260.
Два конца крана оснащены устройством ограничения тележки и линейкой безопасности, и кран принудительно отключает питание при приближении к железнодорожному терминалу или другим транспортным средствам для защиты безопасности смежного оборудования.
Горизонтальное и вертикальное отклонение колес колесной пары строго контролируется в заданном диапазоне, а явление грызения рельсов не допускается.
Тележка, каретка и подъемный механизм должны иметь надежные устройства ограничения конечного хода на уровне тормозной системы и буферные устройства.
В смазочной части крана используется ручная централизованная смазка.
Требования к электрической части крана
Питание тележки: питание троллейного провода; для предотвращения столкновения распределителя или стального троса с проводом питания при движении тележки в крайнее положение, под двумя главными балками моста рядом с источником питания устанавливается ограничитель токопроводящего провода.
Электропитание тележки: для проведения электричества используется колонная технологическая сталь и электрические кабели, тяговые канаты и дужки изготовлены из нержавеющей стали,
Конструкция компактна, безопасна и удобна в использовании. Трос закреплен на среднем шкиве, а средний шкив подвешен под двутавровой балкой, и шкив скользит при движении тележки.
Рабочее питание AC 380V 50HZ трехфазное четырехпроводное.
Большие и малые транспортные средства, а также подъемный механизм используют систему регулирования скорости с частотным преобразованием.
Требования к устройствам защиты безопасности кранов
Кран с тросовым приводом использует трехфазный четырехпроводной источник питания переменного тока 380 В, питание подается из середины пути.
Осветительные и сигнальные части оснащены специальным разделительным трансформатором, первичная сторона входящего сетевого напряжения составляет 380 В, а вторичная сторона исходящего сетевого напряжения составляет 220 В, 36 В. Напряжение переменного тока 220 В является источником питания для освещения крана и электроинструментов обслуживания, а напряжение переменного тока 36 В является источником питания для сигналов безопасности крана и освещения обслуживания. Необходимые осветительные приборы должны быть установлены под главной балкой крана в соответствии с пролетом и местом использования.
Кран должен быть оснащен оборудованием индикации, контроля и защиты, а степень защиты электрооборудования должна быть не ниже IP54.
Ограничитель подъема подъемного механизма оснащен двумя защитными устройствами, а ограничитель подъема устанавливается в соответствии с требованиями спецификации.
В системе подъема используются гидравлические толкающие тормоза, а коэффициент безопасности торможения каждого тормоза не ниже соответствующих стандартов. Кран должен быть защищен противоскользящими крюками. При отказе тормоза подвешенные части не должны соскальзывать с крюков.
Перед большими колесами устанавливается рельсоуборочная машина; для каждого механизма движения предусмотрены защитные ограждения, а вал должен быть закрыт.
Электрические приборы крана должны иметь следующие средства защиты (включая, но не ограничиваясь ими):
1.Защита от короткого замыкания, защита заземления, защита от перегрузки по току, защита от потери напряжения, защита от перегрузки по напряжению, защита от повышения предела, защита от перемещения, защита от аварийного отключения питания, нулевая защита. При восстановлении неисправности, если рукоятка управления не возвращается в нулевое положение, каждый механизм не может запуститься самостоятельно.
2.Место установки концевого выключателя тележки должно быть разумным, безопасным и надежным.
3.На дверях наклонной лестницы и дверях перил моста для входа в кран установлены предохранительные выключатели. При открытии любой двери выключатель безопасности также отключается, автоматически отключается главный контактор, и все механизмы крана не могут быть приведены в действие для обеспечения безопасности персонала на борту.
4.Дверь в кабину водителя и дверь из кабины водителя на раму моста оснащены концевыми выключателями. При открытии любой двери все механизмы крана не могут работать.
5.Подвеска кабины и ниже главной балки представляет собой полностью закрытую конструкцию с хорошими теплоизоляционными характеристиками;
6.Все необходимые устройства индикации и сигнализации, такие как отключение питания и перевес, должны быть установлены в пределах видимости оператора;
7.Кабина оборудована кондиционером, чтобы в кабине поддерживалась подходящая температура в разное время года;
8.В кабине установлен звуковой сигнал с ножным управлением и стеклоочиститель.
9.Платформа навески использует отечественные высококачественные главные рукоятки для достижения регулировки скорости передачи, универсальной работы, и рукоятка автоматически возвращается к нулю, чтобы избежать неправильной работы. Главный контроллер используется для управления запуском, скоростью и остановкой каждого механизма.
Форма управления электромагнитом
Каждый электромагнит должен быть индивидуально управляемым и может быть включен или выключен по желанию; каждый электромагнит имеет функцию электромагнитной разблокировки; электромагнит оснащен общим выключателем включения и выключения; установлен выключатель намагничивания; группа электромагнитов требует функции намагничивания. Для того, чтобы электромагнитный подъемник мог использоваться для многократного всасывания, однократного разряда и однократного всасывания; сигнал индикации состояния работы батареи установлен на кабине; рабочее напряжение электромагнита составляет 220 В постоянного тока, трехфазное полноволновое выпрямление, а продолжительность подключения - TD60 %; класс изоляции - H; Установите систему удержания магнетизма при отключении питания, требование к удержанию магнетизма при отключении питания электромагнитного крана составляет 15 минут, система удержания магнетизма абсолютно безопасна и надежна, источник питания подключен к тормозу подъемного механизма; в качестве резервного источника питания используются необслуживаемые аккумуляторные батареи, система питания батарей имеет функции автоматической зарядки и обнаружения.
Предварительная обработка и покраска
Перед первой покраской стальная конструкция должна быть промыта песком или подвергнута дробеструйной обработке, а уровень удаления ржавчины должен быть не ниже уровня Sa2.5. Стандарт краски соответствует стандарту GB9286. Толщина слоя краски Sa составляет 25~35 мкм на слой, грунтовки - 85 мкм, верхнего слоя - 95 мкм, общая толщина краски - не менее 200 мкм, толщина краски в стальной балке - 75 мкм.
Покраска: После того, как компоненты готовы, они должны быть тщательно окрашены. Грунтовка - эпоксидная антикоррозийная грунтовка с высоким содержанием цинка, промежуточная краска - эпоксидная краска с шестью железами, а верхняя краска - краска с двойным хлорированным каучуком. Окраска должна производиться в строгом соответствии с технологическим процессом окраски. Поврежденные по различным причинам лакокрасочные поверхности должны быть восстановлены в соответствии с технологическими требованиями.
Цвет верхнего слоя оранжево-желтый.