Há sete Ponte Rolante e Pórticos RolantesA manutenção auxiliar de equipamentos, que são utilizados principalmente para operações de elevação, tais como downsteaming, tratamento de acabamento, embarque e desembarque e manutenção auxiliar de equipamentos. Desde o segundo semestre de 2020, pontes rolantes e pórticos (QL12.5 +12.5t-31.5m-A6) no processo de operação de grandes carros, especialmente na partida, frenagem quando a deflexão da carroceria do carro, torção e oscilação, som estranho significativamente aumentado e outros fenômenos, e tem havido vários acidentes ativos com eixo quebrado da roda. Além disso, há traços brilhantes na lateral da pista de rolamento de parte do carro, e há rebarbas e marcas profundas de abrasão em peças sérias. Há pontos brilhantes e rebarbas no interior da jante do carro grande. Análise preliminar de que estes problemas estão principalmente relacionados à operação de pontes rolantes e pórticos em graus variados entre a jante da roda e a árvore de retificação da pista, apertando firmemente, devido à deterioração da operação, o desempenho da "pista de mordiscar". Uma falha, se não for tratada em tempo hábil, pode reduzir a vida útil da via, pode parecer um grande descarrilamento do carro, eixo quebrado e outros acidentes, graves causarão danos irrecuperáveis à estrutura da viga da via. Após profunda discussão, foi decidido ajustar as rodas para melhorar os problemas existentes.
Medição da inclinação horizontal e vertical das rodas
Antes de ajustar as rodas (Φ600mm) da máquina pesada do tipo ponte, primeiramente, foi medida a grande deflexão das rodas, incluindo a inclinação horizontal e vertical das rodas. O método de medir a inclinação horizontal das rodas é o mostrado na figura, tomando como exemplo o lado da linha deslizante, primeiro determinar uma linha de referência, puxar uma linha de referência com fio de aço através da borda da roda I e da borda externa IV, e mantê-la paralela à pista, e medir os dados de cada ponto por sua vez com uma régua de chapa de aço. Meça a inclinação vertical da roda e depois use o pendente de arame perto do topo da roda para atingir uma linha de referência, e use a régua de chapa de aço para medir os dados dos pontos correspondentes, como mostrado na tabela.
Os resultados das medições mostraram que a inclinação horizontal da roda da roda IV no lado da linha deslizante foi de 10 mm, e a inclinação vertical da roda das rodas I e IV no lado da linha deslizante foi de 5 mm (inclinação fora da borda superior) e 10 mm (inclinação dentro da borda superior) respectivamente. A sobreposição da inclinação da roda é causada principalmente pelo erro de processamento ou posição de instalação inadequada do grande conjunto de rodas e por vários fatores indesejáveis no processo de uso.
Ajuste da roda
De acordo com os dados de medição, ajuste a roda que está fora de tolerância. Use o macaco para elevar a viga final da roda a ser ajustada, e então adicione a espessura apropriada de calços para ajuste depois que a roda estiver suspensa. Se a posição da roda precisar ser movida no sentido horizontal, cortar a placa de calço e a placa de posicionamento montada sobre parafusos, ampliar o furo montado sobre a placa de flexão, e quando a inclinação horizontal e vertical da roda e o vão alcançarem os requisitos, então posicionar o calço e a placa defletora para soldagem e completar o ajuste da roda.
O método para determinar a espessura do calço durante a inclinação horizontal da roda e o ajuste da inclinação vertical é mostrado na figura. Quando a roda é desviada horizontalmente por θ, os calços são adicionados na tecla vertical esquerda para fazer δ' zero, e como θ' é pequeno, existe o δ/d=δ'/r, e podemos obter δ=dδ'/r. Da mesma forma, se a roda for desviada horizontalmente na direção oposta, como mostrado na figura, calços são adicionados na chave vertical direita para completar o ajuste. O ajuste da deflexão vertical da roda então adiciona calços na chave horizontal, o método de cálculo é o mesmo que o método de ajuste da deflexão horizontal.
Ajuste, controle rígido das pontes rolantes suspensas e pórticos inclinam as rodas das pontes rolantes na faixa padrão. Ajustar a roda grande no lado da cabine e o lado da linha de deslizamento, respectivamente. O ajuste da deflexão horizontal da roda grande é controlado dentro de 1mm de L/800. 1mm da deflexão vertical da roda grande está dentro da L/400, e a borda superior da roda é inclinada para fora. Além disso, controlar a diferença de localização da roda na mesma viga final, ou seja, 2 rodas na mesma viga final são controladas dentro de 1mm, e quaisquer duas rodas são controladas dentro de 2mm.
Conclusão
Ajuste da ponte rolante e da roda do pórtico após um teste de aceitação aprovado. Colocando em uso, o contato da roda com a pista melhorou significativamente, a redução do som, eliminando o grave fenômeno de "mordiscar a pista". Análise compreensiva, pontes rolantes e pórticos estrutura da ponte rolante devido a operações de carga completa a longo prazo, deformação da deflexão da viga principal, deformação da viga principal, etc. causada por uma certa mudança na bitola da roda, além disso, de acordo com a experiência anterior, pelo ambiente operacional, a grande distância do centro da via do carro, diferença de altura, etc. estão sujeitos a medições adicionais e ajustes apropriados.