Wiadomości

Obecnie w największych portach na świecie terminale kontenerowe obsługują wspólne maszyny podnoszące (łącznie określane jako most stoczniowy) to głównie gumowe suwnice bramowe (RTG) i suwnice bramowe kontenerowe montowane na szynach (RMG), używane na otwartych placach, w elektrowniach , porty i kolejowe stacje towarowe oraz inne miejsca załadunku i rozładunku kontenerów, przeładunku, układania w stosy.

Zarówno RTG jak i RMG należą do urządzeń łatwych w obsłudze. Wraz z ciągłym rozwojem transportu kontenerowego oraz ciągłym postępem procesu załadunku i rozładunku, maszyny do obsługi kontenerów nieustannie rozwijają się w kierunku specjalizacji, intensyfikacji i automatyzacji. Chociaż oba żurawie mają podobne funkcje, istnieją pewne różnice w wydajności technicznej, wydajności załadunku i rozładunku, wydajności operacyjnej, wydajności ekonomicznej, wydajności automatyzacji i innych aspektach.

Zastosowanie kontenerowych suwnic bramowych

RTG został opracowany w latach 80. XX wieku i nadal jest powszechnie stosowany w placach kontenerowych, takich jak elektrownie, porty i kolejowe stacje towarowe. Gdy przyczepa do placu kontenerowego, RTG na placu w zakresie operacji poprzecznej, wzdłużnej, do zakończenia załadunku i rozładunku, układania w stosy. Główne zalety RTG to elastyczność, wszechstronność, a koszty budowy podwórka są stosunkowo niskie. Może nie tylko poruszać się do przodu, do tyłu, a także ma urządzenie do kierowania oponami, przenoszące wózek do rozrzucania kontenerów wzdłuż głównego toru chodzenia, załadunek i rozładunek kontenerów oraz operacje układania w stosy. Mechanizm chodzenia po oponach pozwala żurawowi chodzić po podwórku, poprzez obrót opon o 90 °, z podwórka A przeniesionego na podwórko B, operacja jest wygodna i elastyczna, może znajdować się na mniejszej przestrzeni podwórka do załadunku i rozładunku, układanie w stosy.

RMG został opracowany później w porównaniu z RTG, który jest odpowiedni dla bardziej regularnych specjalistycznych placów kontenerowych, z różnymi rozpiętościami i efektywnymi wspornikami odpowiadającymi różnym placom. Zaletą jest wysoki stopień automatycznego sterowania pojedynczą maszyną, łatwa do zrealizowania automatyczna praca. W ostatnich latach, wraz z ciągłym postępem technologii, RMG zajmuje coraz większy udział, wydajność stale się poprawia, stała się krajowym standardem stereotypów sprzętu do podnoszenia.

Różnice między głównymi elementami konstrukcyjnymi kontenerowych suwnic bramowych

Konstrukcja stalowa RTG i RMG jest na ogół konstrukcją skrzynkową, w celu obniżenia ogólnej jakości maszyny, można również zastosować konstrukcję kratownicową, ale ze względu na złożoność procesu koszt produkcji jest wysoki, użycie mniej w plac kontenerowy.

Gumowa suwnica bramowa kontenerowa RTG jest obsługiwana przez osiem gumowych opon, które podtrzymują całą maszynę, generalnie generator napędzany silnikiem wysokoprężnym jako źródło zasilania, bez wpływu kabli transmisyjnych i innych źródeł zasilania, może swobodnie poruszać się po podwórku. RTG jest zwykle samobieżnym wózkiem pod zawieszeniem teleskopowego rozrzutnika, używanym do załadunku, rozładunku i przenoszenia kontenerów. RTG składa się głównie z konstrukcji stalowej, mechanizmu podnoszącego, mechanizmu jezdnego wózka, mechanizmu jezdnego wózka, kabiny kierowcy, układu przenoszenia mocy i rozrzutnika itp., Każdy element jest połączony przez spawanie lub kołnierz.

Kontenerowa suwnica bramowa montowana na szynach RMG jest wsparta na kołach stalowych i składa się głównie ze stalowej konstrukcji bramowej, mechanizmu podnoszącego, mechanizmu jezdnego wózka, mechanizmu jezdnego wózka, instalacji elektrycznej, kabiny maszynisty i rozrzutnika. Jednocześnie rozpiętość i zasięg RMG można dostosować do trzech typów: pojedynczy wspornik, podwójny wspornik i brak wspornika, aby spełnić wymagania operacyjne różnych placów.

Główne parametry techniczne i porównanie wydajności kontenerowych suwnic bramowych (RTG i RMG)

Porównanie RTG i RMG pod względem żywotności, podstawowej stawki amortyzacji, kosztów remontów i kosztów utrzymania.

 Porównanie parametrów technicznych

Ze względu na ograniczenia układu silnik-a-generator, RTG nie należy podnosić zbyt szybko, w przeciwnym razie łatwo spowodować zgaśnięcie silnika lub nadmierną prędkość; podczas gdy RMG bezpośrednio wykorzystuje energię elektryczną, a mechanizmy mogą działać szybciej podczas ruszania, hamowania oraz podnoszenia i opuszczania.

Porównanie wydajności manewrowania

• RTG może wykonać skręt o 90°, aby zrealizować operację zawracania, ale ze względu na różne tarcie między oponami a podłożem po obu stronach dużego pojazdu lub wyciek powietrza z opon bardzo łatwo jest wypaść z ustawienia i musi być od czasu do czasu korygowany, w przeciwnym razie będzie to wypadek związany z bezpieczeństwem, dlatego bardzo trudno jest zrealizować zautomatyzowaną operację;
• RMG może poruszać się tylko po stałym torze, chociaż nie może zrealizować operacji transferu, ale nie jest łatwo uciec, nie ma potrzeby korygowania odchylenia, łatwego do zrealizowania automatycznego pozycjonowania i automatycznego sterowania.

Porównanie konserwacji usterek

• RTG stosuje układ silnik-generator i układ hydrauliczny układu kierowniczego, a jego przewody napędowe i sterujące docierają do kabiny kierowcy z pomieszczenia elektrycznego przez układ holowniczy, z większą liczbą awarii mechanicznych, dłuższymi przestojami i trudniejszą konserwacją.
• W przeciwieństwie do tego, wydajność RMG jest bezpieczniejsza i bardziej niezawodna, niełatwe do uszkodzenia ładunku i wypadki uszkodzenia maszyny, naprawa i konserwacja są również wygodniejsze.

Porównanie wydajności operacji

• RTG emituje spaliny, generuje hałas, osłabia komunikację między kierowcą a personelem naziemnym, zmniejsza ostrzeżenie alarmu chodzącego dużego pojazdu i łatwo prowadzi do wypadków związanych z bezpieczeństwem;
• RMG nie emituje spalin i nie hałasuje, cała maszyna pracuje cicho i płynnie, a komunikacja między kierowcą a personelem naziemnym jest stosunkowo płynna.

Analiza zalet i wad dwóch typów urządzeń mechanicznych RTG i RMG

Zalety RMG

1. Działanie może być napędzane energią elektryczną, oszczędzając energię i lepsze warunki środowiskowe.
2. Sprzęt jest stosunkowo mobilny i elastyczny i może być przenoszony z jednej stoczni na drugą po zmianie zasilania, co sprzyja stopniowemu zakupowi zgodnie ze wzrostem wolumenu transportu.
3. Plac nie jest uzbrojony w tory, plac jest równy i umożliwia wygodny przejazd pojazdów.
4. RTG ma dojrzałe modele i bogate doświadczenie w produkcji i użytkowaniu.
5. Produkty RTG zostały prawie znormalizowane, tanie.
6. Nieco mniejsze wymagania co do podłoża, brak konieczności specjalnego traktowania podłoża, mniejsza inwestycja w pas startowy.

Wady RTG

1. Przeniesienie napędu silnika spalinowego, energii na olej napędowy, zużycia energii, zanieczyszczeń niż RMG jest znacznie większe.
2. Nieco wyższe wymagania dotyczące ugięcia, należy zwiększyć środki zapobiegające uderzeniu ugięcia ERTG w skrzynkę odbiorczą.
3. Ze względu na wymianę opon, remont silnika wysokoprężnego i inne czynniki, jego koszty utrzymania są wyższe.

Zalety RMG

1. Napęd elektryczny, oszczędność energii, dobre warunki środowiskowe.
2. RMG porusza się po torze, duża zdolność pozycjonowania, łatwa do zrealizowania półautomatyczna iw pełni zautomatyzowana operacja, zmniejszają pracochłonność kierowcy, wysoką wydajność załadunku i rozładunku.
3. Koszty napraw i konserwacji RMG są niższe.

Wady RMG

1. Sprzęt musi biec wzdłuż toru, słaba elastyczność, może działać tylko w określonym zakresie.
2. Teren jest utwardzony torami, co ma pewien wpływ na ruch pojazdów i skręcanie.
3. Duża moc zainstalowana, odpowiedni rozmiar podstacji jest większy, co zwiększa inwestycje.
4. Wyższe wymagania dotyczące toru i fundamentu, fundament wymaga specjalnego traktowania, aby spełnić wymagania.

Wniosek

Można zauważyć, że zarówno RTG, jak i RMG obecnie nie mogą zastąpić siebie zaletami, w pewnym okresie czasu będą polegać na swoich przewagach we własnym środowisku, aby nadal się rozwijać. Dlatego wybór narzędzi do obsługi kontenerów na placu terminalowym lub stacji kontenerowej musi być oparty na strategicznym punkcie widzenia, z pełnym uwzględnieniem następujących czynników:

1. oczekiwana przepustowość terminala;
2. zdolność inwestycyjna terminalu;
3. aktualna sytuacja stoczni;
4. stosunek różnych rodzajów maszyn do załadunku i rozładunku;
5. rozwój systemu zarządzania;
6. ocena korzyści ekonomicznych i wydajności pracy.