Jest ich siedem suwnice oraz Suwnica Pomostowa Bramowa, które są wykorzystywane głównie do operacji podnoszenia, takich jak spuszczanie pary, obróbka wykańczająca, wysyłka wychodząca i wychodząca oraz pomocnicza konserwacja sprzętu. Od drugiej połowy 2020 roku, suwnice mostowe i suwnice bramowe (QL12.5 +12.5t-31.5m-A6) w procesie eksploatacji dużych samochodów, zwłaszcza na początku, hamowanie, gdy ciało samochodu ugięcia, skręcanie i kołysanie, obcy dźwięk znacznie wzrosła i inne zjawiska, i nie było kilka aktywnych koło złamane wypadku osi. Ponadto, istnieją jasne ślady na boku toru jazdy części samochodu, a tam są zadziory i głębokie rowki jak znaki ścierania w poważnych części. Istnieją jasne plamy i zadziory wewnątrz obręczy koła dużego samochodu. Wstępna analiza, że problemy te są głównie związane z działaniem suwnic i suwnic w różnym stopniu między obręczy koła i toru szlifowania drzewa, ściskając mocno, ze względu na pogorszenie operacji, wydajność "nibble toru". Awaria, jeśli nie jest traktowany w odpowiednim czasie, może prowadzić do skrócenia żywotności toru, może pojawić się duży samochód wykolejenie, złamana oś i inne wypadki, poważne spowoduje nieodwracalne szkody dla struktury belki toru. Po dogłębnej dyskusji, zdecydowano się dostosować koła w celu poprawy istniejących problemów.
Pomiar pochylenia poziomego i pionowego kół
Przed regulacją kół (Φ600mm) ciężkiej maszyny typu mostowego, najpierw zmierzono duże ugięcie koła, w tym poziome i pionowe pochylenie kół. Metoda pomiaru pochylenia poziomego koła jest taka, jak pokazano na rysunku, biorąc stronę linii przesuwnej jako przykład, najpierw określ linię odniesienia, przeciągnij linię odniesienia z drutem stalowym przez krawędź I koła i IV zewnętrzną krawędź, i utrzymuj ją równolegle do toru, i zmierz dane każdego punktu po kolei za pomocą linijki z płytą stalową. Zmierz pionowe pochylenie koła, następnie użyj zawieszki z drutu w pobliżu górnej części obręczy koła, aby wyznaczyć linię odniesienia i użyj linijki z płytką stalową, aby zmierzyć dane odpowiednich punktów, jak pokazano w tabeli.
Wyniki pomiarów wykazały, że poziome pochylenie koła IV po stronie linii ślizgowej wynosiło 10 mm, a pionowe pochylenie koła I i IV po stronie linii ślizgowej wynosiło odpowiednio 5 mm (pochylenie poza górną krawędzią) i 10 mm (pochylenie wewnątrz górnej krawędzi). Nachylenie koła jest spowodowane głównie błędem obróbki lub niewłaściwą pozycją montażu dużego zestawu kołowego i różnymi niepożądanymi czynnikami w procesie użytkowania.
Regulacja kół
Zgodnie z danymi pomiarowymi, wyreguluj koło, które jest poza tolerancją. Użyć podnośnika, aby podnieść belkę końcową koła, które ma być wyregulowane, a następnie dodać odpowiedniej grubości podkładki regulacyjne po zawieszeniu koła. Jeżeli położenie koła musi być przesunięte w kierunku poziomym, należy odciąć płytę podkładową i płytę pozycjonującą mocowaną śrubą, powiększyć otwór mocowany śrubą na płycie gnącej, a gdy pochylenie poziome i pionowe koła oraz rozpiętość osiągną wymagane wartości, należy umieścić podkładkę i płytę przegrody do spawania i zakończyć regulację koła.
Sposób wyznaczania grubości podkładki podczas regulacji pochylenia koła w poziomie i w pionie przedstawiono na rysunku. Gdy koło jest odchylone poziomo o θ, podkładki są dodawane przy lewym kluczu pionowym, aby δ' wynosiło zero, a ponieważ θ' jest małe, istnieje δ/d=δ'/r i możemy otrzymać δ=dδ'/r. Podobnie, jeśli koło jest odchylone poziomo w przeciwnym kierunku, jak pokazano na rysunku, podkładki są dodawane przy prawym kluczu pionowym, aby zakończyć regulację. Regulacja odchylenia pionowego koła, a następnie dodanie podkładek regulacyjnych w kluczu poziomym, metoda obliczania jest taka sama jak metoda regulacji odchylenia poziomego.
Regulacja, ścisła kontrola pochylenia kół suwnic i suwnic bramowych w standardowym zakresie. Regulacja dużego koła odpowiednio po stronie kabiny i po stronie linii ślizgowej. Regulacja odchylenia poziomego dużego koła jest kontrolowana w zakresie 1mm od L/800. 1mm odchylenia pionowego dużego koła mieści się w zakresie L/400, a górna krawędź koła jest wychylona na zewnątrz. Ponadto, kontrolować różnicę kolokacji koła na tej samej belce końcowej, tj. 2 koła na tej samej belce końcowej są kontrolowane w ciągu 1mm, a dowolne dwa koła są kontrolowane w ciągu 2mm.
Wniosek
Regulacja koła suwnicy mostowej i bramowej po próbie odbiorczej zdana. Oddane do użytku, kontakt koła z torem znacznie się poprawił, redukcja hałasu, wyeliminowanie poważnego zjawiska "nibble track". Kompleksowa analiza, suwnice mostowe i suwnice bramowe konstrukcja mostu ze względu na długotrwałe operacje pełnego obciążenia, odkształcenia głównej belki ugięcia, ugięcia głównej belki, itp. spowodowane pewną zmianą w skrajni koła, ponadto, zgodnie z wcześniejszym doświadczeniem, przez środowisko pracy, duża odległość środka toru przewozu, różnica wysokości itp. podlegają dalszym pomiarom i odpowiedniej regulacji.