Wiadomości

W celu przedłużenia żywotności Żurawie Warsztatoweia, poprawy stopnia wykorzystania sprzętu i zapewnienia bezpiecznej produkcji, należy wykonać dobrą robotę w zakresie rutynowej konserwacji urządzeń dźwigowych i planowanych prac konserwacyjnych.

Dobre wykonanie prac konserwacyjnych Żurawie Warsztatoweia w okresie między przeglądami ma na celu zapewnienie normalnej, ciągłej pracy podstawy Żurawie Warsztatoweia. Prawidłowe wykonanie prac konserwacyjnych w okresie między przeglądami, może wydłużyć okres między przeglądami, zmniejszyć nakład pracy związany z konserwacją i poprawić wydajność sprzętu.

Wymagania dotyczące inspekcji bezpieczeństwa

Inspekcje suwnic i wciągników są zlecane zarówno przez OSHA, jak i ANSI z różnymi wymaganiami nakreślonymi w przepisach federalnych OSHA 1910.179 oraz różnych normach ANSI B30. Rodzaje inspekcji wymaganych przez OSHA i ANSI są dość spójne w ramach regulacji i norm i obejmują: inspekcję wstępną, okresową, częstą i codzienną/zmianową.

Inspekcje "Wstępne": obejmują próbę obciążeniową do 125% udźwigu znamionowego oraz dokładną kontrolę ręczną i sprawdzenie działania dźwigu lub sprzętu dźwignicowego. Inspekcja wstępna musi być przeprowadzona po zainstalowaniu sprzętu i po każdej naprawie krytycznych elementów nośnych. Dokumentacja wstępna musi być przechowywana przez cały okres eksploatacji urządzenia wraz z historią napraw.

"Przeglądy okresowe: obejmują kontrolę operacyjną i dokładną kontrolę ręczną dźwigu lub sprzętu dźwignicowego. Przeglądy okresowe muszą być wykonywane tak często, jak co miesiąc w przypadku sprzętu, którego użytkowanie stwarza możliwość częstych napraw i problemów z bezpieczeństwem, lub tak rzadko, jak raz w roku w przypadku rzadko używanego sprzętu, który ma niewielki lub żaden potencjał napraw i problemów z bezpieczeństwem. Większość urządzeń będzie wymagała kwartalnych lub miesięcznych przeglądów okresowych ze względu na wymagania producenta i częstotliwość wykrytych usterek. Okresowa dokumentacja musi być również prowadzona przez cały okres eksploatacji sprzętu.

"Częste inspekcje: Obejmują kontrolę działania, jak również kontrolę wzrokową krytycznych elementów wymienionych w kodeksach i normach, takich jak wyłączniki krańcowe, liny stalowe, łańcuchy, haki itp. Częste inspekcje są wymagane co najmniej raz w miesiącu i zazwyczaj są przeprowadzane w miesiącach, w których nie będą wykonywane inspekcje okresowe.

Jak często należy przeprowadzać przeglądy suwnic?

Codzienna inspekcja

Pozycja ta jest połączona z systemem przekazywania operatora dźwigu, głównie przez przekazanie operatora dźwigu razem sprawdzić ważne elektromechaniczne części dźwigu, takie jak haki, liny stalowe, każda agencja hamulec, kontroler, każda agencja ograniczniki i różne wyłączniki bezpieczeństwa działania jest wrażliwe i niezawodne. Konkretne pozycje kontroli są następujące.

1. Sprawdzić, czy wyłącznik zasilania skrzynki ochronnej został odcięty, sprawdzanie za pomocą prądu jest surowo zabronione.
2. Czy lina stalowa ma zerwane sploty i zjawisko zerwanego drutu, czy nawijanie bębna i Koło Pasowe Dźwigu Dźwigu Dźwigu Dźwigu Dźwigu Dźwigu Dźwigu Dźwigugo jest normalne, czy nie ma rowków, węzłów, skrętów i innych zjawisk, czy śruba płyty dociskowej na końcu liny stalowej jest szczelna.
3. Czy hak ma pęknięcia, czy zabezpieczenie nakrętki haka przed poluzowaniem jest kompletne, czy rozpieracz jest kompletny i niezawodny.
4. Czy płytka hamulcowa każdego mechanizmu znajduje się blisko koła hamulcowego, czy okładzina płytki hamulcowej i koło hamulcowe są zużyte, czy płytka pozycji otwartej jest kompletna, czy skok magnesu spełnia wymagania i czy obrót pręta nie jest zablokowany.
5. Czy śruby łączące części obrotowe każdej instytucji i śruby stałe każdej części są dokręcone. Czy okablowanie każdego urządzenia elektrycznego jest normalne i czy kontakt między przewodzącym suwakiem a linią ślizgową jest dobry.
6. Dźwig sprawdzić, czy działanie wyłącznika krańcowego jest elastyczne i normalne, oraz czy działanie wyłącznika bezpieczeństwa jest elastyczne i działa normalnie.
7. Obrót mechanizmu dźwigu jest normalny, nie ma żadnych nietypowych dźwięków.
8. I wyczyścić sprzęt 15 minut przed końcem zmiany, aby utrzymać dobre środowisko higieniczne.

Inspekcja tygodniowa

Na koniec każdego tygodnia kilku operatorów dźwigu przeprowadza wspólnie kompleksowy przegląd dźwigu. Przegląd tygodniowy obejmuje:

1. Stycznik, styki sterownika i korozja.
2. Zużycie okładzin ciernych hamulców.
3. Podnośnik na połączeniu kluczy i dokręcanie śrub.
4. Używanie liny stalowej przez okres dłuższy niż sześć miesięcy powoduje jej zużycie.
5. Mechanizm podnoszenia podwójnego hamulca, wielkość każdego hamulca moment hamowania.
6. Elektryczny wyłącznik krańcowy jest czuły i niezawodny.

Inspekcja miesięczna

Operatorzy Żurawie Warsztatoweia i konserwatorzy (elektrycy, monterzy) wspólnie dokonują przeglądu Żurawie Warsztatoweia. Oprócz przeglądu tygodniowego, przegląd miesięczny obejmuje następujące elementy.

1. Silnik, reduktor, wsparcie łożyska, łożysko kątowe pudełko i inne podstawy mocowania śruby i zużycie szczotki silnika.
2. Dokręcanie śrub płyty dociskowej liny stalowej, zużycie i smarowanie liny stalowej używanej przez ponad 3 miesiące.
3. Zużycie warstwy izolacyjnej drutu przy ujściu rury.
4. Smarowanie każdego wałka obrotowego wyłącznika krańcowego.
5. Ilość oleju smarowego w reduktorze.
6. Zużycie liny stalowej przy kole balansowym.
7. Smarowanie obrotów otwartej przekładni.

Inspekcja półroczna

Może być połączony z pierwszym poziomem konserwacji Żurawie Warsztatoweia, operatorami i personelem naprawczym razem. Zawartość przeglądu półrocznego powinna obejmować następujące elementy, oprócz przeglądu tygodniowego i miesięcznego.

1. Panel sterowania, skrzynka ochronna, regulator, rezystor i każdy blok zacisków, dokręcenie śrub okablowania.
2. Dokręcenie śrub belki końcowej.
3. Smarowanie cylindra cewki hamulcowej, ilość i jakość oleju hydraulicznego cewki hamulcowej.
4. Izolacja wszystkich urządzeń elektrycznych.
5. Odkształcenie struktury metalu i brak otwartego spawania.
6. Koło taranuje drogę.

Inspekcja roczna

Oprócz wszystkich treści półrocznej kontroli, należy również sprawdzić elementy metalowe nie mają pęknięć, spawane szwy nie mają korozji, koło rozmiar stan zużycia, pomiar dużej rozpiętości samochodu i duży samochód rozpiętości toru różnica, pomiar statycznego ugięcia głównej belki i statycznego, dynamicznego testu obciążenia, dźwig do kompleksowego smarowania.

Planowana konserwacja

Planowa konserwacja suwnic to konserwacja i naprawa suwnic w terminach określonych w planie. Jej celem jest zapobieganie nadmiernemu zużyciu lub przypadkowemu uszkodzeniu suwnicy, terminowe wyeliminowanie ukrytych urządzeń, tak aby Suwnica Pomostowa była często w dobrym stanie technicznym, zapewnienie bezpiecznej eksploatacji suwnicy, osiągnięcie najkrótszego czasu przestoju i minimalnych kosztów konserwacji w celu zakończenia prac konserwacyjnych suwnicy, tak aby osiągnąć cel zwiększenia produkcji i oszczędności, obniżenia kosztów. Planowa konserwacja może być rutynowo podzielona na małe, średnie i duże naprawy.

Drobne naprawy

Zadaniem drobnych napraw jest usunięcie usterek stwierdzonych w działaniu i utrzymaniu instytucji, poprzez naprawę i wymianę części w celu przywrócenia normalnego działania maszyn. Drobna naprawa jest naprawą częściową, trwającą krótki czas, co jest złe do naprawy, co, jej treść konserwacyjna obejmuje głównie.

1. Kompleksowa kontrola całej mechanicznej części obrotowej Żurawie Warsztatoweia, części wyposażenia elektrycznego i części konstrukcji metalowej.
2. Wszystkie punkty smarowania zgodnie z ich odpowiednim cyklem smarowania do czyszczenia, wymiany smaru olejowego.
3. Demontaż i kontrola, wymiana lub naprawa poszczególnych części.
4. Naprawa lub wymiana niektórych elementów elektrycznych.
5. W przypadku tendencji do pękania części mechanicznych i elektrycznych, należy przygotować się do prac technicznych jako przewidywalna treść naprawy, w celu zajęcia się kolejnym cyklem naprawy.

Naprawa średnia

Naprawa średnia polega na częściowym rozłożeniu dźwigu, naprawie lub wymianie zużytych części, korekcie położenia geometrycznego i dokładności dźwigu, w celu utrzymania wydajności procesowej dźwigu. Jego zawartość konserwacyjna obejmuje, oprócz całej zawartości drobnej naprawy, także.

1. Demontaż i kontrola, czyszczenie, naprawa lub wymiana i smarowanie elementów elektromechanicznych, które pracują często i pod dużym obciążeniem.
2. Planowana wymiana elementów mechanicznych i elektrycznych w celu dobrego przygotowania technicznego.
3. Kompleksowy przegląd instalacji elektrycznej dźwigu, wymiana części starzejącego się okablowania i uszkodzonych elementów elektrycznych.

Duże naprawy

duże naprawy jest wszystko demontaż, demontaż i kontrola każdego elementu, naprawy naprawialne części, wymiana nienaprawialnych części lub poszczególnych elementów, Żurawie Warsztatoweie są wymagane do osiągnięcia lub blisko do standardów technicznych i właściwości mechanicznych określonych w fabryce po remoncie. Jego treść konserwacji obejmuje głównie.

1. Część instytucjonalna wszystkich agencji rozkładu, w tym reduktory, sprzęgła, grupy bębnów, grupy kół i urządzeń podbierających oraz inne elementy, wymiana uszkodzonych i złomowanych części standardowych, czyszczenie i ponowny montaż oraz smarowanie olejem, wymiana liny stalowej, każdy hamulec agencyjny i jego otwarte mocowanie.
2. Silnik każdej instytucji powinien być rozproszony, wysuszony, zmontowany i naoliwiony oraz nasmarowany, a silnik poważnie uszkodzony powinien być wymieniony. Wymienić urządzenie otwierające każdy hamulec mechanizmu; wymienić uszkodzony sterownik krzywkowy każdego mechanizmu; wyremontować szafę ochronną lub wymienić szafę ochronną; wymienić okablowanie wszystkich linii i ponownie okablować instalację; wymienić tablicę sterującą systemem sygnalizacji świetlnej itp.
3. Część konstrukcji metalowej, główna belka została odchylona lub zginanie boczne, aby skorygować naprawę i wzmocnienie; cały Żurawie Warsztatowe wszystko czyste i malować 2 razy, aby chronić.
4. Po remoncie, Żurawie Warsztatowe powinien zostać zdebugowany, a następnie zidentyfikowany zgodnie z procedurą statycznego i dynamicznego testu obciążenia, a dopiero po przejściu może zostać oddany do użytku produkcyjnego.

Najczęstsze problemy z Suwnica Pomostowami:

1. Uszkodzenie lub degradacja liny stalowej

Uszkodzenie przez ptaki, korozja, ścieranie i ekstremalne zużycie to tylko niektóre z problemów, które mogą mieć wpływ na liny stalowe w suwnicy. Najlepszym sposobem zapobiegania uszkodzeniom lub awariom jest regularne sprawdzanie liny stalowej.

Uszkodzenie lub degradacja liny stalowej jest jednym z najczęstszych problemów, z jakimi można się spotkać w przypadku suwnic. Istnieje wiele typowych problemów z linami stalowymi, w tym jeden z poniższych:

• Lina stalowa wysunęła się z systemu lin stalowych
• Zmniejszenie średnicy liny poniżej nominalnej - utrata podparcia rdzenia, korozja wewnętrzna lub zewnętrzna, zużycie drutów zewnętrznych
• Uszkodzone lub zużyte przewody zewnętrzne
• Skorodowane lub przerwane przewody na połączeniach końcowych

Wiele warunków pracy może mieć wpływ na żywotność liny stalowej. Zginanie, naprężenia, warunki obciążenia, prędkość przyłożenia obciążenia (obciążenie udarowe), ścieranie, korozja, konstrukcja zawiesia, przenoszone materiały, warunki środowiskowe (narażenie na działanie ciepła lub substancji chemicznych), smarowanie oraz historia użytkowania mają wpływ na to, jak długo lina stalowa może pozostać w użyciu.

Najlepszym sposobem zapobiegania uszkodzeniom lub awarii liny stalowej jest jej sprawdzanie przed każdą zmianą. W przypadku zauważenia jakichkolwiek śladów uszkodzeń, linę należy odpowiednio zutylizować, aby zapobiec jej dalszemu używaniu.

Należy również upewnić się, że lina stalowa jest odpowiednio nasmarowana. Właściwe smarowanie liny stalowej ma dwie podstawowe zalety:

• Zmniejsza tarcie podczas przesuwania się poszczególnych drutów nad sobą
• Zapewnia ochronę antykorozyjną i smarowanie w rdzeniu, przewodach wewnętrznych i powierzchni zewnętrznej

2. Nadmierne zużycie kół wózka końcowego

System jezdny, który nie jest prawidłowo wyosiowany, może powodować przedwczesne zużycie wózków końcowych i kół dźwigu, napędów silnikowych i innego sprzętu.

Koła wózków krańcowych to elementy suwnic, które mogą wymagać częstej konserwacji, wymiany lub regulacji. W ciągu całego okresu eksploatacji suwnicy koła ulegają naturalnemu zużyciu w wyniku normalnego użytkowania suwnicy i muszą zostać wymienione.

Koła mogą być wykonane z różnych materiałów, w tym z poliuretanu do suwnic bramowych, stopów, stali niskowęglowej lub stali średniowęglowej. Im więcej węgla w stali, tym twardsze będzie koło. Istnieją również metody obróbki cieplnej, które mogą być stosowane w celu zwiększenia twardości koła - zwiększając żywotność i nośność kół.

Jeśli koła, łożyska kół lub kołnierze kół zaczną się zużywać lub przedwcześnie psuć, może to oznaczać, że Żurawie Warsztatowe jest przekrzywiony i nie śledzi prawidłowo systemu pasów startowych. Przechylenie Żurawie Warsztatoweia może powodować nadmierne zużycie i naprężenia kół, ale także belek pasa startowego i konstrukcji wsporczych.

Koła mają tendencję do szybszego zużywania się w dźwigu, który został zainstalowany przy użyciu istniejącego systemu szyn, w przeciwieństwie do nowej instalacji. Jeśli pas startowy nie został odpowiednio sprawdzony przed instalacją, pasy startowe mogą być źle ustawione lub szyny mogą być poza tolerancją.

Aby uniknąć przedwczesnego zużycia kół i wózków końcowych, system pasów jezdnych suwnicy powinien być zaprojektowany, przetestowany i regularnie kontrolowany przez renomowanego producenta suwnic. Wszelkie oznaki przedwczesnego zużycia będą wskazywać na możliwość wystąpienia większego problemu, który należy rozwiązać i skorygować, zanim problem się nasili. Upewnić się, że koła zostały wykonane specjalnie dla szyny, po której się poruszają. Twardość musi być zgodna z twardością szyny.

3. Problemy z systemem elektryfikacji

Jeśli Suwnica Pomostowa przepala bezpieczniki, może to oznaczać uszkodzenie obwodu w systemie elektryfikacji suwnicy. Należy natychmiast skontaktować się z firmą świadczącą usługi dźwigowe, aby przyjechała na miejsce i zidentyfikowała usterkę.

Istnieje wiele różnych problemów związanych z systemem elektryfikacji suwnicy, które mogą wymagać serwisu lub przyszłej konserwacji.

Problemy z przerwami w kontakcie

Jednym z najbardziej frustrujących problemów, z jakimi może spotkać się operator suwnicy, są przerwy w kontakcie między prętami przewodnika a kolektorem. Takie przerwy w stykach mogą powodować problemy ze sterowaniem przerywanym w systemie suwnicy.

W kolektorze, szczotka wykonana z grafitu węglowego może ulec zużyciu, co może spowodować nagromadzenie się grafitu węglowego. Ponieważ pył grafitu węglowego jest materiałem przewodzącym, nagromadzenie to może powodować zwarcia w połączeniach elektrycznych.

W starszych systemach dźwigowych miedziane szyny na prętach przewodzących mogą również ulec korozji lub utlenieniu ze względu na środowisko pracy lub długie okresy, w których dźwig nie jest używany. Aby temu zapobiec, należy regularnie sprawdzać i czyścić szyny prądowe i kolektory, aby mieć pewność, że kontakt między kolektorem a szyną prądową jest niezakłócony.

Innym problemem, który może powodować przerwy w kontakcie, są problemy z wyrównaniem samych prętów przewodnika, co powoduje wyskakiwanie kolektorów z toru i utratę kontaktu.

Problemy z zawieszkami przyciskowymi lub sterownikami radiowymi

Chociaż nie są one zbyt powszechne, istnieją środowiska, które wytwarzają własne fale radiowe, mogące zakłócać pracę suwnicy. Przykładem może być zakład, w którym przeprowadza się procedury ogrzewania indukcyjnego lub spawania indukcyjnego.

Fale radiowe powstające podczas tych procesów mogą zakłócać komunikację między nadajnikiem a odbiornikiem radia.

W przypadku pilotów wiszących i radiowych przyciski lub dźwignie mogą się zacinać lub z czasem przestać reagować. Konieczna może być wymiana lub naprawa sterownika w celu skorygowania problemów z działaniem przycisków.

Może się również zdarzyć, że zawieszki sterujące zostaną odłączone lub wyrwane z dźwigu. Dzieje się tak dlatego, że operator pociąga za zawieszkę, aby manewrować lub ustawić dźwig - zwłaszcza w przypadku Żurawie Warsztatowei wysięgnikowych lub stanowiskowych. Jeżeli elementy sterujące przestają reagować, należy sprawdzić, czy zawieszka nie została odłączona od dźwigu lub zlecić serwis systemu i ponowne okablowanie, jeżeli przewody się poluzowały.

Przepalone bezpieczniki

Jeśli okaże się, że Suwnica Pomostowa przepala bezpieczniki, oznacza to, że w układzie elektrycznym suwnicy znajduje się wadliwy obwód. Należy natychmiast skontaktować się z firmą świadczącą usługi dźwigowe, aby przeprowadziła kontrolę układu elektrycznego suwnicy i zidentyfikowała usterkę.

4. Wygięte lub uszkodzone haki

Regularna kontrola haków i innych elementów olinowania powinna być przeprowadzana na początku każdej zmiany w celu sprawdzenia, czy nie są zdeformowane lub uszkodzone.

Hak jest zaprojektowany do utrzymywania ładunku w określonym i precyzyjnym kierunku. Kiedy ciężar nie jest podtrzymywany zgodnie z przeznaczeniem haka, narusza to wewnętrzną integralność haka i może zwiększyć prawdopodobieństwo jego wygięcia, rozciągnięcia lub pęknięcia. Obciążenie może również zsunąć się z haka, jeśli rozciągnie otwór w gardzieli.

Regularna kontrola haków i innych elementów olinowania powinna być przeprowadzana na początku każdej zmiany w celu sprawdzenia, czy nie są zdeformowane lub uszkodzone.

Chociaż nie ma jednoznacznych wytycznych dotyczących stosowania zatrzasków hakowych, szkolimy naszych pracowników i inspektorów, że jeżeli hak został zaprojektowany tak, aby posiadać zatrzask, powinien on być zainstalowany, aby pomóc w bezpiecznym i pewnym przenoszeniu ładunku. Radzimy, aby użytkownik końcowy ocenił daną czynność pod kątem bezpieczeństwa swoich pracowników. Jeśli dana czynność sprawia, że użycie zapadki jest niepraktyczne, niepotrzebne lub bardziej niebezpieczne, wówczas użytkownik końcowy może zdecydować się na jej usunięcie. Zaleca się również, aby każda czynność związana z podnoszeniem była rozpatrywana niezależnie, jeśli chodzi o zastosowanie zapadki hakowej.