Suwnice bramowe 20 ton w tej specyfikacji technicznej są głównie używane do podnoszenia i transportu dużych płyt stalowych, stali profilowych i innych operacji dźwigowych w warsztacie.
Nazwa produktu: 20t elektromagnetyczna/ hakowa suwnica bramowa
Warunki pracy: temperatura -5℃-40℃, maksymalna wilgotność względna wynosi 95%;
Żywotność konstrukcji stalowej wynosi 30 lat, pozostałe instytucje gwarantują 15-20 lat, a trwałość konstrukcji malarskiej gwarantowana jest na 5 lat;
Zasilanie: AC 380V (±15%), 50HZ (±2%).
Główna funkcja, typ i konstrukcja dźwigu
Elektromagnetyczne / hakowe suwnice półbantryczne składają się głównie z wózków, wózków, konstrukcji stalowych, urządzeń elektrycznych itp.; Konstrukcje stalowe składają się głównie z głównych belek, wsporników, dolnych belek, górnych belek i akcesoriów. Główny dźwigar przyjmuje podwójny główny dźwigar o przekroju prostokątnym, a płaski tor jest ułożony na głównym dźwigarze, aby przewóz mógł działać. Wysięgnik przyjmuje zmienny przekrój w kształcie pudełka, a wysięgnik jest połączony z główną belką za pomocą śrub kołnierzowych. Istnieje w sumie 8 kół spacerowych w mechanizmie chodzenia wózka, a 4 koła spacerowe po każdej stronie toru.
Wokół głównego dźwigara suwnicy powinna znajdować się platforma dla pieszych, a poręcze ochronne i płyty ochronne powinny spełniać odpowiednie normy.
Zasilanie żurawia przyjmuje AC 380V 50Hz, żuraw przyjmuje zasilanie drutu wózka, wózek przyjmuje elastyczne kable. Suwnica jest również wyposażona w urządzenia zabezpieczające, takie jak ochrona przed przeciążeniem i pozycje graniczne różnych mechanizmów.
Główna konstrukcja metalowa:
Konstrukcja metalowa składa się z belek głównych, wsporników, belek dolnych, belek wiszących i innych elementów.
Dźwigar główny jest spawany z blach o przekroju prostokątnym. Wewnątrz dźwigara głównego umieszczona jest membrana i stal kątowa, aby zapobiec jego niestabilności, a pod torami do układania torów znajdują się żebra.
Belka główna ma wygięcie w górę, które może być kontrolowane w zakresie (1.1/1000~1.4/1000)S w środku rozpiętości. Maksymalne pochylenie może być kontrolowane w zakresie S/10 w środku rozpiętości.
Wsporniki są spawane z konstrukcją w kształcie pudełka, która jest zwięzła i jasna w mocy, i ma piękny i obfity wygląd; śruby są używane do łączenia wsporników i dolnej belki, a między wspornikami i główną belką, co jest wygodne do demontażu i montażu.
Dolna belka jest spawana z konstrukcją w kształcie pudełka, z prostą i jasną siłą oraz pięknym i obfitym wyglądem.
Rama wózka jest sztywnym członkiem spawanym przez stalową sekcję, blachę stalową itp., a jej statyczne ugięcie przy pełnym obciążeniu jest mniejsze niż L/2000, co w pełni gwarantuje płynne działanie górnego mechanizmu. Oprócz górnej części mechanizmu podnoszenia i mechanizmu operacyjnego wózka, odpowiednie ustawienia Zapewnia to, że kierowca i personel mogą dotrzeć do każdej części wózka w każdych okolicznościach. Linijka bezpieczeństwa jest ustawiona z boku ramy wózka, a wystarczająca wytrzymałość i sztywność konstrukcji ramy wózka zapewniają dokładność montażu i wydajność każdego mechanizmu.
Belka wisząca jest równoległa do belki głównej, a jeden koniec stalowej liny jest przymocowany za pomocą śruby antyrotacyjnej.
Pod belką wiszącą umieszczone są dwa haki o nośności 10t.
Panel i materiały membrany głównej belki, dolnej belki, nogi, górnej belki są Q235B, materiał wewnętrznego stalowego usztywnienia jest Q235A, pręt spawalniczy jest E4303 (GB5117), a automatyczny drut spawalniczy jest E501T-1.
Platformy, poręcze, drabiny itp. na dźwigach są zaprojektowane tak, aby służyły jako przejścia do wsiadania i wysiadania z pojazdu oraz do konserwacji i zapewnienia bezpieczeństwa. Zostały one zaprojektowane i wykonane zgodnie z odpowiednimi przepisami bezpieczeństwa i specyfikacjami konstrukcyjnymi. Szerokość jest większa niż 500 mm, a platforma spacerowa jest wyposażona w płyty w kratkę o dobrych właściwościach antypoślizgowych. Bezpiecznie jest zainstalować wokół platformy deskę ochronną o wysokości nie mniejszej niż 100 mm, poręcz o wysokości nie mniejszej niż 1050 mm oraz dwie poziome szyny w odległości 350 mm.
Główne instytucje i obiekty
Mechanizm podnoszenia wózka:
Mechanizm podnoszenia składa się z kołowrotka, reduktora, hamulca, silnika, sprzęgła, wału kompensacyjnego, liny stalowej, haka i innych elementów.
Kołowrotek powinien być zwinięty z materiału Q235B lub wyższego. Po odpowiednich kontrolach musi posiadać świadectwo jakości. Średnica i długość bębna powinny spełniać wymagania pozwalające na pozostawienie liny stalowej na bębnie, gdy hak znajduje się w najniższym położeniu granicznym. Pierścień bezpieczeństwa i pierścień mocujący, płyta dociskowa i śruby mocujące powinny być mocne i niezawodne.
Materiałem haka powinna być stal DG20, która została poddana ścisłej kontroli i spełnia normę krajową, a proces jej produkcji powinien spełniać wymagania specyfikacji i posiadać odpowiedni certyfikat jakości. Każdy hak powinien być wyposażony w urządzenie zabezpieczające przed wypadnięciem liny stalowej. Silnik jest specjalnym silnikiem z przemianą częstotliwości dla dźwigów, o napięciu znamionowym 380V, częstotliwości 50Hz i klasie izolacji F.
Stopień ochrony to IP44.
Wszystkie hamulce są hydrauliczne typu tarczowego, a współczynnik bezpieczeństwa każdego hamulca jest nie mniejszy niż 1,75.
Reduktor przyjmuje formę spawania blachy stalowej.
Lina stalowa przyjmuje 6W (19) drutu kontaktowego liny, która ma zwartą strukturę, wysoką wytrzymałość i długą żywotność, i może bezpiecznie zaspokoić potrzeby normalnej pracy dźwigu.
Mechanizm operacyjny wózka:
Mechanizm jezdny przyjmuje scentralizowany napęd, który składa się głównie z głównych komponentów, zestawu kołowego i reduktora trzy w jednym.
Wszystkie części i wyposażenie pomocnicze są produktami wysokiej jakości i kwalifikowanymi oraz spełniają wymagania odpowiednich specyfikacji technicznych. Koło ma pojedynczą obręcz. Koła są częściami kutymi, koła muszą być poddane obróbce cieplnej, twardość powierzchni osiąga HB300~380, a głębokość 20mm nie jest mniejsza niż HB260.
Z buforem sprężynowym, może szybko przekształcić energię kinetyczną uderzenia w elastyczną energię potencjalną. Charakteryzuje się dobrą elastycznością, szybkim odzyskiem, odpornością na uderzenia itp. i jest zaprojektowany zgodnie ze stanem roboczym mechanizmu przy pełnej prędkości.
Mechanizm jezdny wózka suwnicy:
W mechanizmie jezdnym wózka znajduje się łącznie 8 kół, po 4 z każdej strony. Koła i osie kół są wykonane z wysokiej jakości i wykwalifikowanych materiałów. Mechanizm napędowy składa się głównie z głównych i pasywnych zestawów kół, reduktorów trzy w jednym i innych elementów. Wózek jest napędzany przez 1/2, a dwa zestawy mechanizmów napędowych wózka są zainstalowane w całym żurawiu.
Koła mają podwójne obręcze. Koła są kute części, koła muszą być poddane obróbce cieplnej, twardość powierzchni osiąga HB300~380, a głębokość 20mm nie jest mniejsza niż HB260.
Dwa końce żurawia są wyposażone w urządzenie ograniczające wózek i linijkę bezpieczeństwa, a żuraw jest zmuszony do odcięcia zasilania, gdy jest blisko terminalu kolejowego lub innych pojazdów, aby chronić bezpieczeństwo powiązanego sprzętu.
Odchylenie poziome i pionowe kół zestawu kołowego jest ściśle kontrolowane w określonym zakresie, a zjawisko zgrzytania szyn jest niedopuszczalne.
Wózek, wózek i mechanizm podnoszący powinny być wyposażone w niezawodne urządzenia ograniczające skok końcowy na poziomie układu hamulcowego oraz urządzenia buforowe.
Część smarująca żurawia przyjmuje ręczne centralne smarowanie.
Wymagania dotyczące części elektrycznej dźwigu
Zasilanie wózka: zasilanie z drutu wózka; aby zapobiec kolizji rozpieracza lub liny stalowej z przewodem zasilającym, gdy wózek przemieszcza się do skrajnej pozycji, pod dwiema głównymi belkami mostu w pobliżu źródła zasilania zainstalowany jest ogranicznik z drutu przewodzącego.
Zasilanie wózka: użyj kolumny przetwarzania stali i kabli elektrycznych do przewodzenia prądu, liny trakcyjne i szekle wykonane są ze stali nierdzewnej,
Konstrukcja jest zwarta, bezpieczna i wygodna w użyciu. Kabel jest zamocowany na środkowym kole pasowym, a środkowe koło pasowe jest zawieszone pod belką I, a koło pasowe ślizga się z ruchem wózka.
Zasilanie robocze AC 380V 50HZ trójfazowe czteroprzewodowe.
Duże i małe pojazdy, a także mechanizm podnośnika wszystkie przyjąć konwersji częstotliwości systemu regulacji prędkości.
Wymagania dotyczące urządzeń zabezpieczających dźwigi
Suwnica z napędem linowym przyjmuje trójfazowe, czteroprzewodowe zasilanie AC 380V, a zasilanie jest dostarczane ze środka toru.
Części oświetleniowe i sygnalizacyjne są wyposażone w dedykowany transformator separacyjny, napięcie linii wejściowej po stronie pierwotnej to AC 380V, a napięcie linii wyjściowej po stronie wtórnej to AC 220V, 36V. AC 220V jest zasilaniem dla oświetlenia dźwigu i narzędzi elektrycznych do konserwacji, a AC 36V jest zasilaniem dla sygnałów bezpieczeństwa dźwigu i oświetlenia konserwacyjnego. Niezbędne oprawy oświetleniowe powinny być zainstalowane pod główną belką dźwigu w zależności od rozpiętości i miejsca użytkowania.
Dźwig powinien być wyposażony w urządzenia wskazujące, monitorujące i zabezpieczające, a stopień ochrony wyposażenia elektrycznego nie może być mniejszy niż IP54.
Ogranicznik podnoszenia mechanizmu podnoszenia jest wyposażony w dwa urządzenia zabezpieczające, a ogranicznik podnoszenia jest ustawiony zgodnie z wymaganiami specyfikacji.
W systemie podnoszenia zastosowano hydrauliczne hamulce drążkowe, a współczynnik bezpieczeństwa hamowania każdego hamulca nie jest niższy niż odpowiednie normy. Dźwig powinien być chroniony przez haki antypoślizgowe. Gdy hamulec zawiedzie, części wiszące nie powinny ześlizgiwać się z haków.
Przed dużymi kołami zainstalowana jest zamiatarka szynowa; dla każdego mechanizmu ruchowego przewidziane są osłony zabezpieczające, a wał musi być osłonięty.
Elektryczne urządzenia dźwigowe powinny posiadać następujące zabezpieczenia (w tym między innymi):
1.zabezpieczenie przeciwzwarciowe, zabezpieczenie uziemienia, zabezpieczenie nadprądowe, zabezpieczenie przed utratą napięcia, zabezpieczenie nadnapięciowe, zabezpieczenie przed wzrostem limitu, zabezpieczenie podróżne, zabezpieczenie przed awaryjnym wyłączeniem zasilania, zabezpieczenie zerowe. Po przywróceniu usterki, jeśli uchwyt operacyjny nie powróci do pozycji zerowej, każdy mechanizm nie może uruchomić się sam.
2.pozycja instalacji wyłącznika krańcowego wózka powinny być rozsądne, bezpieczne i niezawodne.
3. Wyłączniki bezpieczeństwa są zainstalowane na pochyłych drzwiach drabinowych i drzwiach poręczy mostu, aby wejść do dźwigu. Kiedy którekolwiek drzwi są otwarte, wyłącznik bezpieczeństwa jest również odłączony, główny stycznik jest automatycznie odłączony, a wszystkie mechanizmy dźwigu nie mogą być uruchomione, aby zapewnić bezpieczeństwo personelu na pokładzie.
4.Drzwi do kabiny operatora oraz drzwi z kabiny operatora do ramy mostu są wyposażone w wyłączniki krańcowe. Gdy którekolwiek drzwi są otwarte, wszystkie mechanizmy dźwigu nie mogą pracować.
5.Zawieszenie kabiny oraz poniżej belki głównej stanowi całkowicie zamkniętą konstrukcję o dobrych parametrach izolacyjności cieplnej;
6.Wszystkie niezbędne urządzenia wskazujące i alarmowe, takie jak awaria zasilania i nadwaga powinny być zainstalowane w zasięgu wzroku operatora;
7.Kabina wyposażona jest w klimatyzator, dzięki któremu kabina osiąga odpowiednią temperaturę w różnych porach roku;
8.W kabinie zainstalowano klakson i wycieraczki sterowane nożnie.
9.Platforma podnośnika wykorzystuje krajowe wysokiej jakości uchwyty główne, aby osiągnąć regulację prędkości biegu, uniwersalne działanie, a uchwyt automatycznie powraca do zera, aby uniknąć niewłaściwej obsługi. Główny sterownik jest używany do kontroli startu, prędkości i zatrzymania każdego mechanizmu.
Forma sterowania elektromagnesu
Wymaga się, aby każdy elektromagnes był indywidualnie sterowany i mógł być dowolnie włączany lub wyłączany; każdy elektromagnes ma funkcję zwalniania elektromagnetycznego; elektromagnes jest wyposażony w ogólny przełącznik włączania i wyłączania; ustawiony jest przełącznik magnesowania; grupa elektromagnesów wymaga funkcji magnesowania. Aby zapewnić, że wciągnik elektromagnetyczny może być stosowany do wielokrotnego ssania, pojedynczego rozładowania i pojedynczego ssania; sygnał wyświetlacza stanu wydajności baterii jest ustawiony na kabinie; napięcie robocze elektromagnesu wynosi 220V DC, trójfazowe prostowanie pełnofalowe, a czas trwania połączenia wynosi TD60 %; Klasa izolacji to H; skonfigurować system retencji magnetyzmu w przypadku braku zasilania, wymóg retencji magnetyzmu w przypadku braku zasilania dźwigu elektromagnetycznego wynosi 15 minut, a system retencji magnetyzmu jest całkowicie bezpieczny i niezawodny, zasilanie jest podłączone do hamulca mechanizmu podnoszenia; zasilanie rezerwowe wykorzystuje bezobsługowe akumulatory magazynowe, system zasilania akumulatorowego ma funkcje automatycznego ładowania i wykrywania.
Obróbka wstępna i malowanie
Konstrukcja stalowa powinna być piaskowana lub śrutowana przed pierwszym malowaniem, a poziom usuwania rdzy nie powinien być niższy niż poziom Sa2.5. Norma farby jest zgodna z normą GB9286. Grubość warstwy farby Sa wynosi 25~35μm na warstwę, podkład to 85μm, warstwa nawierzchniowa to 95μm, całkowita grubość farby jest nie mniejsza niż 200μm, a grubość farby w stalowej belce wynosi 75μm.
Malowanie: Po zakończeniu komponentów, muszą być starannie pomalowane. Podkładem jest epoksydowy podkład antykorozyjny bogaty w cynk, farbą pośrednią jest epoksydowe sześć żelaza, a farbą wierzchnią jest podwójna farba chlorokauczukowa. Malowanie powinno odbywać się w ścisłej zgodności z procesem malowania. Powierzchnie malarskie uszkodzone z różnych przyczyn powinny być naprawione zgodnie z wymaganiami procesu.
Kolor lakieru nawierzchniowego jest pomarańczowo-żółty.