Ten przypadek wprowadza małą przenośną suwnicę bramową, która ma zalety prostej konstrukcji, łatwego montażu i demontażu, stabilnego i wygodnego ruchu. Używanie jej do podnoszenia płyt podkładowych jest czasooszczędne, pracooszczędne, bezpieczne i niezawodne.
Przegląd projektu
W 2020 roku otrzymaliśmy projekt z Singapuru. 58 małych retarderów na 7 do 36 jezdni placu budowy wymaga zmiany napędu z hydraulicznego na pneumatyczny, a ich zakończenie i oddanie do użytku ma nastąpić w ciągu 100 dni. Zadania budowlane podjęte na tym odcinku polegają głównie na demontażu zwalniacza oraz starych szyn i płyt podkładowych w obrębie zwalniacza, usunięciu starej podsypki, wyrównaniu podbudowy, ułożeniu nowych kamieni kwarcowych do wysokości projektowej i zagęszczeniu oraz wymianie nowych płyt podkładowych i nowych szyn. Zamontować na miejscu zgodnie z pozycją projektową. Kluczem do wpłynięcia na postęp budowy i bezpieczeństwo konstrukcji jest usunięcie i transport starych płyt podkładowych oraz przeniesienie nowych płyt podkładowych na miejsce. Każdy retarder ma długość 25 m i należy na nim ułożyć 14 płyt podkładowych. Każda płyta podkładowa wraz z dołączonym do niej wyposażeniem elektrycznym waży około 1,81 t.
Jest to ruchliwy plac budowy, na którym codziennie montuje się ponad 9000 pojazdów. Płyta podkładowa jest ciężka, a plac budowy wąski, więc może być eksploatowana tylko na drodze lokalnej. Wymiana płyty podkładowej jest dość trudna. Z tego powodu przeanalizowano i porównano kilka metod konstrukcyjnych, które można zastosować do zakończenia demontażu i montażu płyt podkładowych.
Wybór metody podnoszenia
1. Metoda podnośnika osobowego
Inwestuje się dużo siły roboczej, nie jest to bezpieczne, tempo budowy jest powolne i trudno jest ukończyć projekt zgodnie z harmonogramem.
2. Do podnoszenia należy użyć dwóch żurawi szynowych
Wadami są: (1) Budowa drogi jednego pasma wymaga jednoczesnego zablokowania dwóch sąsiednich pasm w celu zaparkowania żurawia szynowego; (2) Użycie dwóch żurawi szynowych przez 100 dni wymaga dużej opłaty za wynajem i zwiększa koszt budowy; (3) ) Kiedy dwa żurawie kolejowe wchodzą i wychodzą z korytarza splotowego, spowodują poważne zakłócenia w transporcie; (4) Ze względu na ograniczony ruch boczny żurawia kolejowego, płyta podkładowa nie może być bezpośrednio podnoszona z pierwotnej pozycji do płaskiej płyty jednego z żurawi kolejowych, ale tylko Po zaciśnięciu płyt podkładowych i podnoszeniu, dwa żurawie kolejowe są przesuwane w tym samym czasie, aby wysłać je z placu budowy. Jednak trudno jest, aby dwa żurawie kolejowe działały synchronicznie, co jest nie tylko mało wydajne, ale także trudne do zagwarantowania bezpieczeństwa i jakości.
2. Samodzielnie wykonana metoda budowy małych przenośnych suwnic bramowych
Podczas stosowania czujnika znak "w dół" punktów "w górę" i "w dół" na powierzchni czujnika powinien być skierowany w dół i znajdować się w odległości 350 mm od powierzchni podkładu.
Po pierwszym zainstalowaniu ALD (i po pewnym okresie użytkowania) należy przeprowadzić jego kalibrację. Kolejność i metoda kalibracji są następujące: (1) Najpierw należy potwierdzić, że między górną powierzchnią podkładu a czujnikiem nie ma żadnego obiektu. (2) Zmierz punkt monitorowania 2 (TP2) skrzynki kontrolnej i wyreguluj potencjometr R2, aby wartość pomiaru napięcia wynosiła zero. (3) Umieść metalową płytkę na powierzchni podkładu bezpośrednio pod czujnikiem i wyreguluj potencjometr R1 w skrzynce kontrolnej tak, aby zmierzona wartość napięcia monitora 2 (TP2) wynosiła +10V (na tym etapie wymagana jest szczególna uwaga. Wielkość i położenie mają duży wpływ na wartość mierzoną. Wynik kalibracji musi być sprawdzony dynamicznie, a zadowalającą grafikę można uzyskać w stanie dynamicznym. (4) Usunąć metalową płytkę na podkładach. (5) Wyreguluj potencjometr R2 na skrzynce sterowniczej tak, aby zmierzone napięcie w punkcie monitorowania 2 (TP2) wynosiło 0,50V.
Zgodnie z testem laboratoryjnym dryftu czasowego, dryftu temperaturowego i wrażliwej odległości oraz rzeczywistych wyników użytkowania na miejscu, nowo opracowany ALD może w pełni zaspokoić potrzeby kontroli torów.
Ze względu na bezpieczeństwo, wydajność i praktyczność, mała przenośna suwnica bramowa została wykonana w celu rozwiązania problemu podnoszenia płyt podkładowych.
Wymagania projektowe:
(1) Zgodnie z ciężarem podnoszenia, zainstaluj wciągnik elektryczny o mocy 3kW na górze małej suwnicy bramowej. W celu ułatwienia umieszczenia płyty podkładowej zgodnie z zaprojektowaną pozycją i ułatwienia załadunku i rozładunku, wciągnik elektryczny jest zainstalowany na poziomym urządzeniu jezdnym. Ze względu na duże obciążenie, używany jest jeden wciągnik elektryczny. Ręczne urządzenie wciągarki, aby poziomo poruszać się, pozycjonować i blokować. (2) Przyjęto konstrukcję żurawia montowanego na szynie, która ma małą masę własną i jest łatwa do demontażu i przenoszenia. (3) Konstrukcja ramy musi zapewniać, że ładunek przemieszcza się płynnie i nie narusza granic sąsiednich linii.
Konstrukcja i działanie przenośnej suwnicy bramowej
1. Elementy konstrukcyjne
Suwnica bramowa GD-2.0 przyjmuje konstrukcję suwnicy montowanej na szynach. Składa się ona głównie z czterech części: urządzenia podnoszącego, ramy kolumny, ramy łączącej i urządzenia wciągarki.
(1) Urządzenie podnoszące: wciągnik elektryczny, rama jezdna wciągnika, belka płyty podnoszącej, skrzynka rozdzielcza, elementy elektryczne,
(2) Rama kolumny: kolumna, łącząca rura stalowa, siedzisko koła jezdnego, oś koła jezdnego, koło jezdne.
(3) Rama łącząca: środkowa rama z belek dwuteowych. Boczne koła pasowe ramy łączącej, wsporniki kół pasowych i gniazda kół pasowych.
(4) Urządzenie wciągarki: grzechotka, zapadka, gniazdo grzechotki, koło z drutu stalowego, korba, lina stalowa, zacisk liny, dźwignia odblokowująca, części łączące.
Wciągnik elektryczny jest główną siłą podnoszącą, a wciągarka jest używana do ręcznego podnoszenia, a ruch poziomy i blokada pozycjonowania wciągnika elektrycznego są kontrolowane. Ponadto, ręczne wciągarki mogą być używane do podnoszenia i upuszczania ciężkich przedmiotów, gdy wciągnik elektryczny zawiedzie. Ruch małej suwnicy bramowej przyjmuje podróż na czterech kołach, koła jezdne są zainstalowane na trapezowych ramach kolumnowych po obu stronach, a mała suwnica bramowa jest popychana przez siłę roboczą, aby zakończyć liniowe przemieszczenie ciężkiego obiektu.
2. Specyfikacja i główne parametry techniczne
(1) Maksymalny ciężar podnoszenia: 2t; (2) Maksymalna wysokość podnoszenia: 2100mm; (3) Efektywna szerokość netto w ramie głównej: 3400mm; (4) Wciągnik elektryczny: 1 zestaw 3kW×2t; (5) Zasilanie robocze: trójfazowe 380V; (6) Skrajnia przejazdu; 3660mm±10mm; (7) Prędkość przejazdu <5km/h: (8) Wymiary: 2100mm×2950mm×2900mm.
3. Wymagania techniczne dotyczące montażu torów
(1) Skala: 3660mm±10mm
Ponieważ pomocnicze wyposażenie elektryczne jest przymocowane do jednego końca płyty podkładowej, nieuchronnie spowoduje ono odchylenie środka ciężkości od środka, gdy zostanie podniesione razem z płytą podkładową. Dlatego też płyta podkładowa z kręgów konstrukcyjnych jest przymocowana do boku istniejącej główki szyny po stronie pomocniczego wyposażenia elektrycznego. Jako punkt odniesienia, odległość do wewnętrznej strony główki szyny odniesienia toru jezdnego wynosi 1100 mm ± 10 mm.
(2) Różnica wysokości górnej powierzchni szyny: 350mm±10mm
Różnica wysokości pomiędzy górną powierzchnią szyny toru jezdnego a górną powierzchnią szyny splotu konstrukcyjnego wynosi 350mm±10mm.
(3) Podróżne podkłady kolejowe
Podkłady krótkie o długości 500 mm są ułożone równomiernie pomiędzy dwoma pasmami, a rozstaw podkładów wynosi 3,5 m.
(4) Ścieżka spacerowa
Tor jest prosty i nie ma ostrych zakrętów; stawy są wysokie i niskie, a po lewej i prawej stronie nie ma nieprawidłowych zębów.
Kroki konstrukcyjne przy wymianie płyt podkładowych
1. Przygotuj pracę domową
(1) Ułożyć szyny jezdne po obu stronach pasma konstrukcyjnego.
(2) Rama kolumny i rama łącząca są połączone śrubami; kable są układane na miejscu i włączane jest zasilanie: wciągnik elektryczny, rama jezdna, wciągarka, rama płyty wiszącej i narzędzia robocze są transportowane na miejsce budowy; montaż suwnicy bramowej,
(3) Jednorazowo pociągnąć nową deskę podkładu, aby zaparkować w pobliżu nitki konstrukcyjnej.
2. Roboty budowlane
(1) Na początku budowy blokady robót publicznych należy najpierw usunąć stare szyny części opóźniającej.
(2) Usuń starą płytę podkładową: popchnij siłę roboczą przenośnej suwnicy bramowej do płyty podkładowej, która ma zostać usunięta, a stara płyta podkładowa wraz z elektrycznym sprzętem pomocniczym przymocowanym do niej zostanie zaciśnięta i przetransportowana do jednego końca drogi budowlanej i rozładowana na wagonie kolejowym. Na tabliczce.
(3) Po usunięciu starych płyt podkładowych należy usunąć zabrudzoną podsypkę, zasypać nowym guamitem i ubić go do wysokości projektowej, wyrównać powierzchnię podstawy i rozłożyć płytę piankową.
(4) Użyj przenośnej suwnicy bramowej do zamocowania i transportu nowych płyt podkładowych wraz z przymocowanym do nich pomocniczym wyposażeniem elektrycznym do miejsca układania, jedna po drugiej, i użyj ręcznej wciągarki, aby wykonać niewielki ruch poprzeczny i ustawić je w pozycji projektowej.
(5) Wyrównać nowe płyty podkładów i przywrócić linię placu budowy.
Efekt wdrożenia
1. GD-2.0 prosta mała przenośna suwnica bramowa ma prostą strukturę, większość komponentów jest spawana z konstrukcją z rur stalowych, lekką wagę, łatwą instalację i demontaż oraz łatwą instalację, demontaż i przenoszenie.
2. Przenośna suwnica bramowa chodzi płynnie, wygodnie i elastycznie. Nawet jeśli wciągnik elektryczny zawiedzie podczas budowy, płyta podkładowa może być ręcznie podnoszona i opuszczana przez urządzenie wciągarki. W tym samym czasie można go przesunąć i zablokować w niewielkiej ilości, aby zapewnić podkład. Płyta jest na miejscu w pozycji projektowej.
3. Zastosowanie małych przenośnych suwnic bramowych do podnoszenia spoilera szynowego to oszczędność czasu, wysiłku, bezpieczeństwa i niezawodności. Każdy spoiler kolejowy wykonuje przemieszczenie liniowe o długości 50m. Podniesienie starej płyty podkładowej w celu rozładunku na platformie wagonowej trwa tylko około 3 minut, a podniesienie nowej płyty podkładowej z platformy wagonowej do projektowanej pozycji trwa tylko około 2 minut. Podczas całego okresu budowy nie doszło do żadnych wypadków.
Projekt małej przenośnej suwnicy bramowej odegrał ważną rolę w zakończeniu odnowy i remontu małego retardera na terenie Singapuru. Nie tylko skróciło to okres budowy tego projektu o 35 dni, zmniejszyło blokadę 105 akcji dziennie, zaoszczędziło 464 robocizny i uzyskało korzyści ekonomiczne w wysokości 1 164 600 RMB, ale także znacznie zmniejszyło ingerencję budowy w transport.