Wózki suwnicowe

Materiałem głównych części konstrukcyjnych wagonu jest Q235-B. Blacha jest walcowana i spłaszczana, a po śrutowaniu natryskiwany jest podkład spawalny. Rama wózka wykorzystuje sześciobelkową konstrukcję, składającą się z dwóch belek końcowych, dwóch belek podłużnych i dwóch belek. Belka końcowa jest belką skrzynkową spawaną przez rowki w kształcie litery U i płyty stalowe. Belki podłużne i poprzeczne są wykonane z ceownika stalowego. Mogą to być również konstrukcje skrzynkowe spawane na zamówienie. Wózek ma trzy nogi, co wynika z problemu sztywności. Pod obciążeniem znamionowym, jego statyczny wózek ugięcia S / 2000 (S jest wskaźnikiem wózka) zapewnia wystarczającą wytrzymałość i sztywność, aby zapewnić płynne działanie mechanizmu.

Mechanizm podnoszący CD, MD lub WH typu A2 stały wysokiej jakości Wciągnik linowy jest używany jako mechanizm podnoszący. Mechanizm dźwigowy napędza bęben do obracania się przez silnik dźwigowy poprzez sprzęgło poprzez wydrążony wał reduktora, tak że lina stalowa nawinięta na bęben napędza urządzenie hakowe, aby wznieść się lub opaść. Wciągnik składa się głównie z silnika, reduktora, bębna, grupy haków i grupy kół pasowych.

Mechanizm jezdny wózka obejmuje silnik, reduktor, zestaw kołowy itp. W silniku zastosowano trójfazowy silnik asynchroniczny z hamulcem z pełnym wirnikiem serii YDE. Silnik posiada charakterystykę "miękkiego startu" i nie wymaga zewnętrznego reostatu lub innych dodatkowych urządzeń. Bezpośrednie zasilanie pozwala osiągnąć idealny efekt "miękkiego startu". Bezwstrząsowe działanie wydłuża żywotność silnika i związanych z nim mechanicznych mechanizmów napędowych. Prąd rozruchowy jest mały i nadaje się do częstego uruchamiania. Zdolność przeciążeniowa jest silna, a silnik nie zostanie spalony, nawet jeśli jest zablokowany przez 5 minut. Podczas pracy, nie ma ruchu osiowego i nie Carbon szczotki ślizgowe punkt kontaktowy, niski wskaźnik awaryjności. Standardowy poziom izolacji silnika jest B - poziom izolacji, poziom ochrony jest IP44, i może być również wykonane w F, H - poziom izolacji, IP54, IP55 poziom ochrony w zależności od warunków pracy. Silnik charakteryzuje się dobrym odprowadzaniem ciepła, długą żywotnością, bezpieczeństwem i niezawodnością.

Korpus przekładni redukcyjnej i pokrywa są odlewane z szarego żelaza HT200 o dobrej wydajności antywibracyjnej; po obróbce starzeniowej, jest przetwarzany i wytwarzany na tokarce przez specjalne oprzyrządowanie. Koła zębate i wały przekładni są kute matrycowo 40Cr i formowane przez toczenie, hartowanie i odpuszczanie oraz szlifowanie. Twardość obróbki cieplnej wynosi 235 ~ 269HB.

Zestaw kół wykonany jest z 45 # stali kucia matrycowego, po toczeniu zgrubnym, hartowaniu, odpuszczaniu i toczeniu wykańczającym, twardość obróbki cieplnej wynosi 300 ~ 380HB, a głębokość warstwy utwardzonej nie jest mniejsza niż 260HB na 15mm. Materiał osi koła to stal 45 #, która jest wykonana po toczeniu zgrubnym, hartowaniu i odpuszczaniu oraz toczeniu precyzyjnym. Twardość po obróbce cieplnej wynosi 235 ~ 269HB.

• Outlet Factory: nie handlowców, tylko fabryka i klient.
• Standard produkcji FEM i GB
• Profesjonalny inżynier i dział badań
• Piaskowanie: Materiały lub produkty gotowe
• Podkład epoksydowo-cynkowy i warstwa nawierzchniowa z chlorokauczuku
• Eksportowane pakowane: drewniane pudełko lub wodoodporna tkanina

• Wyłącznik krańcowy zabezpieczenia przed przeciążeniem, chroniący wciągnik przed przeciążeniem;
• Wyłącznik krańcowy wysokości podnoszenia do ochrony dźwigu przed osiągnięciem przez hak granicy góra/dół;
• Zabezpieczenie przed awarią zasilania w celu ochrony wciągnika przed niskim napięciem i awarią zasilania;
• Stopień ochrony silnika to IP44 z F dla klasy izolacji opartej na normie;
• Dla warunków typu Ex, klasa EX silnika i energii elektrycznej będzie EX dII BT4/CT4;
• Dla warunków metalurgicznych, izolacja silnika będzie klasy H, a tam jest wysoka odporność na temperaturę kabla i przegroda termiczna, aby chronić Żurawie Warsztatowe przed ciepłem.
  Bufor antykolizyjny dla wózka.