Nyheter

For tiden er verdens største havneoperasjoner for containerterminalgårdsoperasjoner (samlet referert til som verftsbroen) hovedsakelig containerportkraner av gummi (RTG) og skinnemonterte containerportkraner (RMG), brukt i åpne verft, kraftstasjoner , havner og jernbanegodsstasjoner og andre steder for containerlasting og lossing, overføring, stabling.

Både RTG og RMG tilhører lettbetjent utstyr. Med den kontinuerlige utviklingen av containertransport og den kontinuerlige fremdriften i laste- og losseprosessen, utvikler containerhåndteringsmaskiner seg stadig i retning av spesialisering, intensivering og automatisering. Selv om de to kranene har lignende funksjoner, er det noen forskjeller i teknisk ytelse, laste- og losseytelse, driftsytelse, økonomisk ytelse, automatiseringsytelse og andre aspekter.

Påføring av container portalkraner

RTG ble utviklet på 1980-tallet og er fortsatt ofte brukt i containergårder som kraftstasjoner, havner og jernbanegodsstasjoner. Når traileren til containergården, RTG på verftet innenfor rammen av tverrgående, langsgående drift, for å fullføre lasting og lossing, stabling operasjoner. RTGs hovedfordeler er fleksible, allsidige, og anleggskostnadene for verftet er relativt lave. Det kan ikke bare forover, bakover, og har også en dekkstyringsenhet, bærer container spreder vogn langs fjernlys sporet gange, container lasting og lossing og stabling operasjoner. Dekkgangmekanisme lar kranen gå på gården, gjennom 90 ° rotasjon av dekkene, fra en gård A overført til gårdsplass B, operasjonen er praktisk og fleksibel, kan være i mindre gårdsplass for lasting og lossing, stabling.

RMG utvikles senere sammenlignet med RTG, som egner seg for mer vanlige spesialiserte containergårder, med ulike spenn og effektive utkrager tilsvarende ulike verft. Fordelen er den høye graden av automatisk kontroll av enkeltmaskin, lett å realisere automatisk drift. I de siste årene, med den kontinuerlige utviklingen av teknologi, har RMG en økende andel, ytelsen fortsetter å forbedres, har blitt den nasjonale standard stereotypier av løfteutstyr.

Forskjellen mellom de viktigste strukturelle komponentene til containerportalkraner

RTG og RMG stålstruktur er generelt boksformet struktur, for å redusere den generelle kvaliteten på maskinen, kan også brukes fagverksstruktur, men på grunn av kompleksiteten i prosessen er produksjonskostnadene høye, bruken av mindre i containergården.

Gummitype container portalkran RTG støttes av åtte gummidekk for å støtte hele maskinen, vanligvis dieselmotordrevet generator som en strømkilde, uten påvirkning av overføringskabler og andre strømkilder, kan være fri til å bevege seg i gården. RTG er vanligvis selvgående vogntype, under opphenget av teleskopsprederen, brukt til containerlasting, lossing og overføringsoperasjoner. RTG er hovedsakelig sammensatt av stålkonstruksjon, løftemekanisme, løpemekanisme, løpemekanisme, førerrom, kraftoverføringssystem og spreder, etc., hver komponent er forbundet med sveising eller flens.

Skinnemontert Container Gantry Crane RMG er støttet av stålhjul og består i hovedsak av portalstålkonstruksjon, heisemekanisme, trallekjøremekanisme, tralleløpemekanisme, elektrisk system, førerrom og spreder. Samtidig kan spennvidden og rekkevidden til RMG tilpasses i tre typer: enkel utkraging, dobbel utkraging og ingen utkrager for å møte driftskravene til forskjellige verft.

Hovedtekniske parametere og ytelsessammenligning av containerportalkraner (RTG og RMG)

Sammenligning av RTG og RMG når det gjelder levetid, grunnavskrivningssats, overhalingskostnad og vedlikeholdskostnad.

 Sammenligning av tekniske parametere

På grunn av begrensningen til motor-en-generator-systemet, bør ikke RTG-en løftes for raskt, ellers er det lett å få motoren til å stoppe eller gå for høyt; mens RMG bruker direkte elektrisk energi, og mekanismene kan fungere raskere under start, bremsing og løfting og senking.

Sammenligning av manøvreringsytelse

• RTG kan styre 90° for å oppnå snuoperasjon, men på grunn av ulik friksjon mellom dekkene og bakken på begge sider av det store kjøretøyet eller lekkasjen av luft fra dekkene, er det veldig lett å gå ut av justering , og det må korrigeres fra tid til annen, ellers vil det være en sikkerhetsulykke, så det er veldig vanskelig å realisere automatisert drift;
• RMG kan bare reise langs det faste sporet, selv om det ikke kan realisere overføringsoperasjonen, men det er ikke lett å stikke av, ingen grunn til å korrigere avviket, lett å realisere automatisk posisjonering og automatisk kontroll.

Sammenligning av feilvedlikehold

• RTG tar i bruk motorgeneratorsystem og styrehydraulikksystem, og dets kjøre- og kontrolllinjer kommer til førerrommet fra det elektriske rommet gjennom slepesystemet, med flere mekaniske feil, lengre nedetid og vanskeligere vedlikehold.
• I motsetning til dette er RMG-ytelsen tryggere og mer pålitelig, det er ikke lett å oppstå lastskader og maskinskadeulykker, reparasjon og vedlikehold er også mer praktisk.

Sammenligning av driftsytelse

• RTG avgir eksosgass, genererer støy, svekker kommunikasjonen mellom sjåføren og bakkepersonell, reduserer advarselen om gangalarmen til det store kjøretøyet og fører lett til sikkerhetsulykker;
• RMG avgir ikke eksos og har ingen støy, hele maskinen går stille og jevnt, og kommunikasjonen mellom sjåføren og bakkepersonellet er relativt jevn.

Analyse av fordeler og ulemper ved de to typene mekanisk utstyr RTG og RMG

Fordeler med RMG

1. Driften kan drives av elektrisitet, spare energi og bedre miljøforhold.
2. Utstyret er relativt mobilt og fleksibelt, og kan overføres fra et verft til et annet etter kraftkonvertering, noe som bidrar til trinnvis kjøp i henhold til veksten i transportvolumet.
3. Tunet er ikke utstyrt med spor, tunet er plant, og det er praktisk for kjøretøy å passere gjennom.
4. RTG har modne modeller og rik erfaring innen produksjon og bruk.
5. RTG-produkter har blitt nesten standardiserte, lave kostnader.
6. Noe lavere krav til fundament, ikke behov for spesialbehandling av fundament, lavere investering i rullebane.

Ulemper med RTG

1. Overføringen av forbrenningsmotordrift, energi for diesel, energiforbruk, forurensning enn RMG mye stor.
2. Noe høyere krav til nedbøyning, behov for å øke tiltak for å unngå ERTG-nedbøyning treffer mottakerboksen.
3. På grunn av dekkskifting, overhaling av dieselmotorer og andre faktorer er vedlikeholdskostnadene høyere.

Fordeler med RMG

1. Elektrisk drift, energisparing, gode miljøforhold.
2. RMG reiser langs banen, sterk posisjoneringsevne, lett å realisere semi-automatisk og helautomatisk drift, reduserer sjåførens arbeidsintensitet, høy lasting og losseeffektivitet.
3. RMG reparasjons- og vedlikeholdskostnader er lavere.

Ulemper med RMG

1. Utstyr må kjøre langs banen, dårlig fleksibilitet, kan bare operere innenfor et visst område.
2. Bakken er asfaltert med spor, noe som har en viss innvirkning på kjøretøytrafikk og svinging.
3. Stor installert kraftkapasitet, den tilsvarende nettstasjonsstørrelsen er større, noe som øker investeringene.
4. Høyere krav til bane og fundament, stiftelsen trenger spesialbehandling for å oppfylle kravene.

Konklusjon

Det kan sees at både RTG og RMG for tiden har hverandre ikke kan erstattes av fordelene, i en viss periode vil de stole på sine respektive fordeler i sitt eget miljø for å fortsette å utvikle seg. Derfor må valget av containerhåndteringsverktøy på terminalgården eller containergårdens stasjon være basert på et strategisk synspunkt, med full vurdering av følgende faktorer:

1. den forventede gjennomstrømningen til terminalen;
2. investeringskapasiteten til terminalen;
3. den nåværende situasjonen til verftet;
4. forholdet mellom ulike typer laste- og lossemaskiner;
5. fremme av styringssystem;
6. vurderingen av økonomiske fordeler og arbeidseffektivitet.