Det er sju Traverskraner og Portalkraner, som hovedsakelig brukes til løfteoperasjoner som neddamping, etterbehandling, utgående og utgående forsendelse, og tilleggsvedlikehold av utstyr. Siden andre halvdel av 2020, brokraner og portalkraner (QL12.5 +12.5t-31.5m-A6) i ferd med stor bildrift, spesielt i starten, bremsing når bilens karosseri bøyes, vrider og svaier, fremmed lyd betydelig økt og andre fenomener, og det har vært flere aktive hjul ødelagt aksel ulykke. I tillegg er det lyse spor på siden av løpebanen til en del av bilen, og det er grader og dype sporlignende slitasjemerker i alvorlige partier. Det er lyspunkter og grader på innsiden av felgen på den store bilen. Foreløpig analyse om at disse problemene i hovedsak er knyttet til driften av traverskraner og portalkraner i varierende grad mellom hjulfelgen og sporslipetreet, klemmer fast, på grunn av forringelsen av driften, ytelsen til "nappebanen". Feil hvis den ikke behandles i tide, kan føre til å forkorte levetiden til sporet, kan vises store bilavsporing, ødelagt aksel og andre ulykker, alvorlige vil forårsake uopprettelig skade på sporbjelkens struktur. Etter en grundig diskusjon ble det besluttet å justere hjulene for å forbedre de eksisterende problemene.
Måler den horisontale og vertikale helningen til hjulene
Før du justerte hjulene (Φ600mm) på den tunge brotypen, ble for det første målt den store hjulavbøyningen, inkludert den horisontale og vertikale helningen til hjulene. Metoden for måling av hjulets horisontale tilt er som vist i figuren, ta glidelinjesiden som et eksempel. Bestem først en datumlinje, trekk en datumlinje med ståltråd gjennom kanten av I-hjulet og IV ytre kant, og behold den parallelt med sporet, og mål dataene for hvert punkt etter tur med en stålplatelinjal. Mål den vertikale helningen til hjulet og bruk deretter trådhenget nær toppen av hjulfelgen for å treffe en referanselinje, og bruk stålplatelinjalen til å måle dataene til de tilsvarende punktene som vist i tabellen.
Måleresultatene viste at den horisontale tilten av hjulet til IV-hjulet på glidelinjesiden var 10 mm, og den vertikale helningen av hjulet til I- og IV-hjulene på glidelinjesiden var 5 mm (tilt utenfor øvre kant) og henholdsvis 10 mm (tilt innenfor overkant). Hjultiltoverlappingen er hovedsakelig forårsaket av behandlingsfeil eller feil installasjonsposisjon til det store hjulsettet og ulike uønskede faktorer i bruksprosessen.
Hjuljustering
I henhold til måledataene, juster hjulet som er utenfor toleranse. Bruk jekken til å jekke opp endebjelken på hjulet som skal justeres, og legg deretter til passende tykkelse på shims for justering etter at hjulet er opphengt. Hvis hjulposisjonen må flyttes i horisontal retning, kutt av mellomleggsplaten og den boltmonterte posisjoneringsplaten, forstørre det boltmonterte hullet på bøyeplaten, og når den horisontale og vertikale tilten av hjulet og spenn nå kravene, plasser deretter mellomlegget og ledeplaten for sveising og fullfør hjuljusteringen.
Metoden for å bestemme mellomleggstykkelsen under hjulets horisontale tilt og vertikal tiltjustering er vist i figuren. Når hjulet avbøyes horisontalt med θ, legges det til mellomlegg ved den venstre vertikale tasten for å gjøre δ' null, og siden θ' er liten, eksisterer det δ/d=δ'/r, og vi kan få δ=dδ'/ r. Tilsvarende, hvis hjulet bøyes horisontalt i motsatt retning som vist på figuren, legges det til mellomlegg ved den høyre vertikale nøkkelen for å fullføre justeringen. Justering av hjulets vertikale avbøyning legg deretter til mellomlegg ved den horisontale nøkkelen, beregningsmetoden er den samme som metoden for justering av horisontal avbøyning.
Justering, streng kontroll av traverskraner og portalkraner hjultilt i standardsortimentet. Juster det store hjulet på henholdsvis førerhussiden og glidelinjesiden. Justering av den horisontale avbøyningen av det store hjulet kontrolleres innenfor 1 mm fra L/800. 1 mm av den vertikale avbøyningen til det store hjulet er innenfor L/400, og den øvre kanten av hjulet er tiltet utvendig. Kontroller i tillegg hjulets samplasseringsforskjell på samme endebjelke, dvs. 2 hjul på samme endebjelke styres innenfor 1 mm, og eventuelle to hjul kontrolleres innenfor 2 mm.
Konklusjon
Justering av brokran og portalkranhjul etter bestått akseptprøve. Ta i bruk, hjulkontakten med sporet ble betydelig forbedret, lydreduksjonen, og eliminerte det alvorlige "nibble track"-fenomenet. Omfattende analyse, brokraner og portalkraner brostruktur på grunn av langvarige fulllastoperasjoner, deformasjon av fjernlysavbøyning, nedbøyning av fjernbjelke osv. forårsaket av en viss endring i hjulmålet, i tillegg, i henhold til tidligere erfaring, av driftsmiljøet, den store vognbanens senteravstand, høydeforskjell osv. er gjenstand for ytterligere måling og passende justering.