Stålkonstruksjon av kranen
Hovedstøttestrukturen til Portalkraner inkluderer: portalstålkonstruksjon, øvre vognstålkonstruksjon, nedre vognstålkonstruksjon, stor vognbalansebjelke og vedlikeholdskranstålkonstruksjon, etc. Gantrystålkonstruksjonen består hovedsakelig av hovedbjelke, stivt ben, fleksibelt ben og nedre tverrbjelke. De stive bena er stivt forbundet med hovedbjelken gjennom sveising. De fleksible bena er fleksibelt forbundet med hovedbjelken gjennom fleksible tråder. Den øvre trallens stålkonstruksjon består hovedsakelig av øvre tralleramme og løftemekanisme osv. Den nedre trallens stålkonstruksjon består hovedsakelig av nedre vognramme og løftemekanisme osv. Balansebjelken til den store bilen er hovedsakelig sammensatt av vognrammen og balansebjelke på alle nivåer osv. Stålkonstruksjonen til vedlikeholdskran er hovedsakelig sammensatt av rørsøyle og svingbom osv. De tekniske kravene til hovedstålkonstruksjonen er.
- Utformingen av kranens hovedstøttebærende struktur bør strebe etter enkel, klar kraft, direkte lastoverføring, redusere virkningen av stresskonsentrasjon. Strengt i tråd med kravene til statisk og dynamisk stivhet og stabilitet, og bør fullt ut vurdere virkningen av bruken av miljøet på strukturen.
- Stålstruktur ved bruk av sveiset struktur, bør de viktigste stålmaterialene ha god sveiseteknologi og oppfylle kravene til lavtemperatur slagfasthet.
- Gantry kran portal struktur design må ta hensyn til bekvemmeligheten og muligheten for produksjon, inspeksjon, transport, installasjon og vedlikehold.
- Produksjon, sveising og inspeksjon av stålkonstruksjonen bør utføres i samsvar med de relevante standardene i artikkel 2, de relevante hovedmaterialene, prosessene og testelementene skal sendes inn for validering under designgjennomgangen, og hovedbjelkens skjøteplate bør være dobbeltsidig sveiseprosess.
- Et rimelig dreneringssystem skal utformes for å unngå vannakkumulering inne i og på overflaten av konstruksjonen (eller konstruksjonsdelene).
Hovedstråle
- Hovedbjelken skal være av sveiset boksstruktur med variabelt snitt.
- Optimaliser utformingen av hovedbjelken for å møte spesifikasjonen og bruksforholdene, og reduser vekten av strukturen. Og fullt ut vurdere lavtemperaturtilstanden, sollys forårsaket av temperaturdeformasjon og andre faktorer.
- Hovedbjelken er utstyrt med en gangpassasje forlenget i full lengde, slik at personalet trygt og greit kan gå inn i stive ben, fleksible ben og opp- og nedtraller. Det tas fullt hensyn til å sette vedlikeholdsløftehull, vedlikeholdskanaler og arbeidsplattformer for å sikre at vedlikeholdspersonell kan nå alle vedlikeholdsdeler.
- Hovedbjelken bør designes og produseres med tanke på den øvre buen, og den øvre buen i spennet bør være (0,9/1000~1,4/1000) S. Den maksimale buen i den øvre buen bør kontrolleres innenfor spennet s/ 10 (s-er kranspennet). Når kranen er fullastet og vognen er stoppet midt i spennet, skal den vertikale statiske nedbøyningen av fjernbjelken ikke være større enn S/800.
- Den øvre delen av hoveddrageren er designet for å drenere regnvannskanalen.
Stive ben
- Det stive beinet vedtar sveiset boksstruktur, hvor toppen er sveiset med hovedbjelken og bunnen er forbundet med balansebjelken til trallen gjennom tappen. Under det stive beinet er det satt opp salong for veipatruljemannen, og heis og gangstige er koblet til hovedbjelken.
- Rimelig utforming av den horisontale avbøyningen av toppen av det stive benet under ulike arbeidsforhold, etter validering som grunnlag for inspeksjon.
- Ombordstigningsporten bør være utstyrt med beskyttende dører; utgangen på toppen av hovedbjelken skal være utstyrt med isolasjon, regntette og vindtette strukturer.
Fleksible ben
- Det fleksible benet vedtar strukturen til sveiset rundt rør, arrangert i 'A', hvis topp er koblet til hovedbjelken gjennom det fleksible hengslet, og bunnen er forbundet med balansebjelken til bilen gjennom pinnen. For å lette inspeksjon og vedlikehold er rulletrapper satt inn i det fleksible benet for å nå hovedbjelken.
- Fleksibelt hengsel er valgt fra utenlandsk design og produksjon av kvalitets- og holdbare merkevareprodukter med god bruksytelse, dets fysiske og kjemiske egenskaper for å møte designkravene, dets sikkerhetsmargin og levetid utover designlevetiden til portalkranen, mens vedlikehold og demontering bør anses som praktisk.
Stor bilbalansebjelke
Det store bilbalanseringsvognsystemet er koblet sammen med pinner for å sikre at hjultrykket på alle kranens hjul er jevnt fordelt.
Kranens store bilgående hjul er installert på løpevognen, og balanseringsbjelkene er alle laget av sveiset boksstruktur, som skal ha tilstrekkelig styrke og stivhet.
Plattform og stige
Der drift, inspeksjon og vedlikehold er påkrevd, må det finnes sikre og pålitelige stiger, plattformer og gangveier, og det er tilstrekkelig betjeningsplass. Plattformen er laget av sklisikre Gershon-plater.
I prinsippet er klatrestiger og rette stiger ikke tillatt. Sett minimumsbredden på den skrå stigen er 450 mm, helningsvinkelen til den skrånende stigen på hovedkanalen er ikke mer enn 55?#12290; Plattform gangvei er satt opp med rekkverk, høyden på det innvendige rekkverket er 1050 mm, utvendig rekkverk hvis høyde er ikke mindre enn 1200 mm, stålrør skal oppfylle spesifikasjonskravene. Og still inn den horisontale stangen og skapbeskyttelsen. Plattformens gangvei bør ta hensyn til sikkerhetstiltakene antiskli og anti-støt.
Alle synlige stiger, tråkker, anti-skli Gersan-plater, rekkverk etc. er behandlet med varmgalvanisering.
De medfølgende kablene til de øvre og nedre vognene må settes opp med sikre og praktiske vedlikeholdskanaler og arbeidsplattformer samt rekkverk.