Nyheter

Klimatiske forhold

Regionale klimaegenskaper: tilhører temperert maritimt klima

1. Vind: den mest vindretningen er SØ, N, NW, ØSØ. tyfon hvert år, 1~2 ganger i året, maksimal vindhastighet er 55m/s.
2. Nedbør: Maksimal årlig gjennomsnittlig nedbør er: 1227,6 mm, minimum årlig gjennomsnittlig nedbør er 386,3 mm, og gjennomsnittlig årlig nedbør er 755,6 mm.
3. Temperatur: temperert maritimt klima uten brennende varme om sommeren og ingen streng kulde om vinteren. Den ekstreme maksimumstemperaturen er 34,4 ℃, den ekstreme minimumstemperaturen er -16,0 ℃, og den årlige gjennomsnittstemperaturen er 12,3 ℃.
4. Jordskjelv: Grunnstyrken til jordskjelvet er 6 grader.
5. Saltspray: Det er saltspray.
6. Fuktighet: årlig gjennomsnittlig relativ luftfuktighet på 75%.

Design arbeidsforhold

1. Temperatur: maksimal temperatur +40 ℃, minimum temperatur -20 ℃.
2. Vindhastighet: portalkran i arbeidstilstand med maksimal vindhastighet på 21m / s (målehøyde på 10 meter over bakken), i ikke-fungerende tilstand med maksimal vindhastighet på 40m / s (målehøyde på 10 meter over bakken), maksimal vindhastighet på 55m/s under ekstreme stormer (målehøyde 10 meter over bakken). Bør fullt ut vurdere endringene i vindhastighet ved forskjellige høyder, og fullt ut tilpasse seg temperaturforskjellen og luftstrømsendringer i plasseringen til klienten.
3. Fuktighet: maksimal relativ fuktighet 92%.
4. Tåketilstand: med mild salttåke, designet ved 10 grader.
5. Jordskjelv: Grunnstyrken til jordskjelvet er 7 grader.

Designliv

1. Designlevetiden til kranen er 50 år.
2. Levetiden til det elektriske kontrollsystemet er 15 år.
3. Maling levetid på 15 år.

Design implementeringsstandarder og spesifikasjoner

Internasjonale standarder:

• oppløftede standarder fra IS0 International Standards Organization
• Relaterte standarder fra IEC International Electrotechnical Commission
• IEEE International Institute of Electrical and Electronics Engineers standarder
• AWS American Welding Society Standard
• JIS japanske industristandarder
• FEM1.001 Europeisk krandesignkode
• AISC American Institute of Steel Construction
• DIN tysk industristandard
• SIS svensk industristandard

Kinesiske standarder:

• GB3811–83 krandesignspesifikasjon
• GB6067–85 Sikkerhetsforskrifter for kraner
• GB5905-86 krantestspesifikasjoner og prosedyrer

De viktigste tekniske ytelsesparametrene til utstyret

Sammensetningen av kranen

Kranen er sammensatt av portalstålstruktur, øvre vogn, nedre vogn, stor bilkjøringsmekanisme, vedlikeholdskran, heis, kranelektrisk system og andre viktige deler. Denne kranen er også utstyrt med skinneklemmer, forankringsanordninger, ankeranordninger, vindhastighets-/vindretningsmålere, nedbøyningskorrigeringsanordninger, løftevektbegrensningsanordninger, begrensningsanordninger for hver mekanisme, utstyrt med brannalarm og manuelle ikke-ledende brannslokkingsanordninger og ulike sikkerhetsbeskyttelsesanordninger som fastsatt i kransikkerhetsforskriften.

Utformingen av denne portalkranen bør følge: sikker drift, avansert design, rimelig struktur, praktisk drift og vedlikehold, og dens generelle tekniske nivå når verdens avanserte nivå.

Ytelsesparametere til kranen

Kranarbeidsnivå

Arbeidsnivå for hver kranmekanisme

Kran grunnleggende driftskrav

1. Den øvre vognen er utstyrt med to kroker (I, II-kroker) og den nedre vognen er utstyrt med en krok (III-krok) og underkroker, den nedre vognen kan passere under den øvre vognen for å realisere svingevirkningen til segmentet.
2. I, II, III kroker kan løftes og senkes separat.
3. I+II, I+, II+, I+I+Il synkronisert oppover åpning og avledning.
4. I- og II-løftemekanismen til den øvre vognen kan betjenes separat i koblings-travers.
5. De øvre og nedre vognene fungerer separat eller synkront.
6. Den øvre og nedre vognløftemekanismen og den store trallens gangmekanisme kan kjøres samtidig uten last.
7. Reisemekanismen til øvre og nedre vogn og reisemekanismen til stor vogn kan fungere samtidig.
8. Løftemekanismen for opp og ned vognen (løfting av tre kroker) kan kjøres samtidig med vognens gangmekanisme når motorbelastningsstrømmen er mindre enn 50% av nominell strøm;
9. Løftemekanismen for opp og ned vogn og løpemekanisme for vogn kan ikke kjøres samtidig når motorbelastningsstrømmen er mer enn 50%.
10. Felles handling av institusjonene har sammenlåsende beskyttelsesfunksjon.
11. Den stive kransiden av gangmekanismen og den fleksible bensiden av gangmekanismen kan bevege seg sammen. Den kan bevege seg separat ved korrigering av nedbøyning.

Stålkonstruksjon av kranen

Hovedstålstrukturen til kranen inkluderer: portalstålstruktur, øvre vognstålstruktur, nedre vognstålstruktur, stor vognbalansebjelke og vedlikeholdskranstålstruktur. Gantry-stålkonstruksjonen er hovedsakelig sammensatt av hovedbjelke, stivt ben, fleksibelt ben og nedre tverrbjelke. De stive bena er stivt forbundet med hovedbjelken gjennom sveising. De fleksible bena er fleksibelt forbundet med hovedbjelken gjennom fleksible tråder. Den øvre trallens stålkonstruksjon består hovedsakelig av øvre tralleramme og løftemekanisme osv. Den nedre trallens stålkonstruksjon består hovedsakelig av nedre vognramme og løftemekanisme osv. Balansebjelken til den store bilen er hovedsakelig sammensatt av vognrammen og balansebjelke på alle nivåer osv. Stålkonstruksjonen til vedlikeholdskran er hovedsakelig sammensatt av rørsøyle og svingbom osv. De tekniske kravene til hovedstålkonstruksjonen er.

1. Utformingen av kranens hovedlastbærende struktur bør tilstrebe enkelhet, klare krefter, direkte lastoverføring og redusere påvirkningen av spenningskonsentrasjon. Strengt i tråd med kravene til statisk og dynamisk stivhet og stabilitet, og bør fullt ut vurdere virkningen av bruken av miljøet på strukturen.
2. Stålstruktur ved bruk av sveiset struktur, bør de viktigste stålmaterialene ha god sveiseteknologi og oppfylle kravene til lavtemperatur slagfasthet.
3. Gantry kran portal struktur design må ta hensyn til bekvemmeligheten og muligheten for produksjon, inspeksjon, transport, installasjon og vedlikehold.
4. Produksjon, sveising og inspeksjon av stålkonstruksjonen bør utføres i samsvar med de relevante standardene i artikkel 2, de relevante hovedmaterialene, prosessene og testelementene skal sendes inn for validering under designgjennomgangen, og hovedbjelkens skjøteplate bør være dobbeltsidig sveiseprosess.
5. Et rimelig dreneringssystem skal utformes for å unngå vannakkumulering inne i og på overflaten av konstruksjonen (eller konstruksjonsdelene).

Hovedstråle

1. Hovedbjelken skal være av sveiset boksstruktur med variabelt snitt.
2. Optimaliser utformingen av hovedbjelken for å møte spesifikasjonen og bruksforholdene, og reduser vekten av strukturen. Og fullt ut vurdere lavtemperaturtilstanden, sollys forårsaket av temperaturdeformasjon og andre faktorer.
3. Hovedbjelken er utstyrt med en gangpassasje forlenget i full lengde, slik at personalet trygt og greit kan gå inn i stive ben, fleksible ben og opp- og nedtraller. Det tas fullt hensyn til å sette vedlikeholdsløftehull, vedlikeholdskanaler og arbeidsplattformer for å sikre at vedlikeholdspersonell kan nå alle vedlikeholdsdeler.
4. Hovedbjelken bør designes og produseres med tanke på den øvre buen, og den øvre buen i spennet bør være (0,9/1000~1,4/1000) S. Den maksimale buen i den øvre buen bør kontrolleres innenfor spennet s/ 10 (s-er kranspennet). Når kranen er fullastet og vognen er stoppet midt i spennet, skal den vertikale statiske nedbøyningen av fjernbjelken ikke være større enn S/800.
5. Den øvre delen av hovedbjelken er designet for å drenere regnvannskanalen.

Kranmekanisme del

1. Inkluderer hovedsakelig den øvre og nedre løfte- og løpemekanismen for vognen, den store bilens kjøremekanisme og vedlikeholdskran, heis og andre hjelpeinstitusjoner. Utformingen av hver institusjon bør være i samsvar med spesifikasjonene og oppfylle kravene til dens arbeidsnivå.
2. Utstyret til hver institusjon, komponenter, som girkasser, bremser, koblinger, sneller, hjul, trinser, kroker, lagre og materialene som brukes, må velges og strengt beregnes og kalibreres i samsvar med spesifikasjonene og standardene i artikkel 2. For å redusere antallet reservedelsspesifikasjoner, bør designet prøve å bruke vanlige produkter som er enkle å anskaffe.
3. Sett opp sentralisert smøresystem i henhold til institusjonen, smørepunktet skal være praktisk. Lett å sjekke smørestatus, smøremiddelet som brukes for bruk av miljøet (i -20 ℃ kan brukes normalt). For å ha smørepunktdiagram, er smørepunktets plassering tydelig.
4. Gangmekanisme ved hjelp av motor, reduksjon, bremse "tre i ett" kombinasjonsform, gjennom dolly sentralisert kjøremodus. Lagre som i prinsippet bruker rullelager, gir og gangmekanisme for å gå på hjulets arbeidsflate må være overflateherdingsbehandling for å oppfylle spesifikasjonskravene.
5. Løftemekanismen til trallen og gangmekanismen til vognen og vognen bør installeres med absoluttverdikoder for å gi nøyaktig signal for det elektroniske kontrollsystemet for å indikere sin nåværende posisjon.
6. Trallemaskinrommet bør ta tiltak som varmeisolering, varmekonservering, støv- og regntett.
7. Løftemekanisme ståltau bør brukes uten forvrengning, ingen stress, ingen løs tendens til 8 tråder av stål ståltau, den ytre tråd overflaten solid, slitasjebestandig og smøring for å gjøre stålkjernen langvarig rustfri ståltau. Dens nominelle strekkfasthetsnivå bør være i tråd med de tilsvarende gjeldende standardproduktene.
8. Stor bil, på, under vognens gangmekanisme skal ha ødelagt akselbeskytter, og enkelt vedlikehold.
9. Løftemekanisme brems ved hjelp av skivebrems.